NASA將在未來(lái)幾年測(cè)試X57麥克斯韋電動(dòng)飛機(jī)

美國(guó)宇航局正在進(jìn)行一個(gè)項(xiàng)目，稱(chēng)為可擴(kuò)展的收斂電力推進(jìn)行動(dòng)研究(或SCEPTO R)，以建立一個(gè)電力飛機(jī)。 這可能是第一次實(shí)現(xiàn)無(wú)排放飛行的官方運(yùn)動(dòng)。 單座的人叫M-57麥克斯韋.. TecnamP2006T雙引擎輕型飛機(jī) 這架飛機(jī)的名字是詹姆斯·克文·麥克斯韋爾，他是19世紀(jì)的蘇格蘭物理學(xué)家，以他在電磁學(xué)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)而聞名。 如圖所示，飛機(jī)有14個(gè)電機(jī)，為14個(gè)獨(dú)立的螺旋槳供電。 機(jī)翼很薄，但額外的道具提供了更多的空氣來(lái)彌補(bǔ)它。 更薄的翅膀和許多小道具減輕了體重。

所有14個(gè)馬達(dá)都將在起飛和著陸時(shí)投入，但一旦飛機(jī)在空中，只有兩個(gè)小道具可以保持它的巡航。 此時(shí)，射程只有100英里。 這相當(dāng)于一小時(shí)的飛行時(shí)間。就像其他電動(dòng)汽車(chē)一樣，飛機(jī)受到電池容量的限制，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著技術(shù)的進(jìn)步，范圍將擴(kuò)大。 美國(guó)宇航局還計(jì)劃為多名乘客提供電動(dòng)飛機(jī)座位。 項(xiàng)目總工程師馬特·雷迪弗說(shuō)： “如果電池的能量密度繼續(xù)保持在過(guò)去10年左右的同一速度增長(zhǎng)，人們可以設(shè)想未來(lái)5至10年的電池技術(shù)將使這種特殊的飛機(jī)能夠商業(yè)類(lèi)型的方面?！?這個(gè)項(xiàng)目將需要四年時(shí)間。 在第一步中，美國(guó)宇航局將把一架意大利雙引擎輕型飛機(jī)TecnamP2006T改裝成全電動(dòng)飛機(jī)。 隨著時(shí)間的推移，飛機(jī)將被轉(zhuǎn)換為成熟的M-57Maxwell。 美國(guó)宇航局的目標(biāo)是證明14個(gè)電機(jī)系統(tǒng)的效率是標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)的五倍。 而且，飛機(jī)幾乎沒(méi)有噪音。 商用飛機(jī)占美國(guó)的11%。運(yùn)輸排放。 隨著綠色技術(shù)和氣候變化問(wèn)題的推動(dòng)，美國(guó)航天局計(jì)劃的成功可能對(duì)航空旅行和環(huán)境具有重大意義。