行車動態(tài):2020年凱迪拉克CT4-V首次驅動平衡的邊緣

汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車的最新消息。

隨著2020年凱迪拉克CT4-V的到來，成為這家汽車制造商“V”俱樂部的會員已經成為可能。CT4-V承諾將搭載這款新的入門級豪華轎車，不僅給它帶來令人愉悅的性能，還賦予它與德國競爭對手不同的個性，它還獲得了凱迪拉克最新的結構小配件以及通用汽車的旗艦技術，如MagneRide 4.0?；ㄟ@么少的錢買這么多東西:這個最新的“V”字是不是一次嘗試太多了?

凱迪拉克多年來一直使用“V”徽章為其性能汽車，雖然與最新一代，它雜技的確切命名法。CT4-V不是ATS-V的繼任者;相反，它更像熱但不過分的變種，用來獲得“V-Sport”的標簽。為了獲得最大的性能，我們需要等待CT4-V黑翼，它本身的名字是誤導的，因為它實際上并不期望使用在CT6上簡單提供的黑翼V8引擎，只是重新定位它的品牌。

困惑了嗎?至少就目前而言，你真正需要知道的是，2020年的CT4-V使用2.7升四缸渦輪增壓發(fā)動機，馬力325匹，扭矩380磅-英尺。它得到磁平順控制4.0作為標準，一個機械限制滑移后差速器，連同Brembo性能制動器與4活塞固定卡鉗。高性能的制動襯片，凱迪拉克說，可以更好地抵抗熱褪色，可用。

至少在紙面上，這使得CT4-V與凱迪拉克視為其主要目標的德國替代品相比更具競爭力。它的售價為45490美元(再加上目的地價995美元)，比奧迪S3貴1500美元，但馬力要大得多。一輛寶馬M235i xDrive Gran Coupe和CT4-V的價格一樣，但是寶馬的動力更少。梅賽德斯- amg的A35、4MATIC和CLA35雙門跑車的價格和你買球罐的價格差不多，但是——你猜對了——你仍然得不到足夠的動力。

在漂亮的雕刻鈑金，這是更多的變化，凱迪拉克比你可能認為。CT4是該公司首批使用其新型“汽車智能平臺”的車型之一，該平臺是下一代互聯模塊網絡，覆蓋引擎、ADAS、信息娛樂等所有內容。新的體系結構并沒有將每個系統單獨對待，而是為無線更新打開了大門，這遠遠超出了為導航提供新地圖的范圍。

然而，有些球童的決定并不奏效。例如，10速變速箱非常適合CT4-V在巡游模式下，在背景檔中發(fā)出模糊的聲音。這對于長途公路旅行來說是完美的，但當你轉向運動時，所有這些比率就會成為一個頭疼的問題。

坦白地說，有太多的齒輪。運動模式加速了這些變化，但在正確的時間達到正確的比例可能會讓人沮喪。我經常發(fā)現自己在一個快速彎道接近的時候被鎂漿甩得喘不過氣來，想要進入第三或第四，卻不得不把CT4-V從第七或更高的位置拉下來。

凱迪拉克的答案是“性能駕駛模式”，該模式承諾檢測到“精神飽滿的駕駛”，然后讓汽車做出更積極的回應。它在運動和田徑模式下是可用的，但有點令人困惑的是，這并不意味著它總是被激活。相反，如果汽車的系統決定你在用力推，它會開始保持較低的檔位，避免在你轉彎時自動換檔，通常會讓整個傳動系統更緊急。

理論上這很好;實際上，我只是想要一個“PDM”按鈕，這樣我就可以自己打開或關閉它。系統出現時，儀表盤上有一個小圖標;過了一段時間，它又不工作了。除非你幸運地擁有一條又一條完美的道路，否則PDM很有可能在此期間自動關閉。

這是一種遺憾，因為當我最終遇到那些完美的風暴時刻的右角，正確的齒輪，正確的設置，CT4-V顯然有能力偉大。全輪驅動也是一個選擇，但你真的不需要它:我測試的那輛車的后輪驅動有足夠的抓地力。如果你在冬天經常遇到雪和冰，這顯然是不同的，我很高興凱迪拉克現在至少提供RWD和AWD的v型車。

同樣，符合標準的磁懸浮控制4.0也是一個夢想?，F在它在四次震動中都使用了內置的加速計，這對監(jiān)測路況和調整阻尼器的硬度都很有幫助。它在巡回賽中是柔軟的，在運動中只是兼容的剛性的適當的混合，和一個令人遺憾的是，它是專為CT4-V而不能添加到它的更便宜的兄弟姐妹。

至于客艙，情況好壞參半。凱迪拉克在CT4-V上擁有相當多的標準設備，包括4路電源前排座椅、Bose 14揚聲器音頻、嵌入式4G LTE WiFi熱點、雙區(qū)氣候控制、后座停車輔助、蘋果CarPlay和Android Auto，以及帶有a型和c型USB接口的無線手機充電。還有一個健康的選項列表:你可以添加自適應巡航控制、盲點警告、帶按摩的加熱前座、平視顯示器、車道保持輔助等等。

不過，它給人的感覺并不像它的德國對手那樣特別。在我的測試車中，標準的人造革座椅換成了真皮座椅，但皮質座椅的感覺并不比你在一輛規(guī)格優(yōu)良的雪佛蘭(Chevy)上體驗到的好多少。即使是銀色的裝飾，零件箱的開關設備不完全感覺部分，和儀表盤造型似乎是一個事后的想法。只有在材料本身是一流的情況下，干凈的表面才能真正發(fā)揮作用，也許從CT4-V激進的定價來看，這是太過分了。

模擬tach和speedo表盤旁邊有一個8英寸的顯示屏，在中控臺上有一個8英寸的觸摸屏。幸運的是，凱迪拉克的用戶體驗已經走過了很長的一段路，從它的早期嘲弄。它速度快，布局干凈，OTA更新支持提供了有趣的可能性。例如，凱迪拉克沒有透露是否會增加無線Android Auto和蘋果CarPlay的支持，但確認在新的架構下理論上可以。

不幸的是，這還不包括復古添加的超級巡航，如果你想要凱迪拉克的免提駕駛輔助，你將不得不推遲你的CT4-V訂單。這款車將會在2021年的車型上上市，并且包括了新的自動換道功能。

雖然前面的東西是寬敞的，CT4-V的尾部不是那么適應。它可能是一輛比其競爭對手更大的實體車，但60/40分裂后長椅感覺舒適，特別是在伸腿空間。10.7立方英尺的后備箱空間至少是有競爭力的。

至于音軌，雖然2.7升的引擎和雪佛蘭的Silverado一樣，但聽起來更好。有一些抱怨，特別是在非常低的速度，但混合的機械和ANC增強使客艙相當安靜巡航，或稍多的沙啞運動模式。

凱迪拉克在過去幾年一直堅持認為，現在放棄轎車還為時過早。suv的發(fā)展勢頭可能是相當可觀的，是的，但仍有很多人購買轎車，也有一部分人購買性能版本。我可以把它作為一種普遍的心態(tài)來支持，只要戰(zhàn)略不僅僅是簡單的“建立它，他們(仍然)會來”。

在一些地方，2020年的CT4-V展示了偉大的瑰寶。動態(tài)的設置顯然是經過深思熟慮的;MagneRide 4.0很棒;方向盤調整得很好。另一方面，我希望性能駕駛模式能有不同的表現，也希望變速箱的邏輯能被說服，或許可以“忘記”一些運動模式下的齒輪。

好消息是，凱迪拉克有了新的架構，它有余地消除我的許多抱怨。主要的例外是超級巡航——坦率地說，我不會買任何新的凱迪拉克沒有包括這個系統——但其他一切都可以調整，按摩，和一般巧妙，如果汽車制造商愿意。

“V”的民主化是一個崇高的目標，不可否認的是，CT4-V的價格具有競爭力。凱迪拉克現在需要證明的是，它愿意充分利用在設計CT4和CT5時所做的聰明規(guī)劃。目前來看，2020年的CT4-V是好的。它是否變得偉大是牢牢掌握在凱迪拉克手中。