人工智能倫理專(zhuān)家認(rèn)為 無(wú)人駕駛汽車(chē)的監(jiān)管模式應(yīng)該在藥物審批過(guò)程之后進(jìn)行

像無(wú)人駕駛汽車(chē)一樣，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以完成以前只能由人類(lèi)完成的任務(wù)?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)的人工智能倫理專(zhuān)家戴維?丹克斯(David Danks)和亞歷克斯?約翰?倫敦(Alex John London)在一篇最新的IEEE智能系統(tǒng)專(zhuān)家意見(jiàn)文章中指出，目前的安全法規(guī)沒(méi)有針對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，因此在確保自動(dòng)系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行方面裝備不足。

倫敦大學(xué)迪特里希人文與社會(huì)科學(xué)學(xué)院哲學(xué)教授、道德與政策中心主任說(shuō):“目前，我們通過(guò)控制車(chē)輛的各種機(jī)械系統(tǒng)的性能，通過(guò)發(fā)放司機(jī)執(zhí)照來(lái)確保道路安全。”“當(dāng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛時(shí)，我們沒(méi)有可比的系統(tǒng)來(lái)評(píng)估其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性。”

丹克斯和倫敦指出，美國(guó)交通部(Department of Transportation)最近試圖為無(wú)人駕駛汽車(chē)制定安全規(guī)定，這是傳統(tǒng)指導(dǎo)方針沒(méi)有充分測(cè)試和監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新功能的一個(gè)例子。相反，他們建議建立一個(gè)分階段的、動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，類(lèi)似于藥品和醫(yī)療設(shè)備的監(jiān)管和審批過(guò)程，包括一個(gè)強(qiáng)有力的審批后監(jiān)控系統(tǒng)。

“自動(dòng)駕駛汽車(chē)和自動(dòng)系統(tǒng)正在社會(huì)的各個(gè)角落迅速普及，但它們的成功應(yīng)用取決于我們能否信任和理解它們，”l l瑟斯通(L.L. Thurstone)哲學(xué)和心理學(xué)教授、哲學(xué)系系主任丹克斯(Danks)說(shuō)?！白鳛橐粋€(gè)社會(huì)，我們需要找到新的方式來(lái)監(jiān)控和指導(dǎo)這些自主系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和實(shí)施。”

丹克斯和倫敦提出的分階段過(guò)程將從“臨床前試驗(yàn)”開(kāi)始，即在模擬環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試，比如在不同的地形和氣候中駕駛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。這將提供有關(guān)自主系統(tǒng)如何在廣泛的上下文中做出決策的信息，以便我們能夠了解它們?cè)谖磥?lái)的新情況下可能會(huì)如何行動(dòng)。

可接受的性能將允許系統(tǒng)進(jìn)入“人類(lèi)”的研究，通過(guò)一個(gè)有訓(xùn)練的人類(lèi)“副駕駛員”的現(xiàn)實(shí)環(huán)境的有限介紹。在這些目標(biāo)環(huán)境中成功的試驗(yàn)將導(dǎo)致監(jiān)視的、基于許可證的測(cè)試，并隨著性能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步放松限制。

Danks和London建議，這個(gè)監(jiān)管系統(tǒng)應(yīng)該像美國(guó)食品和藥物管理局(Food and Drug Administration，簡(jiǎn)稱(chēng)fda)管理藥品審批流程那樣進(jìn)行建模和管理。

“自動(dòng)駕駛汽車(chē)有拯救生命和提高經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力的潛力。但這些好處不會(huì)實(shí)現(xiàn)，除非公眾有可靠的保證，這樣的系統(tǒng)是安全和可靠的，”倫敦說(shuō)。