獨(dú)家駕駛奧迪的未來主義電動賽車

到2020年，幾乎所有主要的全球汽車制造商都將推出大量的電動汽車，你的下一輛車很有可能至少會有一部分時(shí)間在沒有排放廢氣的安靜環(huán)境中行駛。那么，為什么世界上幾乎所有的賽車系列仍然在瘋狂地燃燒汽油呢?盡管一級方程式對雜交技術(shù)做出了象征性的讓步，但它仍然是一項(xiàng)以汽油為動力的努力。與此同時(shí)，其他主要的系列賽，如納斯卡和WRC，甚至還沒有走到那一步。

然而，有一個系列很早就加入了電動汽車的行列。這就是所謂的E級方程式賽車，雖然這個全電動系列的起步有點(diǎn)慢，但在2018-2019賽季，事情變得越來越嚴(yán)重。新的車隊(duì)意味著更多更好的競爭，而新車意味著更大的動力和更大的里程。還有什么比帶著一個人轉(zhuǎn)一圈更好的方式來了解這一切呢?

2018年標(biāo)志著被認(rèn)為是賽車運(yùn)動未來的第五個賽季。早在2014年，電動方程式賽車(Formula E)就以其特有的定制開放式輪式賽車系列進(jìn)入了世界的視野，這是第一個國際性的全電動賽車系列，參賽選手將訪問世界各地的10個城市。有趣的概念，E級方程式面臨早期批評的汽車太慢，太基礎(chǔ)，坦率地說，太安靜，相比一級方程式。

但最常見的抱怨是大多數(shù)人在考慮電動車時(shí)抱怨的東西:里程。早期的電動方程式賽車甚至連單次充電完成一場比賽的能力都沒有。這就需要一個新的解決方案:換車。

是的，每一場比賽進(jìn)行到一半時(shí)，車手們都要進(jìn)站。維修站當(dāng)然在賽車比賽中并不罕見，但不是訓(xùn)練有素的工作人員匆忙換上一套新輪胎，而是司機(jī)們跳出車外，跑向另一輛充滿電的汽車。

雖然這些對車手敏捷性的中期測試給整個過程增加了一些刺激，但它們也提醒了早期電動汽車的所有問題:電池太小，充電時(shí)間太長。對于一個拼命試圖讓世界相信里程焦慮是過去的事情的行業(yè)來說，這些互換是一個不雅觀的中期比賽提醒。

今年，這種情況消失了。這款新車的馬力從250匹增加到340匹，同時(shí)還配備了52千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航能力也大大增強(qiáng)。這幾乎是以前的兩倍大，是的，最終足以跑完全程。

一個可以開一天車的美麗地方。

我去了西班牙的馬略卡島，體驗(yàn)了奧迪新時(shí)代的E級方程式賽車E- tron FE05。然而，在被允許離開維修區(qū)之前，我必須證明我的價(jià)值，我的舊車，贏得冠軍的FE04。這款車的動力比新款要小得多，甚至比我們長期使用的克萊斯勒Pacifica混合動力小型面包車還小，我相信這款車會比新款更容易駕駛。

球隊(duì)負(fù)責(zé)人、三次勒曼獎得主艾倫•麥克尼什(Allan McNish)很快給我提出了不同的建議。他說，老爺車的剎車系統(tǒng)明顯比新車簡陋，這可能會導(dǎo)致一些不可預(yù)測的行為。在他和奧迪團(tuán)隊(duì)的其他成員的指導(dǎo)下，我總是要在施加足夠大的剎車壓力之前，確保汽車平穩(wěn)、正直。

在馬略卡島周圍又緊又扭的柏油路上，這可不是件容易的事。我可以說很真實(shí),我開卡丁車跟蹤更放松的布局,雖然這里的濃縮的性格和不同的瀝青質(zhì)量意味著這個跟蹤不排名的大獎賽”,它實(shí)際上使它完美的試驗(yàn)田奧迪磨練其冠軍的方式。

你看，大多數(shù)電動方程式賽道根本就不是賽道。該系列賽引以為傲的是，它把比賽帶到人們所在的地方，這往往意味著市中心或附近的航運(yùn)港口的道路被封閉，比如紐約的ePrix。這些城市的街道很少是平坦的，也很少是快速的，這意味著馬略卡島緊湊、曲折、不平坦的人行道幾乎是完美的。

在我上車之前，我需要一些指導(dǎo)，如果出了什么問題，我該如何下車。即使對最靈巧的人來說，從任何一輛方程式賽車中擠出來都是一個挑戰(zhàn)，但這是一輛電動賽車，增加了一點(diǎn)額外的樂趣。如果汽車因?yàn)槿魏卧蛲Ｏ?，我就被告知留在座位上等待。然而，如果我看到冒煙或其他跡象表明汽車著火了，我的指示是跳下車，而不是邁步。

非常大的鉤子，以防萬一。

為什么跳?因?yàn)槿绻l(fā)生了災(zāi)難性的事情，一只腳在車?yán)?，一只腳在地上，我可能會通過腹股溝完成一個電路，這聽起來不是一個很好的時(shí)間。

的確，賽車機(jī)械師習(xí)慣于在加油時(shí)穿防火服，而E級方程式機(jī)械師需要額外的安全裝備，我將其稱為“非常大的掛鉤”。VBH在全世界看起來都像是70年代雜耍表演中的道具，它必須環(huán)繞在機(jī)械師的腹部，由機(jī)械師為汽車充電。另一個機(jī)械師站在安全距離之外，握住鉤子的一端。這樣，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，第二名機(jī)械師就可以把第一名機(jī)械師拉開，而不會觸電身亡。

令人不安的?不是真的。老實(shí)說，如果我必須在26千瓦時(shí)的電池組和地面之間完成電路，并被浸泡在比賽氣體中并被點(diǎn)燃，我肯定會選擇前者。

我把這一切都拋在腦后，擠進(jìn)駕駛艙，系好安全帶，6點(diǎn)安全帶使我與碳纖維賽車機(jī)器融為一體。我仰面躺著，望著飛馳的方向盤和它那一堆堆按鈕和旋鈕，一切關(guān)于觸電的想法都消失了，取而代之的是對速度的期待，這種期待驅(qū)使著我們中的許多人放棄了那么多的時(shí)間和金錢。

從坑里拉出來是一個簡單的練習(xí):只要按下油門，轉(zhuǎn)動方向盤。奧迪的FE04沒有變速，沒有離合器來操縱，盡管缺乏牽引力控制，但它相當(dāng)溫順，節(jié)流閥的應(yīng)用也比較溫和。盡管如此，還是要加大油門，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過額定功率的速度向前沖。但這就是電動汽車的美妙之處:所有的扭矩，所有的時(shí)間等于很多樂趣。

方向盤非常輕，我很快就意識到這一點(diǎn)，因?yàn)轳{駛艙的狹小空間意味著我的手臂不能很好地移動，我必須用手和手腕來控制方向盤。然而，最值得注意的是反饋。當(dāng)你被綁得緊緊的時(shí)候，你當(dāng)然會對車有一種很好的感覺，但是正是沒有噪音增加了另一個元素。我能聽到每個輪胎都在和我說話，所以當(dāng)我在拐彎處加大油門或在轉(zhuǎn)彎時(shí)太遲剎車時(shí)，受影響的那個角落的輪胎就會發(fā)出尖叫和抱怨。

是的，汽車在剎車時(shí)感到害怕，尤其是在顛簸的過渡階段，但是有了這樣的反饋，我很快就擺脫了早期的緊張。沒過幾圈，我就在那里玩得很開心了。這讓我更想試試這輛新車。

許多魔法隱藏在皮膚之下。

在第5季，所有的電動方程式車隊(duì)都會得到新車。而且，雖然他們?nèi)匀换谙嗤牡妆P(SRT05e來自Spark Racing Technologies和Dallara)，每個團(tuán)隊(duì)都有很大的余地來開發(fā)他們自己的系統(tǒng)。這意味著，雖然公式E仍然看起來像一個規(guī)格系列，它不是完全。

奧迪運(yùn)動ABT舍弗勒方程式E車隊(duì)(其全稱)擁有開發(fā)汽車大部分動力系統(tǒng)的完全控制權(quán)，這意味著圍繞能源使用、配置和再生的知識都是專有的。隨著E-Tron運(yùn)動型多用途車(E-Tron SUV)今年上市，對于一家希望在競爭中獲得優(yōu)勢的公司來說，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

團(tuán)隊(duì)不能改變的是身體，這對于那些喜歡變化的人來說是一種恥辱。那么，好消息是這輛新車看起來很不錯。我相信，這是今天最好看的開輪式方程式賽車，也是唯一一個看起來沒有明顯變差的賽車，除了所謂的“光環(huán)”系統(tǒng)，就是你可以在駕駛艙上方看到的那個環(huán)。(這是為了保護(hù)司機(jī)的頭部。)

但它不僅僅是一個外觀，具有空氣動力學(xué)方面的特點(diǎn)，許多人一直懇求f1和印第采用，最明顯的是一個分裂的尾翼。一個大的尾翼在汽車后面制造了一個巨大的真空，破壞了任何跟在后面的東西的下壓力。這使得傳球變得困難，最終，比賽變得更糟。

尾翼的缺失意味著本賽季的E級方程式賽車對風(fēng)的影響要小得多，從理論上講，賽車距離更近。也就是說，這一切都有點(diǎn)學(xué)術(shù)性，因?yàn)榇蠖鄶?shù)E級方程式賽道的速度有限，這意味著空氣動力學(xué)在扭矩等問題上退居次要地位——我提到過，新賽車有更多的扭矩嗎?

“你按下這個按鈕對著你的馬吹口哨，這個按鈕生營火。”

擠進(jìn)新款奧迪E-Tron FE05并不比老款難多少，唯一的區(qū)別是你得爬過光環(huán)。我以前從來沒有機(jī)會坐在有光環(huán)的車?yán)?，我很驚喜(也很欣慰)它并沒有像看起來那樣擋住你的視線。一進(jìn)駕駛艙，正前方的支撐桿寬度還不到我伸出一臂時(shí)的拇指那么寬。

FE05在賽道上的表現(xiàn)并不比老爺車更有戲劇性，但只要一按油門就能感受到動力的不同。這款車比之前的那款更具侵略性，如果你認(rèn)為它會創(chuàng)造出一款更具挑戰(zhàn)性的車，那你就錯了。然而，事實(shí)并非如此。

雖然速度更快、重量更重，而且仍然完全沒有牽引力控制，但FE05比去年的FE04更讓人賞心悅目。懸架更能吸收馬略卡島的缺陷，而剎車讓我覺得減速更舒服。與此同時(shí)，反饋也同樣引人注目。

雖然我會是第一個承認(rèn)我從來沒有車推到極限,“笨手笨腳的汽車記者崩潰無價(jià)的奧迪賽車”不是我希望的消息讓——我很快有舒適足以開始推信封一點(diǎn)點(diǎn),踢的尾巴在跟蹤緊張的發(fā)夾和再次讓這些輪胎尖叫聲和抱怨下制動。

簡而言之，我在這輛新車?yán)锒冗^了一段非常非常棒的時(shí)光，我非常羨慕盧卡斯·迪·格拉斯和丹尼爾·阿伯特，他們是這一季奧迪工廠里的司機(jī)。

球隊(duì)負(fù)責(zé)人艾倫·麥克尼什帶我參觀了快速路線。

賽車運(yùn)動的確很有趣，但對于像奧迪母公司大眾集團(tuán)這樣的大公司來說，僅僅為了跑得更快而讓汽車跑得更快是有點(diǎn)難以讓人信服的。必須有一個點(diǎn)，這是公式E與公式1相比突出的另一個地方。

而現(xiàn)代F1賽車依然尖叫著微小的,渦輪增壓v6引擎支持的荒謬復(fù)雜的混合動力系統(tǒng),熊小如果有任何與今天在路上你可以買任何東西,浮出水面的工程挑戰(zhàn)公式E非常相同的所面臨的那些工程師讓奧迪的公路上E-Tron SUV更好、更快和更長腿的車。

“在電氣化方面，我們在奧迪內(nèi)部積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，”麥克尼什告訴我。他說:“賽車手總是在生產(chǎn)線投產(chǎn)之前就準(zhǔn)備好了，了解你需要什么，什么是重要的因素，你如何發(fā)展。它并不總是直接從一個部分跨越技術(shù)，但我們已經(jīng)通過我們的Quattro程序，TFSI, R8上的激光燈做了很多，這是下一個例子。”

因此，盡管2019年的電動方程式賽車仍不太可能成為地球上最令人興奮的賽事，但該系列賽事提供了一些頂級賽車運(yùn)動遺憾地缺乏的東西:相關(guān)性。它的汽車雖然先進(jìn)，但使用的是由發(fā)動機(jī)和電池組驅(qū)動的實(shí)心輪胎，與下一代電動汽車上使用的輪胎非常相似。

正因?yàn)槿绱耍铱春眠@個系列。不管你怎么評價(jià)E級方程式，在最初的四年里，它一直在朝著正確的方向穩(wěn)步前進(jìn)。這不是我對一級方程式說的。