日產(chǎn)將率先為其聯(lián)盟合作伙伴雷諾和三菱開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)

日產(chǎn)宣布將領(lǐng)導(dǎo)其聯(lián)盟合作伙伴雷諾和三菱的全固態(tài)電池技術(shù)( ASSB ) 的開發(fā)。

在電池技術(shù)的最前沿，固態(tài)電池聲稱比現(xiàn)有電池技術(shù)提供更高的輸出、更長的續(xù)航里程和更短的充電時間。

此舉是在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟 2030 年路線圖期間宣布的，該路線圖的重點主要放在電動汽車 (EV) 上。

日產(chǎn)的目標是在 2028 年開始大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池，據(jù)說它們的能量密度是當(dāng)今鋰離子電池的兩倍，同時充電時間減少了三分之一。

未來，在 2028 年之后的某個未指定時間，日產(chǎn)的目標是使配備 ASSB 的車輛的成本與內(nèi)燃機 (ICE) 車輛持平。

該聯(lián)盟計劃在未來五年內(nèi)花費 230 億歐元(360 億澳元)用于電氣化，并希望到 2030 年實現(xiàn) 220 GWh 的電動汽車電池產(chǎn)能。

它還計劃與合作伙伴合作，到 2026 年將電池成本降低 50%，到 2028 年降低 65%。

作為路線圖的一部分，還宣布了許多新車，包括基于雷諾 Captur的三菱 ASX 繼任者和基于新雷諾 5的日產(chǎn) Micra 繼任者。

日產(chǎn)宣布為雷諾和三菱開發(fā)固態(tài)電池是在日產(chǎn)的 Ambition 2030 愿景之后發(fā)布的，其中包括非常相似的 ASSB 承諾。

日產(chǎn)汽車當(dāng)時宣布，未來五年將在電氣化方面投入 2 萬億日元(246 億澳元)。

它還推出了四個未來概念，稱為 Chill-Out、Max-Out、Surf-Out 和 Hang-Out。

在探索固態(tài)電池技術(shù)的主流可行性方面，聯(lián)盟并不孤單，許多其他汽車制造商也參與其中。

豐田在 2021 年底宣布，其目標是到2035 年僅在歐洲銷售零排放汽車，菜單上包含固態(tài)電池技術(shù)。

這家日本巨頭自 2020 年以來一直在測試這項技術(shù)，并表示將首先在其混合動力汽車中引入固態(tài)電池。

這家總部位于名古屋的汽車制造商表示，首先在其混合動力車中使用電池將使其能夠在即將推出的電動汽車中推出該技術(shù)之前獲得客戶反饋。

該公司表示，電池的主要問題是使用壽命短，因此正在繼續(xù)開發(fā)固體電解質(zhì)材料。

固態(tài)電池出現(xiàn)的另一個問題是它們在較低溫度下的性能不佳。

Stellantis 和梅賽德斯-奔馳在 2021 年底宣布，他們已經(jīng)加入了固態(tài)電池列車，并與美國的 Factorial Energy 簽署了聯(lián)合協(xié)議，為其車輛開發(fā)固態(tài)電池。

兩家公司的目標是到 2026 年推出“首個具有競爭力的固態(tài)電池技術(shù)”。

現(xiàn)代和起亞還與 Factorial Energy 合作，在其電動汽車中測試其固態(tài)電池。

寶馬和福特都投資了一家名為 Solid Power 的競爭對手美國初創(chuàng)公司，該公司也專門生產(chǎn)固態(tài)電池?，F(xiàn)代之前也投資過這家公司。

2020 年 12 月，大眾汽車公司 QuantumScape 宣布，其固態(tài)電池將于 2024 年投入生產(chǎn)，而通用汽車最近宣布在密歇根州沃倫的電池開發(fā)中心將開發(fā)固態(tài)電池以及包括硅在內(nèi)的其他電池類型。