行車(chē)動(dòng)態(tài):研究人員故意點(diǎn)燃插電式電動(dòng)汽車(chē)

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在國(guó)家消防協(xié)會(huì)測(cè)試的視頻中，我們已經(jīng)看到，消除電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)可能需要大量的水(比傳統(tǒng)汽車(chē))。 混合動(dòng)力汽車(chē)網(wǎng)站最近描述了雪佛蘭Volt(16-17千瓦時(shí)鋰離子電池)和豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力(4.4千瓦時(shí)鎳氫電池)的測(cè)試。 對(duì)于消防隊(duì)來(lái)說(shuō)，確實(shí)沒(méi)有觸電的危險(xiǎn)，盡管總是有重新點(diǎn)燃熱電池的風(fēng)險(xiǎn)。本文所述的電動(dòng)汽車(chē)電池全火試驗(yàn)的其中一項(xiàng)試驗(yàn)表明，火災(zāi)撲滅22小時(shí)后，電池再次著火。

該研究項(xiàng)目的總體目標(biāo)是為EDV電池事故應(yīng)急反應(yīng)程序的最佳實(shí)踐開(kāi)發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)考慮抑制方法和藥劑、個(gè)人防護(hù)設(shè)備(PPE)和清理/檢修操作。該項(xiàng)目目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分是對(duì)edv中使用的大型鋰離子電池進(jìn)行全面的防火測(cè)試。 本文總結(jié)了所進(jìn)行的全面火災(zāi)測(cè)試，回顧了當(dāng)前的應(yīng)急反應(yīng)策略，并討論了需要對(duì)EDV電池事故應(yīng)急反應(yīng)程序進(jìn)行哪些戰(zhàn)術(shù)改變。 單獨(dú)的工作在電動(dòng)汽車(chē)電池火災(zāi)在挪威的電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)標(biāo)致iOn。研究人員首先將電池組的溫度提高到150-200攝氏度，此時(shí)電池進(jìn)入熱失控狀態(tài)。9分鐘后觀察到火焰，溫度達(dá)到800-900℃，峰值超過(guò)1000℃。