自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)即將遭受重創(chuàng)

早上好，歡迎回到快車道，車道的上午總結(jié)了交通世界中發(fā)生的事情。 我想現(xiàn)在是星期三，雖然我不太確定，更不用說(shuō)那意味著什么了。

正如我今年在“特快專遞”上多次說(shuō)過(guò)的那樣，這種流行病是獨(dú)一無(wú)二的，因?yàn)樗鼛缀鯖](méi)有觸及日常生活或經(jīng)濟(jì)部門的任何方面。 資本市場(chǎng)已經(jīng)枯竭，這在自動(dòng)駕駛汽車的世界中是一個(gè)極其壞的消息。 這種技術(shù)的開發(fā)對(duì)于傳統(tǒng)的汽車制造商和新的初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是昂貴的，但仍然沒(méi)有明確的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)廣泛的部署或盈利。

提供動(dòng)力

在你的下一輛凱迪拉克或沃爾沃上添加半自主功能是一回事；創(chuàng)造完全機(jī)器人的汽車，并在這樣做的同時(shí)賺錢，是另一回事。 在這種經(jīng)濟(jì)中，這可能是一個(gè)白日夢(mèng)。

在這篇關(guān)于行業(yè)狀況的彭博故事中，有一些可怕的收獲，其中包括Aurora創(chuàng)新公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯·厄姆森；波士頓咨詢集團(tuán)的汽車和移動(dòng)公司Brian Colli；Voyage汽車公司聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官奧利弗·卡梅倫；以及其他人。

以下是一些關(guān)于傳統(tǒng)汽車制造商目前可能如何回?fù)苓@項(xiàng)技術(shù)的投資：

該集團(tuán)的大多數(shù)人認(rèn)為，在目前的危機(jī)中，更多的老牌汽車制造商可以重新考慮對(duì)自主駕駛的投資；這可能會(huì)減緩這些項(xiàng)目的進(jìn)展。

柯利：“當(dāng)你看到全球汽車銷量下降到20%到40%...當(dāng)你有幾十家工廠和數(shù)萬(wàn)名員工以及近期的生產(chǎn)需求時(shí)，你現(xiàn)在可能會(huì)認(rèn)為AV更像是一種你再也負(fù)擔(dān)不起的奢侈品了?！?/p>

卡梅?。骸坝行┐笕宋锟赡懿荒苋淌苓@種情況。 看起來(lái)他們可以，但想想一個(gè)大公司內(nèi)部的政治，以及當(dāng)整個(gè)世界分崩離析時(shí)你在哪里度過(guò)你的時(shí)間的政治。 我想現(xiàn)在有很多勒緊褲腰帶的事。”

烏爾姆森：“如果你是通用汽車公司、福特汽車公司、大眾汽車公司或其中任何一家大公司，你將經(jīng)歷一個(gè)非常困難的過(guò)程，即優(yōu)先考慮你花錢的內(nèi)容和什么是可自由支配的。 這一重點(diǎn)將是如何使人們重新工作，以及如何滿足公眾的需求。

布魯爾特：“這些[汽車]公司能維持這些業(yè)務(wù)的資金嗎？ 或者，他們會(huì)受到工會(huì)的壓力，停止為此提供資金嗎？ 你要關(guān)閉一家工廠，你還在資助你的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目嗎？ 這將打開一些真正有趣的政治分歧。”

我想這也是事實(shí)，不管它值多少錢。 出于監(jiān)管原因，汽車制造商基本上別無(wú)選擇，只能繼續(xù)向電動(dòng)汽車和電池投資巨額資金。 自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)可能是這個(gè)經(jīng)濟(jì)體的奢侈品。

我還沒(méi)有考慮過(guò)這個(gè)故事中的一些有趣的事情：如果像這樣的流行病成為新常態(tài)（讓我們不要希望，親愛(ài)的上帝），它可能意味著對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”的巨大改變。 你知道，打車，汽車共享服務(wù)，所有的東西，汽車制造商和科技公司，就在去年的未來(lái)。

柯利：“當(dāng)人們談?wù)撊藗儗⑷绾尾荒敲磧A向于分享時(shí)，他們這樣做的參照系是一輛集合車今天的樣子，在那里你進(jìn)入了一輛重新使用的私人擁有的車輛，你正在擠入另兩個(gè)人的后座。 車輛將有一個(gè)非常不同的形式，他們的外觀今天?！?/p>

再說(shuō)一次，有些人發(fā)誓他們不會(huì)在9/11之后飛。 所以也許只是暫時(shí)的疏忽。

值得一讀。

談到共享服務(wù)，通用汽車公司對(duì)Zipcar和Maven的Car2Go也是病毒的犧牲品。 Verge報(bào)告說(shuō)，這項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)在去年削減了一半的城市，現(xiàn)在已經(jīng)陷入僵局：

通用汽車最初被設(shè)計(jì)為成為全球Zipcars和Car2Gos的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2018年，通用汽車擴(kuò)大了Maven，允許車主在服務(wù)上分享他們的車輛，類似于Turo或Getaround等服務(wù)。 在頂峰時(shí)期，Maven在美國(guó)的17個(gè)城市都有。 但Maven的第一任首席執(zhí)行官去年年初離開了她的職位，到2019年年中，通用汽車決定從大約一半的城市，包括波士頓、芝加哥和紐約市等主要市場(chǎng)撤出這項(xiàng)服務(wù)。 馬文繼續(xù)在底特律、洛杉磯、華盛頓和多倫多等城市開展業(yè)務(wù)，直到上個(gè)月，在這場(chǎng)大流行病中服務(wù)暫停。

通用汽車全球創(chuàng)新副總裁PamelaFletcher在一份聲明中說(shuō)：“我們從自己的汽車共享業(yè)務(wù)中獲得了非常寶貴的見(jiàn)解。 “我們從Maven那里得到的學(xué)習(xí)和發(fā)展將繼續(xù)有利于并加速全球機(jī)制其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的增長(zhǎng)。

一點(diǎn)也不震驚。 這些汽車制造商擁有的汽車服務(wù)都沒(méi)有做得很好；我不相信他們中的任何一個(gè)，包括戴姆勒的Car2Go，都曾經(jīng)賺過(guò)錢。 太多的開銷，太多的困難與Uber和Lyft競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在病毒在所有這些之上。

最后，盡管韓國(guó)似乎正在快速?gòu)?fù)蘇，但如果你想要一輛全新的現(xiàn)代汽車，你可能還要等一段時(shí)間。 路透社報(bào)道，由于各種可預(yù)測(cè)的原因，其中許多港口現(xiàn)在被困在美國(guó)港口

雖然現(xiàn)代汽車是國(guó)內(nèi)產(chǎn)量恢復(fù)的少數(shù)幾家全球汽車制造商之一，但其出口樂(lè)觀情緒因美國(guó)疫情的嚴(yán)重程度、消費(fèi)者情緒的疲軟而受到抑制，并因競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速采取行動(dòng)保護(hù)自己的地盤。

據(jù)路透社報(bào)道，四位知情人士透露，從韓國(guó)運(yùn)來(lái)的汽車現(xiàn)在正坐在美國(guó)港口，由于銷售下滑和庫(kù)存增加，經(jīng)銷商接貨速度緩慢。

路透社無(wú)法獨(dú)立核實(shí)現(xiàn)代和其他汽車制造商在美國(guó)港口擁有多少輛汽車。

該公司上周在家里閑置了一條圖森生產(chǎn)線，為期五天。 分析師預(yù)計(jì)，當(dāng)公司周四公布業(yè)績(jī)時(shí)，第一季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將大幅下降，一些人甚至預(yù)測(cè)第二季度將出現(xiàn)虧損。