蘭博基尼Aventador更換可能會通過電氣化來幫助V-12

蘭博基尼Aventador憑借其一級方程式的內(nèi)側(cè)減震器，全輪驅(qū)動，后輪轉(zhuǎn)向和V-12發(fā)動機，是一項技術(shù)奇跡。

這輛令人驚艷的超級跑車的歷史可以追溯到2011年，因此將很快更換。我們已經(jīng)報告說2020年可能是Aventador繼任者的目標日期。到那時，世代相傳已經(jīng)過去了9年，而市場的變化可能意味著下一代Lambo旗艦超級跑車的變化。

蘭博基尼本周在底特律車展期間向北美觀眾首次展示了其Urus SUV。在那次活動中，我有機會就品牌的各個方面采訪了公司的研發(fā)總監(jiān)Maurizio Reggiani。

當我問及Aventador繼任者將面臨哪些挑戰(zhàn)時，Reggiani暗示這輛車將以某種方式電動化，但保持輕量化至關(guān)重要。

“通過新的Aventador，我們必須從電動方面決定超級跑車的未來。用什么方法來治理電氣化帶來的分量，并能夠保證以各種方式掌握超級跑車的基因汽車。”他說。

當我問V-12是否會成為未來的一部分時，Reggiani沒說過話。“是的。關(guān)于V-12，我說，是的，是的，是的，是的，”他強調(diào)說。

這意味著在Aventador之后發(fā)生的任何事情都可能會在一個或多個電動機的幫助下獲得V-12。目前的Aventador S的6.5升V-12發(fā)動機可輸出730馬力。通過電動機增加功率，總輸出可能達到1,000馬力或更高。

那么在2011年并沒有完全過時但在今天卻廣受好評的單離合器變速器呢?

“這不是單離合器的問題。這是我們將以何種方式處理和治理我之前描述的問題：體重。對我而言，所有導(dǎo)致體重的因素都是敵人，我需要決定更好地付出努力和付出什么。我完全同意雙離合是一個了不起的解決方案。我惟獨一個問題-額外的分量。”

盡管位于蘭博超級跑車陣容的首位，Aventador并不是官方上最快的蘭博基尼。這項榮譽歸功于HuracánPerformante，該車曾在紐伯格林賽道上獲得過量產(chǎn)車的記錄，直到去年下半年被保時捷911 GT2 RS擊敗。原因?Performante的空氣動力學(xué)Lamborghini Attiva或Lamborghini主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)可在轉(zhuǎn)彎時增加下壓力，并減少直道阻力以提高最高速度。

聽起來，無論是下一代還是下一代，ALA系統(tǒng)都可能在Aventador的未來中。

Reggiani說：“ Aventador從未使用過航空矢量。這意味著我們擁有巨大的潛力。”

借助電氣化帶來的更大動力，以及機載主動航空的可能性，Aventador的繼任者無疑將成為有史以來最先進的蘭博基尼超級跑車，并且很有可能在紐伯格林賽道上擊敗HuracánPerformante。 。如果可以減輕分量。