汽車工業(yè)改造作為一個數(shù)字業(yè)務(wù)工作的進(jìn)展

據(jù)Capgemini報告稱，汽車工業(yè)正通過連接進(jìn)行改進(jìn)，車輛購買周期的每一部分都受到影響。

這份名為“2014年汽車在線”的報告之所以引人注目，是因?yàn)樗怀隽似嚇I(yè)、連通性、物聯(lián)網(wǎng)和客戶體驗(yàn)的交匯點(diǎn)。這份報告還展示了一個關(guān)鍵行業(yè)是如何變得數(shù)字化的。

來自10個10,571個全球消費(fèi)者的Capgemini調(diào)查的幾個要點(diǎn)：

以下是一些基于Capgemini數(shù)據(jù)的觀察結(jié)果。

技術(shù)集成和"右"服務(wù)問題和汽車制造商正在進(jìn)行中的工作。與車輛管理（75%）一起，連接的汽車服務(wù)非常重要，駕駛和安全是一個關(guān)鍵類別（成熟市場中76%表示路邊援助和自動警告是重要的）。

連接汽車技術(shù)的最大問題是數(shù)據(jù)共享和金錢價值。消費(fèi)者也不太熱衷于與科技公司分享數(shù)據(jù)。

研究游戲。當(dāng)研究、購買和獲得汽車工業(yè)的支持時，消費(fèi)者顯然需要24/7的連接。捕獲量是透明度問題，硬賣可能不會飛。例如，只有22%的消費(fèi)者希望個人在線助手作為網(wǎng)站選項(xiàng)進(jìn)行視頻聊天，但57%的消費(fèi)者希望顯示零售定價以及總擁有成本數(shù)據(jù)。谷歌是購買52%的消費(fèi)者的汽車網(wǎng)關(guān)。在我的經(jīng)驗(yàn)中，定價數(shù)據(jù)仍然是許多汽車制造商的黑盒子，并不是完全透明的。

社交媒體被視為領(lǐng)先一代的工具。85%的在線購物者希望在社交網(wǎng)站上與制造商和經(jīng)銷商互動。這些消費(fèi)者希望通過購買過程進(jìn)行互動?？蛻舴?wù)也是需要的。結(jié)果是：汽車工業(yè)將不得不把更多的注意力放在社會優(yōu)化和管理上。

經(jīng)銷商模型在火災(zāi)中。消費(fèi)者在傳統(tǒng)意義上與中間商交易，44%的汽車買家將在線購買。據(jù)Capgemini公司稱，42%的買家將直接從制造商購買汽車，21%的買家將從亞馬遜（Amazon）購買獨(dú)立的在線實(shí)體。

互聯(lián)網(wǎng)上的交易很少。其中一個概念是針對獨(dú)立服務(wù)，這些服務(wù)將談判價格，為測試驅(qū)動提供車輛，并對汽車進(jìn)行檢查。Aggregator和第三方可能威脅經(jīng)銷商，因?yàn)榫W(wǎng)上購物也是如此。Capgemini的報告指出：

消費(fèi)者對經(jīng)銷商的評價保持不變的原因是：72%的人說他們參觀陳列室是為了“在現(xiàn)實(shí)生活中看到汽車”，61%的人去測試駕駛汽車。許多受訪者表示，他們重視知識淵博的經(jīng)銷商的產(chǎn)品專長(毫不奇怪，當(dāng)缺乏這種知識時，購物體驗(yàn)就不那么令人滿意了)。