洛杉磯的Czinger正在3D打印1,232馬力的混合動(dòng)力超級(jí)跑車

3D打印不再是一種鮮為人知的，鮮為人知的技術(shù)，只供少數(shù)勇敢而有錢的人使用。它被廣泛用于各種領(lǐng)域，從鑄造到堅(jiān)不可摧的吉他都可以制作任何東西，但在汽車行業(yè)卻很少見。一些制造商使用3D打印標(biāo)志，支架或定制的裝飾件，但一個(gè)名為Czinger的年輕汽車制造商正在通過制造超級(jí)跑車的結(jié)構(gòu)部件將其提升到一個(gè)新的水平。我與公司創(chuàng)始人凱文·辛格(Kevin Czinger)進(jìn)行了交談，以了解有關(guān)該過程的更多信息，以及為什么它是其項(xiàng)目的最佳選擇。

更多技術(shù)，減少重量，成本和時(shí)間

Czinger(明顯的公司成立于2019年，辛格爾)是一家小公司。它沒有與保時(shí)捷或法拉利相同的預(yù)算，將其研發(fā)部門固定在3D打印技術(shù)上可以節(jié)省時(shí)間和金錢，因?yàn)樗O(shè)計(jì)了第一款汽車。從歷史上講，開發(fā)零件需要設(shè)置正確的熱，成本和耐用性參數(shù)，創(chuàng)建鑄?；驔_壓工具，然后通過沖壓金屬片或?qū)X倒入模具中進(jìn)行制造。

據(jù)Czinger稱，這個(gè)過程可能需要6到12個(gè)月的時(shí)間，這對(duì)于啟動(dòng)公司來說是一個(gè)巨大的時(shí)間，可以理解的是，它需要控制成本。打印所需的內(nèi)容要快得多(最終要便宜得多)，但是直到最近才生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)件所需的技術(shù)。

“我們從頭開始。商業(yè)上可用的3D打印機(jī)和材料不起作用。”

“我們從頭開始。商業(yè)上可用的3D打印機(jī)和材料不起作用。合金太脆了，不是為這種應(yīng)用而制造的，要使車輛真正成為結(jié)構(gòu)，就必須重新發(fā)明材料并制造專用的機(jī)器來進(jìn)行印刷。” Czinger解釋說。

德國3D金屬打印機(jī)制造商SLM Solutions幫助Czinger開發(fā)了使21C成為現(xiàn)實(shí)所需的技術(shù)。專有軟件可以幫助公司的工程師計(jì)算出哪些材料需要送到哪里才能獲得最佳效果，而打印機(jī)則在向其提供了一系列數(shù)據(jù)點(diǎn)后完成其余工作。

許多組件都印有獲得專利的鋁合金。排氣系統(tǒng)中的某些零件使用Inconel 3D打印，Inconel是一種能很好地耐受極端溫度的金屬，而部分a柱(擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的結(jié)構(gòu))則是通過3D打印鈦合金制成的。意外的折衷之一是3D打印的零件以精美的類似雕塑的形狀脫穎而出。不會(huì)從3D打印機(jī)中掉出的鉆頭(例如地板)是由輕質(zhì)材料(如Zylon(高強(qiáng)度金屬)和碳纖維)制成的。

開發(fā)21C等高性能汽車時(shí)，控制體重至關(guān)重要。它由汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力總成提供動(dòng)力，該動(dòng)力總成基于內(nèi)部開發(fā)的雙渦輪增壓2.9升V8，直接安裝在兩人座乘客艙的后面。

它與一對(duì)電動(dòng)機(jī)(每個(gè)前輪后面有一個(gè)電動(dòng)機(jī))配合使用，該電動(dòng)機(jī)連接到快速充電的鈦酸鋰電池組。這種配置提供21C公路全輪驅(qū)動(dòng)，并將其輸出功率提高到1,250馬力，考慮到轎跑車相對(duì)較低的2,755磅重量，這一數(shù)字就更加令人印象深刻。后排有內(nèi)燃，