2月22日極限E比賽系列意外地向氫傾斜

方程式E 的骯臟弟弟 Extreme E 僅在 2021 年舉行了第一場比賽，但它已經(jīng)吸引了 Jensen Button、Sebastian Loeb、Carlos Sainz 和 Nasser Al-Attiyah 等級別的車手。這是一個單一的越野比賽系列，全電動 Spark Odyssey 賽車在一系列惡劣的偏遠(yuǎn)環(huán)境中相互對抗，這也是性別平等的一個有趣的實驗——每支球隊都必須派出一名男性和一名女司機(jī)，平等分享駕駛，在各圈之間交換。

現(xiàn)在，延續(xù)零排放賽車的精神，Extreme E 汽車將加入，甚至可能被由綠色氫驅(qū)動的 Extreme H 汽車取代。細(xì)節(jié)仍在談判中，但時間表已確定為 2024 賽季開始。

在 2022 賽季首場比賽前宣布這一舉措時，F(xiàn)ormula E 負(fù)責(zé)人亞歷杭德羅表示：“Extreme E 旨在成為創(chuàng)新和移動解決方案的試驗臺。我們越來越清楚，創(chuàng)建氫能賽車系列是自然而然的事情。我們使命的演變，展示新技術(shù)在應(yīng)對氣候問題的競賽中的可能性。與當(dāng)前的 Extreme E 團(tuán)隊一起，我們將在未來幾個月內(nèi)決定將氫動力汽車融入賽車周末的最佳方式。兩個獨(dú)立的類別，完全過渡到氫或聯(lián)合賽車都是桌面上的選擇。”

汽車本身不會有什么改變——至少一開始是這樣。底盤和電動動力系統(tǒng)將保持不變，電池將被氫罐和燃料電池取代。事實上，Extreme E 車隊已經(jīng)隨身攜帶綠色氫和燃料電池，因為這就是他們在比賽之間為汽車充電的東西。

比賽系列的好處是相當(dāng)明顯的;氫氣不會像現(xiàn)在的電池那樣限制比賽的長度，并且車隊將能夠比他們目前充電的速度更快地充滿。這意味著他們將獲得更多的比賽動作出售給廣播公司和贊助商。

我們也忍不住想知道這是否最終會導(dǎo)致在某個時候轉(zhuǎn)向效率較低、稍微臟一點(diǎn)的氫內(nèi)燃機(jī)。我們想象頂級賽車工程師可能會發(fā)現(xiàn)電動機(jī)有點(diǎn)無聊和乏味，盡管它們速度快而且效率高，而且沒有多少賽車迷不歡迎一點(diǎn)發(fā)動機(jī)噪音回到更換電瓶車的槽車嗚嗚聲。

這將與我們昨天報道的更廣泛的推動相一致，一些汽車制造商將氫內(nèi)燃機(jī)定位為喜歡其咆哮的內(nèi)燃機(jī)和變速箱的轉(zhuǎn)速頭的更清潔選擇。

JBXE 車隊老板、F1 冠軍和曾經(jīng)的 Extreme E 車手 Jensen Button 說：“Extreme E 演變成 Extreme H 令人難以置信的激動人心，并且在如此短的時間內(nèi)向前邁出了輝煌的一步?？吹劫愜囘@種由氫電池驅(qū)動的機(jī)芯，可以在更小的沖擊下進(jìn)行更多的比賽，非常了不起。”