行車動態(tài):研究得出結論 可轉換車并不比不可轉換車風險更大

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你的父母可能會用邏輯來阻止你十幾歲時要求擁有一輛敞篷車，而公路安全保險協(xié)會(IIHS)的一項新研究表明，新型敞篷車的風險并不比非敞篷車大。

事實上，根據IIHS統(tǒng)計服務主任Eric Teoh(他分析了撞車率和死亡率)的說法，敞篷車的撞車率和駕駛員死亡率都略低于同款汽車的非敞篷車。

“這些發(fā)現(xiàn)并不表明敞篷車比其他汽車能更好地保護居住者，”Teoh說?！暗麄兇_實表明，沒有統(tǒng)計數據表明，缺乏永久性屋頂會使他們更加危險?！?/p>

根據上述說法，Teoh發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生致命撞車事故時，敞篷車的駕駛員比傳統(tǒng)車型的駕駛員更有可能被彈出。

Teoh的研究比較了同一車型的敞篷車和非敞篷車在新車推出1-5年后每英里行駛(2014-18年)的駕駛員死亡率和警方報告的撞車率。Teoh還“比較了與致命車禍相關的環(huán)境和駕駛員行為，考察了撞擊點、駕駛員是否被彈出車外、損傷和安全帶使用等因素?！?/p>

Teoh了解到，警察報告的敞篷車每行駛一英里比普通敞篷車少發(fā)生6%的車禍，駕駛員的死亡率也低11%。

此前IIHS的研究表明，對于傳統(tǒng)汽車，更堅固的車頂可以降低嚴重或致命傷害的風險，以及在翻車事故中彈射的可能性。IIHS在2009年為其耐撞性測試項目增加了一項屋頂強度評估。

“盡管拉伸織物和可伸縮硬頂敞篷車不受國家公路交通安全管理局現(xiàn)行的車頂抗壓性要求的限制，但一些制造商自愿加強了擋風玻璃兩側的a柱，并安裝了擋搖桿，以在翻車事故中提供額外的保護，”IIHS說。

通過比較敞篷車和非敞篷車的致命碰撞，Teoh發(fā)現(xiàn)大約25%的死亡事故發(fā)生在翻車事故中，大約50%發(fā)生在單車事故中，大約60%發(fā)生在正面碰撞事故中，大約20%發(fā)生在側面碰撞事故中。

敞篷車司機系安全帶的可能性略高，超速的可能性略低，不過他們更容易受到酒精的影響。這些差異太小，不足以表明兩種車型的駕駛員行為有很大差異。Teoh說，他無法解釋敞篷車在駕駛方式上可能存在的所有差異。例如，“敞篷車車主可能更多地在天氣好或不太繁忙的道路上駕駛，這可能會影響撞車率?！?/p>

數據由國家公路交通安全管理局(NHTSA)、國家汽車抽樣系統(tǒng)綜合評估系統(tǒng)和2016年取代它的事故報告抽樣系統(tǒng)提供，該系統(tǒng)也由NHTSA維護。

公路安全保險協(xié)會(IIHS)是一個獨立的、非營利性的科學和教育組織，致力于減少機動車事故造成的傷亡和財產損失。

Teoh總結道:“基于這項研究，敞篷車似乎不會帶來特別的安全風險。如果你買的是敞篷車，你應該考慮碰撞測試等級和安全性能，就像你買其他車一樣?！?/p>

對不起，爸爸媽媽。

《郵報》的研究得出結論，可轉換車并不比最先在哈格蒂媒體上出現(xiàn)的不可轉換車風險更大。