寶馬嘲笑這種最新的Power BEV原型車(chē)的性能

寶馬在其產(chǎn)品范圍內(nèi)沒(méi)有全電動(dòng)的特斯拉Model S競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但德國(guó)汽車(chē)創(chuàng)造商卻在嘲笑這種最新的“ Power BEV”原型車(chē)的性能。如今，這款所謂的試驗(yàn)車(chē)與引人注目的BMW Vision M NEXT一同亮相，從外部看起來(lái)可能像是5系轎車(chē)，但在熟悉的鈑金下卻有許多電動(dòng)馬。

5系汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)一去不復(fù)返了，寶馬的工程師們已經(jīng)安裝了三個(gè)電動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)代替它。它們是汽車(chē)創(chuàng)造商的第五代系統(tǒng)，不僅將電動(dòng)機(jī)而且將變速箱和電力電子設(shè)備組合到一個(gè)外殼中。值得注意的是，它們也不需要稀土，而且寶馬將在馬上與捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的合作中使用該技術(shù)。

電驅(qū)動(dòng)單元之一安裝在前軸上，而另兩個(gè)則配對(duì)并安裝在后軸上。總體而言，這意味著全輪驅(qū)動(dòng)，寶馬聲稱(chēng)的總功率超過(guò)530 kW，即720馬力。汽車(chē)創(chuàng)造商說(shuō)，0-62英里/小時(shí)的速度將“舒適地”到達(dá)三秒大關(guān)以下。

但是，關(guān)注的不僅僅是直線的性能。寶馬指出：“開(kāi)辟團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是創(chuàng)造一種不僅在縱向動(dòng)力學(xué)上給人留下深刻印象的實(shí)驗(yàn)車(chē)輛，而且在橫向動(dòng)力學(xué)方面也給人留下深刻的印象。” 為此，在如何將電力輸送到后輪方面付出了很多努力。

每個(gè)后電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元都可以獨(dú)立操縱，從而實(shí)現(xiàn)電子扭矩矢量化。傳統(tǒng)的限滑差速器會(huì)對(duì)從動(dòng)輪之間的轉(zhuǎn)速差異做出反應(yīng)，而B(niǎo)MW的電動(dòng)版本可以獨(dú)立操縱左輪或右輪的動(dòng)力大小，而不管駕駛環(huán)境如何。簡(jiǎn)而言之，BMW Power BEV可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)將動(dòng)力推至外輪，甚至可以通過(guò)電子方式減慢內(nèi)輪的速度，從而最大程度地提高轉(zhuǎn)彎的氣密性和整體穩(wěn)定性。

與許多原型不同，這絕不是一件容易的事。寶馬的主要重點(diǎn)之一是在不影響駕駛室空間的情況下將電氣化組件安裝到5系設(shè)計(jì)中。該公司表示：“這使得評(píng)估驅(qū)動(dòng)方案和替代方案變得容易得多。”

寶馬的陣容中確實(shí)有許多電動(dòng)汽車(chē)，但是到目前為止，它幸免了全電動(dòng)的主流轎車(chē)。取而代之的是，它具有5系列和7系列的插電式混合動(dòng)力版本，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器配對(duì)。但是，他們?nèi)狈μ厮估璏odel S等全電動(dòng)汽車(chē)。

隨著使用第五代電驅(qū)動(dòng)單元的首批型號(hào)到達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商處，這種情況應(yīng)該開(kāi)始改變。首先是寶馬iX3，這是該汽車(chē)創(chuàng)造商跨界車(chē)的電動(dòng)版本。不過(guò)，它將與Power BEV原型機(jī)中的三個(gè)不同，惟獨(dú)一個(gè)這樣的單元。

寶馬下一步將采納哪種特別技術(shù)還有待觀察。顯而易見(jiàn)的路線將是一輛全電動(dòng)性能轎車(chē)，即寶馬iM5：畢竟，這三電機(jī)電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)比當(dāng)前的M5從其V8產(chǎn)生的功率更大。