2020年凱迪拉克CT4V首次驅動

隨著2020年凱迪拉克CT4-V的到來，汽車制造商“ V”俱樂部的會員資格再也無法獲得。CT4-V有望采用新款入門級豪華轎車，不僅帶來令人愉悅的性能震撼，而且具有與德國競爭對手不同的個性，它還吸引了凱迪拉克最新的建筑小玩意–以及通用汽車的旗艦技術如MagneRide 4.0。不需要那么多錢，這真是很多了：這個最新的“ V”可以一次嘗試太多嗎?

凱迪拉克多年來一直在其性能車上使用“ V”標志，盡管在最新一代產品中，凱迪拉克一直在精確命名。此CT4-V不是ATS-V的后繼產品。取而代之的是，它更像是用來獲得“ V-Sport”徽章的較熱但并非令人發(fā)指的變體。為了獲得最佳性能，我們需要等待CT4-V Blackwing本身被誤導，因為實際上并沒有期望它使用CT6上簡要提供的Blackwing V8引擎，只是重新調整其品牌用途。

感到困惑了嗎?至少就目前而言，您真正需要知道的是2020 CT4-V使用2.7升渦輪增壓4缸發(fā)動機，功率為325馬力，扭矩為380 lb-ft。它標配了Magnetic Ride Control 4.0，機械限滑后差速器以及配備4活塞固定卡鉗的Brembo高性能制動器。凱迪拉克表示，高性能制動襯片可以更好地抵抗熱褪色。

它至少在紙面上留下了CT4-V，與凱迪拉克認為是其主要目標的德國替代品相比更具競爭力。售價$ 45,490(加上目的地$ 995)，比奧迪S3高出$ 1,500，但動力卻要大得多。BMW M235i xDrive Gran Coupe與CT4-V的價格相同，但是BMW的動力再次不足。梅賽德斯AMG的A35 4MATIC和CLA35 Coupe就在您要為Caddy支付的價格附近，但是–您猜對了–您仍然無法獲得足夠的動力。

在造型優(yōu)美的鈑金下，對于凱迪拉克來說，這比您想象的要多得多。CT4是該汽車制造商首批使用其新型“車輛智能平臺”的汽車之一，該平臺實際上是互連模塊的下一代網(wǎng)絡，涵蓋引擎，ADAS，信息娛樂等各個方面。新的體系結構并沒有將這些系統(tǒng)中的每一個分開，而是為諸如空中更新之類的事情敞開了大門，而不僅僅是將新地圖交付給您的導航。

但是，凱迪的某些決定并不奏效。例如，十速變速箱在巡回模式下非常適合CT4-V，它在后臺擋住了所有齒輪。對于長時間的高速公路騷擾來說，這是完美的選擇，但是當您切換到Sport時，所有這些比率都令人頭疼。

坦白說，齒輪太多了。運動模式可以加快更改速度，但是在正確的時間達到正確的比率可能會令人沮喪。我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己快要靠近彎角時就拍著鎂槳，想排在第三或第四，但不得不將CT4-V從第七或更高拉下。

凱迪拉克的答案是性能駕駛模式，該模式可以檢測“精神駕駛”，然后使汽車響應性更高。它已在“運動”和“跟蹤”模式下啟用，但有些