網(wǎng)約車市場發(fā)展遇阻：風(fēng)險預(yù)警發(fā)布，長沙暫停受理運輸證申請

近期，隨著網(wǎng)約車行業(yè)逐漸恢復(fù)，一地又發(fā)布了網(wǎng)約車從業(yè)風(fēng)險預(yù)警，并且暫停了相關(guān)業(yè)務(wù)。

根據(jù)長沙交通運輸微信公眾號的消息，自5月16日起，長沙市暫停受理網(wǎng)約車運輸證的新增業(yè)務(wù)，之前已受理的業(yè)務(wù)將按照正常流程繼續(xù)辦理。此前，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧等地已相繼發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒當?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。

然而，在網(wǎng)約車日均接單量逐漸減少的同時，新增加的營運車輛數(shù)量和持有網(wǎng)約車駕駛員證的司機數(shù)量卻在持續(xù)增加。

根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，全國共有307家網(wǎng)約車平臺公司取得了網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，較上期增加了4家。各地共發(fā)放了522.9萬本網(wǎng)約車駕駛員證和225.0萬本車輛運輸證，環(huán)比分別增長了1.0%和2.7%。

在運力已經(jīng)飽和的情況下，隨著越來越多的司機加入網(wǎng)約車行業(yè)，競爭加劇，每位從業(yè)者都難以獲得足夠的訂單量。

一位名為張偉的網(wǎng)約車司機在接受采訪時表示，開網(wǎng)約車是一份多勞多得的工作，訂單越多，賺的錢就越多。他每天早上6點多起床，開始一天的工作。白天，他主要在市區(qū)內(nèi)接單，早高峰時訂單眾多，加價也高，是他最忙碌的時候。到了傍晚時分，他會接一些往遠郊跑的單子，雖然路程遠，但客單價高。他一直忙碌到晚上九十點鐘才回家休息。

然而，隨著網(wǎng)約車市場競爭的加劇，訂單量減少，他不得不每天工作14至15個小時才能達到目標收益。他表示，以前每個月很容易賺八九千元，現(xiàn)在即使工作更長時間，每月收入不到六千元。

與之相比，李朝因是一名新入行的網(wǎng)約車司機。他在某知名美術(shù)學(xué)院畢業(yè)后經(jīng)營了一家廣告設(shè)計公司，但公司破產(chǎn)清算后，他成為了網(wǎng)約車司機，因為他需要支付房貸并撫養(yǎng)孩子。然而，疫情期間網(wǎng)約車市場受到了巨大沖擊，他每天只能掙兩三百元，每月收入勉強維持各項開支。盡管疫情過后市場有所恢復(fù)，但他的收入并沒有顯著增加，因為他發(fā)現(xiàn)周圍網(wǎng)約車數(shù)量增加，他很難搶到訂單。

不僅如此，網(wǎng)約車行業(yè)還面臨著違章等風(fēng)險，一不小心發(fā)生交通事故可能讓司機數(shù)月的努力付之一炬。

當前網(wǎng)約車行業(yè)面臨的問題包括司機準入門檻較低、市場飽和、安全隱患等。業(yè)內(nèi)人士呼吁建立網(wǎng)約車退出機制，以避免市場競爭過度，動態(tài)管理行業(yè)規(guī)模。一些地方已經(jīng)開始探索建立網(wǎng)約車退出機制，如廈門推出了車證考核機制，對不達標的車輛進行注銷。廣州建立了平臺合規(guī)率監(jiān)測機制和信息發(fā)布機制，對不達標的平臺進行重點監(jiān)管。

專家們認為，建立網(wǎng)約車退出機制可以保持市場供需關(guān)系動態(tài)平衡，及時調(diào)整運營規(guī)模，避免市場過熱。同時，加強對網(wǎng)約車行業(yè)的安全監(jiān)管，提高準入門檻，對行業(yè)發(fā)展具有積極意義。

中國交通運輸部近期也加大了對網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管力度，制定了降低過高抽成比例的工作方案，并發(fā)布了規(guī)范管理通知。這些措施旨在保障從業(yè)人員的合理勞動報酬水平，并對聚合平臺和網(wǎng)約車平臺實施分類監(jiān)管。