放松汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上可能更難實(shí)現(xiàn)

目前，汽車制造商有不同的方法來實(shí)現(xiàn)符合車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，可以增加消費(fèi)者的選擇，并為系統(tǒng)增加靈活性或多樣性。 但這很快就會(huì)改變?nèi)藗兯^的讓事情變得簡(jiǎn)單的興趣。

彭博社報(bào)道，特政府放寬汽車排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的建議也會(huì)消除這種靈活性。 這些“合規(guī)靈活性”允許汽車制造商，例如，推出零排放汽車，如電動(dòng)汽車，以抵消不同的，更饑渴的車輛。

改變標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)給汽車制造商的產(chǎn)品計(jì)劃帶來混亂，而這些計(jì)劃往往提前了半年制定出來。

該提案于上周公布，計(jì)劃將燃料經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)在2020年的水平上，持續(xù)幾年。 奧巴馬時(shí)代的指導(dǎo)方針計(jì)劃隨著時(shí)間的推移使這些標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。 這可以被看作是汽車制造商的福音，他們面臨著一個(gè)美國(guó)消費(fèi)者市場(chǎng)，渴望交叉和SUV，而天然氣價(jià)格仍然相對(duì)較低。

彭博社指出，汽車制造商和組織很快就譴責(zé)了這一限制。 通用汽車、本田和豐田都表示，這種靈活性在汽車開發(fā)中很重要，后者最近強(qiáng)調(diào)為全球市場(chǎng)而不是本地市場(chǎng)建造汽車。 汽車制造商聯(lián)盟和全球汽車制造商協(xié)會(huì)這兩個(gè)代表廣泛汽車?yán)娴膱F(tuán)體都指出了國(guó)內(nèi)汽車制造商在美國(guó)以外保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。

雖然酷越車和SUV仍然很受歡迎，但越來越多的美國(guó)人（以及海外客戶）正在轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和電池電動(dòng)汽車。 這里有一些重疊之處，但允許汽車制造商開發(fā)和銷售更多種類的汽車，將更好地滿足買家的多種心血來潮——不僅在美國(guó)，而且在世界各地。

彭博社(Bloomberg)報(bào)告說，政府認(rèn)為，取消這種靈活性將使其“更容易管理和更透明”，這是一個(gè)合理的理由。 目前的系統(tǒng)并不是很簡(jiǎn)單，排放權(quán)交易允許更多的汽車制造商從更高效的汽車制造商那里購(gòu)買他們的合規(guī)之路，但顯然，汽車行業(yè)的許多人認(rèn)為是一個(gè)橋梁，太遠(yuǎn)的努力，以平衡當(dāng)前的市場(chǎng)欲望和未來的準(zhǔn)備。