評測：梅賽德斯奔馳全新GLS以及凱迪拉克XT5耗油如何

“SUV中的S級”是梅賽德斯-奔馳對全新GLS SUV的定義，在眾多豪華SUV車型中，它是否能像S級轎車一樣成為業(yè)界標桿?讓我們一探索竟。

今年4月的紐約國際車展上，梅賽德斯-奔馳全新第三代GLS SUV正式亮相，它是奔馳目前最大、最豪華的SUV。與上一代相比，它的外觀設(shè)計更加順暢簡潔，車身尺寸和內(nèi)部空間全方位增加，舒適和安全性配置更豐富，動力也更強勁?，F(xiàn)在，我們第一時間在美國鹽湖城對全新GLS SUV進行了試駕。

全新GLS SUV長5207毫米，寬1956毫米(加裝AMG套裝后長5218毫米，寬2030毫米)，其軸距為3135毫米，和剛剛公布不久的全新GLE異曲同工，遵循“感性·純粹”設(shè)計哲學(xué)，采納簡潔的曲面取代了繁雜的車身線條。

同時，經(jīng)過多輪的流體仿真計算和風洞試驗，新款GLS在車頭進氣格柵、底板，甚至尾燈等細節(jié)之處都進行了優(yōu)化，將風阻系數(shù)從0.35降至0.32，這對降低油耗具有很大的幫助。

從新舊款GLS車型的數(shù)據(jù)對比中我們發(fā)現(xiàn)，為了最大化第二排座椅的乘坐空間，新款GLS在軸距增長的同時，還將第三排座椅的最小腿部空間減少了10毫米(即第二排座椅處于最靠后位置時)，即便是這樣，其空間仍可供身高達1.94米的乘客落座。

在山路上，GLS的可玩性很高，這一代車型標配AIRMATIC空氣懸架，我們的試駕更配備了目前最先進的量產(chǎn)車底盤系統(tǒng)——E Active Body Control，得益于48V電氣系統(tǒng)，它可以通過減震器上電機驅(qū)動的液壓泵，獨立操縱每個減震器的彈簧和阻尼剛度，也就是說，車上的4個減震器就像你的四肢，伸縮自如。

GLS甚至可以安全通過側(cè)向傾斜達到30°的路面，如果你需要，還可以通過系統(tǒng)，單獨調(diào)整每個減震器的行程，讓車身呈現(xiàn)出匪夷所思的姿態(tài)。另外，沙漠行駛也不在話下，如果有陷車情況，還可以啟動“自由越野”模式，讓車身上下振動增加輪胎的抓地力自行脫困，這種越野能力已經(jīng)甩出常規(guī)豪華SUV好幾條街了。

凱迪拉克XT5

看來我和XT5真的有緣，入行后試駕的第一款豪華品牌SUV是它，去年春節(jié)陪我暢游東北十余天的座駕是它，這次我又邂逅了煥新的它。這不禁讓我想起了一部動畫片的歌詞：是它是它是它就是它，我們的朋友，XT5!

說是全新一代，但我們都明白，這是現(xiàn)在所有廠商慣用的伎倆，其實是一次中期改款。乍一看，好像變化不大嘛。不過廠家工作人員介紹完之后，我們就明白了，原來XT5這次主修的是內(nèi)功。

車身側(cè)面沒有變化，依舊是平直硬朗的設(shè)計，一股美國肌肉男的氣息。試駕車的顏色很故意思，一開始以為是黑色，但在陽光的照射下又呈現(xiàn)出深藍色，像變色龍一樣。

對于我來說，則更青睞運動版的全黑內(nèi)飾，用料還是一如既往地好，鉑金版車內(nèi)大面積采納手工甄選的Opus真皮進行包裹，再配合Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，帶來視覺與觸覺的雙重頂級享受。車頂依舊是翻毛皮材質(zhì)，不過黑色不太能看得出來，但好處也有，就是耐臟。

除此之外，就是配置方面的升級了，這個得好好說一說。新款XT5搭載了全新一代的CUE系統(tǒng)，集成了CarPlay、CarLife手機映射功能，并且新增NFC近場通信連接技術(shù)可同時同意 2組藍牙設(shè)備接入。車載4G無線網(wǎng)絡(luò)：可覆蓋以車身為圓心，半徑15米，面積約700平方米的范圍，為全車乘員和無線設(shè)備提供高速便利的4G Wi-Fi熱點。

說起方便，方向盤也值得夸獎，凱迪拉克充分利用方向盤上的空間，在其上放置了比其他品牌更加豐富的多功能按鍵，除了常用的以外，你甚至可以在其上找到車道保持、前方碰撞預(yù)警、方向盤加熱等功能的按鍵，無需在中控屏多級菜單中進行追尋，一鍵全搞定。