EPA對這些電動汽車給予了很高的評價

電動汽車續(xù)航里程以及美國環(huán)保署稱電動汽車應充滿電后在現(xiàn)實世界中的適用性再次受到關注，新的測試為制造商聲稱的數(shù)字增加了不確定性?？梢哉f，范圍仍然是目前判斷大多數(shù)電動汽車好壞的主要指標。

這真的不足為奇：對于潛在的電動汽車購買者而言，范圍焦慮仍然是一個很大的障礙，而且充電后可以進行的電動駕駛量會因制造商和型號而異。盡管有些汽車制造商努力鼓勵人們同樣考慮充電速度。

就其本質而言，范圍測試是有爭議的事情。推動標準化測量的目的是為了可以公平地比較當今美國銷售的每種主流車輛的經(jīng)濟性等因素，在此過程中，人們不得不開發(fā)一種測試，這種測試可能無法反映駕駛員實際使用車輛的方式。例如，EPA的范圍測試基于55%的高速公路，45%的城市駕駛組合，并在測力計的滾動道路上完成，直到電池電量耗盡為止。然后，根據(jù)完成的周期數(shù)，通過校正因子來調(diào)整行駛的英里數(shù)。

人們普遍認為它比WLTP循環(huán)在歐洲范圍測試中司空見慣。這對大眾，保時捷，梅賽德斯，寶馬等公司開發(fā)的電動汽車產(chǎn)生了特殊影響，這些公司通常首先在歐洲推出，因此首先要估算WLTP范圍。到這些電動汽車到達美國時，EPA的續(xù)航里程數(shù)可能會大大降低。

兩者之間的差異足以引起真正的驚奇。例如，當保時捷的Taycan在2019年末進行全電動運動轎車測試時，EPA數(shù)據(jù)出乎意料地低。該汽車制造商在宣布Taycan時建議在280英里的范圍內(nèi)行駛，這是在WLTP周期內(nèi)： EPA的數(shù)據(jù)是同一輛車行駛201英里，相差近80英里。

保時捷通過第三方分析公司自己的獨立范圍測試進行了推遲。那輛車是2020年的Taycan Turbo，通過自己的高速公路/城市循環(huán)行駛，而后行駛了275英里。

與此類似，埃德蒙茲(Edmunds)著手比較一些在美國銷售的最受歡迎的電動汽車，以了解它們與EPA估算的接近程度。其中包括更實惠的選擇，例如起亞Niro EV，現(xiàn)代Kona Electric和Ioniq Electric，雪佛蘭Bolt和Nissan Leaf Plus，以及更多高級汽車，例如Audi e-tron Sportback，Polestar 2，MINI Cooper SE，F(xiàn)ord Mustang Mach-E AWD，Porsche Taycan 4S和Tesla的Model S，Model 3，Model Y和ModelX。

他們的測試將城市部分增加了60%，其余部分則是高速公路駕駛。它也已在實際循環(huán)中完成。有趣的是，在此過程中，與EPA的數(shù)字有明顯差異，尤其是對于2020 Taycan 4S和2020 MINI Cooper SE。

對于保時捷，EPA的等級為203英里;埃德蒙茲(Edmunds)的測試進行了323英里，改善了59%以上。在MINI方面，Cooper SE的行駛距離為150英里，而EPA的預測為110英里，提高了36%以上。

實際上，除了2020年的Polestar 2 Performance和所有特斯拉車型外，所有測試的電動汽車