吉利博越自上市以來一直穩(wěn)居SUV市場銷量榜三甲的位置

吉利博越自上市以來，一直穩(wěn)居SUV市場銷量榜三甲的位置。不僅是因為它在同級別中擁有較高的性價比，出眾的駕駛質(zhì)感更是關(guān)鍵。而隨著博越PRO車型以及四驅(qū)版本的相繼推出更是進一步提升了整個博越家族的產(chǎn)品力。說到博越PRO，其實你可以把它看成是博越的換代車型，因為不管是外觀、內(nèi)飾還是配置方面，博越PRO都有了一個全面提升，它其實與博越形成了雙車策略，一高一低進行共線銷售。此次，我們有幸在5D魔幻城市重慶進行試駕，本次試駕為博越2020款1.8TD DCT智領PRO車型。

今年雖受疫情影響，各行各業(yè)都很艱難。不過，從汽車銷量報告來看，吉利博越2020年1-6月份累計銷量101054輛，依然穩(wěn)居SUV銷量排行榜的第三位。1-6月累計銷量比第四位63749輛的本田皓影足足多了37305輛，可見博越的實力不容小覷。

試乘體驗：舒適為主旋律

動力方面，博越PRO共提供兩款發(fā)動機，一款是1.5T排量，匹配6擋手自一體和7擋雙離合變速箱;另一款就是我們此次試駕的博越智領PRO頂配車型，搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為135kW(184PS)，最大扭矩300N·m，與之匹配的是7DCT雙離合變速箱。

1.8T+7DCT這套動力組合沒讓我失望，滿足日常駕駛需求肯定是綽綽有余。起步初段很柔和、輕盈，油門踏板雖然行程較長，但并沒有讓你覺得吃力，而且在更強的低扭表現(xiàn)對于城市道路行駛時會更顯得從容。普通模式下轉(zhuǎn)速會控制得很低，1600rpm左右就會升檔，由于發(fā)動機最大扭矩輸出平臺為1750-4000rpm，所以低速時感覺動力很平穩(wěn)、線性。當轉(zhuǎn)速上升到2000rpm以后，加速的節(jié)奏明顯會有一個小幅度提升，不過這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩(wěn)的風格。

此外，博越智領PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟模式、舒適模式及運動模式。當調(diào)節(jié)至運動模式后，在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當過3000rpm之后會感覺到動力達到了最佳狀態(tài)，此時的加速也是最有力的。方向盤轉(zhuǎn)向力度也會更粘手，增強了一定的力度回饋，并且隨著油門響應的靈敏度提升，會進一步激化它更遍運動一些，盡可能的滿足一些更追求動力的駕駛員。還別說，開起來的動力表現(xiàn)明顯比舊款博越更好。

底盤方面，博越智領PRO采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛。低速軟、高速穩(wěn)是博越智領PRO底盤給我最直觀的印象，畢竟共享了沃爾沃的先進技術(shù)，所以從行駛品質(zhì)相比其他自主品牌有一定的優(yōu)勢，雖然重新調(diào)校后的避震更軟，但是車身整體又不會有多余的震動，并且車身的跟隨動作也會更加積極、直接，高速時避震也可以提供很充足的支