寶馬330i這車怎么樣評測：現(xiàn)在機器比人更多

結(jié)論：經(jīng)過重新設(shè)計的BMW 3系重新關(guān)注技術(shù)和豪華，但由于討價還價而失去了一些駕駛特性。

與競爭對手相比：如果您想在方向盤上玩耍，這節(jié)課還有其他選擇，但是3系的技術(shù)證書和出色的駕駛室非常適合現(xiàn)場使用。

在完成對重新設(shè)計的2019 BMW 330i的測試之后，我看了過去一年寫的3系故事的標題：“ Mojo Back嗎?”“寶馬能再次舉起王冠嗎?”我所有的3系故事都是關(guān)于過去和未來的，因為我向來希翼運動型轎車回溯到舊的寶馬車-引領(lǐng)著動態(tài)駕駛領(lǐng)域，是向各地駕駛的爆炸力，從越野摩托車到您可以找到的任何山區(qū)道路。

但是新車不是我渴望的模擬峽谷雕刻的3系。時間和市場需求的變化似乎已朝著不同的方向推動了新一代3(代號G20)的進展。在這方面，它取得了成功。駕駛室和駕駛體驗都采納了多層技術(shù)，盡管這使汽車變得更加現(xiàn)代和豪華，但它也失去了平衡。

經(jīng)過重新設(shè)計的3系列在緊湊型豪華運動轎車的擁擠領(lǐng)域中競爭，尤其是梅賽德斯-奔馳C級，奧迪A4和我們衛(wèi)冕的2019年度最佳車型創(chuàng)世紀G70。

小型發(fā)動機，大功率

但是，寶馬在其中沒有失步的地方是：引擎蓋下。330i配備渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機，可產(chǎn)生255馬力和295磅-英尺的扭矩，與八速自動變速器匹配。(遺憾的是，寶馬已經(jīng)停止了手動變速箱。)后輪驅(qū)動是我的330i測試車的標準配置;330i xDrive中的全輪驅(qū)動是可選的。新款330i的功率數(shù)字表示在不改變排量的基礎(chǔ)上，比2018年的汽車適度增加了7 hp和37磅-英尺的扭矩。

對于渦輪增壓四缸來說，這是令人印象深刻的發(fā)動機。力量范圍廣，起得早。最大扭矩僅在1,550 rpm時打開，當您按下加速器時，變速箱可以快速找到齒輪。將330i切換到運動模式，動力總成急切地跳起來。我主要是在努力駕駛的同時將變速箱留給自己的設(shè)備使用，它善于握緊檔位，以使我在彎道出口時有很好的動力提升，以及在更困難的油門踏板輸入下降檔。動力總成的即時響應(yīng)能力是330i駕駛體驗中最好的部分-與轉(zhuǎn)向和懸架缺乏溝通形成鮮亮對比。

我們留下的東西

在上一代3系中，選裝的M懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入確實增強了汽車的動力，我希翼在這里也能做到這一點。我的測試車檢查了所有性能箱：帶運動轉(zhuǎn)向的M Sport套件，帶M Sport制動器和差速器的履帶控制套件以及Adaptive M Suspension，所有這些都為330i的價格增加了8,150美元。

鑒于這幾乎是您可以獲得的最鋒利的330i，令人失望。我最初的印象是懸架和轉(zhuǎn)向的含糊性很明顯，但并不是障礙，但是在車上呆了一周之后，我的想法改變了。如果您正在追尋此類強調(diào)駕駛樂趣的車輛，則必須轉(zhuǎn)向其他地方(我建議朝著上述G70或Alfa Romeo Giulia的方向行駛)。

寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確實使您在開車時感到沮喪。當我將330i穿過馬里布上方峽谷中的動態(tài)圈時，我感到身體在身后旋轉(zhuǎn)。方向盤的分量并不是真正的問題-它在運動模式下變硬以提供足夠的阻力-隨著汽車速度的增加，它只是缺少任何形式的反饋，而這正是您最需要知道前輪在做什么的時候。

與此相對的是，鑒于汽車缺乏動力，330i在道路上行駛得很好，并具有出色的高速公路舉止。顯然330i是為舒適而調(diào)整的，而不是hijinks。就我的口味而言，它長得太大了。這些品質(zhì)不一定必須相互排斥，盡管很難創(chuàng)造出能夠同時兼顧兩者的汽車。

3系列的最后希翼是它的第二個版本M340i，將于2019年晚些時候作為2020年型號首次亮相。它具有382馬力，渦輪增壓3.0升直列六缸發(fā)動機，扭矩為369磅-英尺。并發(fā)臭。寶馬說，零到60飛行僅4.2秒。我在賽道上測試了一個引擎，事實證明該引擎非常適合那種環(huán)境。

根據(jù)EPA估算，330i的燃油經(jīng)濟性是城市/公路/后輪驅(qū)動車型的26/36/30 mpg城市/公路/混合動力，其中AWD 330i的燃油經(jīng)濟性略低于25/34/28 mpg，兩者均使用所需的優(yōu)質(zhì)汽油。

內(nèi)飾和技術(shù)改進

新型330i是技術(shù)強國。我的測試車配備了12.3英寸的數(shù)字儀表板和10.25英寸的多媒體觸摸屏(標準為8.8英寸的屏幕)，使駕駛員的儀表板側(cè)面和中央具有未來感。寶馬為您提供了許多與汽車的多媒體功能交互的選項：通過觸摸屏，變速桿使用旋轉(zhuǎn)撥盤，語音命令甚至手勢。

如果這一切聽起來讓人不知所措，那是因為一開始。在不同情況下，肯定有更有效的方式來使用該系統(tǒng)，而且我很感激，在我擁有3系之前，我已經(jīng)使用此版本的iDrive測試了其他寶馬產(chǎn)品;沒有那，我會感到更加迷失。好消息是，一旦您掌握了它(包括用于語音操縱的最佳節(jié)奏)，它們都可以無縫運行。但同樣，如果您不精通技術(shù)或希翼使用更簡單的設(shè)置，則需要花費很多。

需要注意的一件事：您可以獲得Apple CarPlay連接(當時是無線的)，但這是有代價的。第一年免費，但之后每年需要支付$ 80(您可以通過汽車的多媒體系統(tǒng)進行設(shè)置和付款)。真正像您一樣的Android用戶將繼續(xù)完全不走運。

3系列在這種重新設(shè)計中得到了進展。軸距延長了1.6英寸，使駕駛室稍微間隔開來。根據(jù)官方的規(guī)格，后座的腿部空間僅增加0.1英寸，但是當我跳回那里時，感覺比這還要大。它仍然不是這個班級中最大的后座，但是現(xiàn)在我至少可以坐在后面讓我感到舒適的位置(我是5英尺11)。它還為長途旅行提供了足夠的支持。樹干提供了17.0立方英尺的貨艙空間，高于去年的13.0立方英尺。這使3系列在競爭中具有很大優(yōu)勢：A4擁有13.0立方英尺，C級擁有12.6立方英尺，G70則落后于10.5立方英尺。

安全毯

2019 330i的技術(shù)升級不僅限于多媒體。它還提供了大量的可選安全技術(shù)，而我的測試車就具備了這一切。存在必要的豪華安全功能，例如前向自動緊急制動，自適應(yīng)巡航操縱，車道保持輔助，盲點警告以及前后停車傳感器。但是3系列超越了必要條件，尤其具有兩個功能：擴展的交通阻塞助手和備份助手。

在交通不便的高速公路上，Extended Traffic Jam Assistant可以低于37 mph的速度工作，并且不需要駕駛員觸摸方向盤。組合儀表中的小型攝像頭可確保駕駛員注意，只要是這種情況，系統(tǒng)便會保持激活狀態(tài)，并在一條車道上引導(dǎo)汽車駛?cè)敫咚俟?。該系統(tǒng)在打開和繼續(xù)運行時可能會有些棘手，但是一旦啟動并運行，它使我自己停在洛杉磯的交通變得更加可承受。Backup Assistant同樣令人印象深刻：如果您必須向前駛?cè)爰值目臻g，汽車會記住該路徑多達50碼，并可以在Reverse中重新創(chuàng)建它，并在駛出時自動轉(zhuǎn)向以幸免障礙物或灌木叢。

值得一提的還有從360度視角到環(huán)繞汽車旋轉(zhuǎn)的模擬視角所提供的無數(shù)種相機視圖。例如，如果您在停車時緩慢接近路緣，攝像頭將自動移動以向您顯示引擎蓋的鳥瞰圖，因此您可以準確地看到自己與前方物體的距離。

價值與定價

我測試的330i幾乎已滿載。RWD車型的起價為41,245美元(包括目的地費用)，而AWD車型的起價為43,745美元(加價2,000美元)。加上我前面提到的所有多媒體和安全技術(shù)，再加上皮革內(nèi)飾和出色的Portimao藍色金屬漆，使我們的測試儀的價格高達59,920美元，令人眼花zz亂。

這并不是說寶馬獨自達到了如此令人眼花price亂的價格水平。您可以選擇此類中的競爭對手去類似的地方。但是，還有很多更好的交易，特殊是在G70中。它可能不會提供同等水平的技術(shù)，但是用更少的錢，您可以獲得更大的引擎，全輪驅(qū)動，Nappa皮革和更好的駕駛體驗(并且不要忘記Android Auto)。如果您要為330i定價以匹配G70，則必須退還許多與眾不同的功能。

在2019 330i結(jié)束我的一周之后，我沒有接受新的范例。3系列的舊款仍然有一些渴望，我認為它可能永遠存在于我的身邊。也許有一天，轎車將成為技術(shù)和動力的雙重動力，但是當前迭代的樂趣更多地是通過您的眼睛而不是您的雙手獲得的。

(免責聲明：這些照片中的車輪和輪胎不匹配;我測試的330i配備了“履帶處理套件”，該套件通常會添加黑色車輪和常規(guī)(非泄氣保用)輪胎。我測試的汽車為雙色車輪，最初帶有泄氣保用輪胎，寶馬將其換成非泄氣保用輪胎，因此性能可以達到預(yù)期。寶馬確實表示，這種組合將在2020年車型年提供。)