開著吉普牧馬人盧比孔在美國(guó)最艱難的道路上行進(jìn)

我駕駛2018年的吉普牧馬人盧比孔才不到一個(gè)小時(shí)，我已經(jīng)數(shù)到有14次碰撞在巖石軌道或滑板上。但是，當(dāng)你在印度最臭名昭著的越野路線之一——盧比孔道(Rubicon Trail)上行駛時(shí)，你就會(huì)期待一場(chǎng)精彩的演出。

位于加州塔霍湖外的盧比孔道只有22英里長(zhǎng)，但它不適合膽小的人。這是吉普車首次開發(fā)的牧馬人盧比孔。這些障礙是連續(xù)的，無(wú)論是一組石階、布滿卵石的河床還是陡峭的花崗巖斜坡。路邊的樹已經(jīng)刮掉了先前探險(xiǎn)者身上的樹皮?；◢弾r巖石上留有昨天撬板留下的痕跡。盧比孔道測(cè)試人和機(jī)器是獨(dú)一無(wú)二的。人們出現(xiàn)在這里，在瘋狂的麥克斯式鉆機(jī)與一個(gè)完整的滾動(dòng)籠，40英寸的輪胎和齒輪低到足以讓他們實(shí)際上駕駛自己。

我坐在一輛2018年的吉普車?yán)铩Ｎ蚁嘈盼視?huì)沒(méi)事的。

我的牧馬人配備了吉普新的2.0升渦輪增壓I4發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了FCA的輕度混合動(dòng)力eTorque系統(tǒng)，與你在新的Ram 1500卡車上看到的一樣。它不是一款成熟的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所以不要指望全電力驅(qū)動(dòng)。相反，eTorque將交流發(fā)電機(jī)換成了小型電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，以獲得更好的離線電源，而再生制動(dòng)則為48伏鋰離子電池供電。與3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)每加侖20英里的燃油經(jīng)濟(jì)性相比，啟停系統(tǒng)幫助這款小型發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了epa估計(jì)的每加侖22英里的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)。

Rubicon是吉普牧馬人(Jeep Wrangler)的neu -plus-ultra。

我繞過(guò)了這條路線的第一部分，上午9點(diǎn)從龍湖出發(fā)。我第一個(gè)晚上的目標(biāo)是6英里外的露營(yíng)地Rubicon Springs。當(dāng)我排在其他21個(gè)鉆井平臺(tái)后面時(shí)，我想象著一個(gè)下午在泉水邊，手里拿著啤酒，在小溪里悠閑地泡了一會(huì)兒。然而，我的夢(mèng)想很快就被我們的一個(gè)觀察員打碎了。他在我旁邊的小路上散步。不,劃痕。他在路上走得比我快。看起來(lái)今天的速度將是每小時(shí)3英里。

第一組障礙并不難，而且觀測(cè)者很容易引導(dǎo)我越過(guò)。我是在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的低范圍，和搖擺酒吧是斷開的，以給吉普盡可能多的關(guān)節(jié)，雖然我的儲(chǔ)物柜沒(méi)有訂婚。見鬼，我甚至沒(méi)有采取任何空氣從33英寸BF Goodrich KO2輪胎。我在全速前進(jìn)，大約是40psi。

雖然我經(jīng)常搬家，但早晨還是很冷。注意觀察他，聽從他的指揮，當(dāng)我撞到巖石欄桿時(shí)不要驚慌，盡可能慢，但要盡可能快。清洗和重復(fù)的方法。

當(dāng)你在巖石上爬行時(shí)，低端扭矩推力是你最好的朋友。這就是為什么我很慶幸我有2.0升的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)底蓋——295磅英尺的扭矩，它在低轉(zhuǎn)速下比吉普的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大。這是3000美元的加價(jià)(引擎1000美元，八速自動(dòng)變速器2000美元)，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，感覺完全值得。

我在賽道上沒(méi)有感覺到任何“混合動(dòng)力”的駕駛特性。在四輪驅(qū)動(dòng)的低量程中，啟停不工作，功率輸送相對(duì)平穩(wěn)。當(dāng)我試圖非常非常精確地控制我的油門時(shí)，系統(tǒng)有時(shí)不響應(yīng)，但我只是讓牧馬人移動(dòng)幾英寸。大多數(shù)人都不會(huì)有問(wèn)題。

直到下午我才開始覺得這些人瘋了。首先，我得在Smart Fortwo大小的巨石間擇路而行。然后我必須在更多的巖石中向左轉(zhuǎn)90度。我估計(jì)得把八速自動(dòng)檔換到倒車檔才能開過(guò)去，但由于新吉普車的轉(zhuǎn)彎半徑比前一輛好，我可以一次開過(guò)去。

現(xiàn)在擺在我面前的似乎是不可能的:一個(gè)花崗巖面一直延伸到天空。我鎖住前后輪的差速器，以便在四個(gè)輪子上都有相同的扭矩，而不考慮牽引力。沒(méi)有動(dòng)量的空間。這都是關(guān)于緩慢和穩(wěn)定的爬行比率，BF Goodrich KO2輪胎和我自己的鋼鐵卵巢。

大石頭嗎?沒(méi)有問(wèn)題。

Rubicon有一個(gè)44度的進(jìn)近角度，當(dāng)我的輪胎撞到巖石上時(shí)，它只會(huì)刮傷最微小的一點(diǎn)。當(dāng)她爬上花崗巖時(shí)，我的視野變成了純凈的藍(lán)天。我的腳穩(wěn)穩(wěn)地踩在油門上，以77.2:1的爬坡比拉著盧比孔向上越過(guò)巖石，輪胎一點(diǎn)也沒(méi)有打滑。

下午剩下的時(shí)間也是如此。我遇到了障礙，我宣布它是不可能的，盧比孔河證明我是錯(cuò)的。從27度的小水閘和大水閘斜面斜坡，到沃克山的陡坡，魯濱孔木樁解決了所有問(wèn)題。

只有一次，我結(jié)束高中心-一個(gè)錯(cuò)誤的無(wú)限長(zhǎng)軸距。觀察員們?cè)谖业妮喬ハ露咽^，甚至從一邊到另一邊搖動(dòng)?xùn)|西，讓盧比肯滑過(guò)障礙，但只有牽引帶可以救我。在我第二次嘗試，觀察員給了我一個(gè)更好的線，我繼續(xù)，我的自尊受損，但吉普車沒(méi)有更壞的磨損。

到盧比孔泉的6英里路程需要9個(gè)小時(shí)。部分原因是由于我們團(tuán)隊(duì)的龐大規(guī)模——總共21輛吉普車——但主要還是因?yàn)椴降辣旧?。在盧比孔河上永不停歇。我清除了一個(gè)布滿卵石的障礙物，25碼開外是一組待攀爬的巖壁。然后45碼之后是一個(gè)3英尺的平臺(tái)，我必須通過(guò)。我又臟又臭，又累又累，這輩子從來(lái)沒(méi)見過(guò)這么開心的露營(yíng)地。

第二天就容易多了，只有凱迪拉克山是最大的挑戰(zhàn)。這個(gè)地方得名于一輛卡迪拉克的殘骸，當(dāng)時(shí)這條路是通往盧比孔泉的。凱迪拉克山(Cadillac Hill)是一個(gè)陡峭的上坡路，有狹窄的回轉(zhuǎn)路，裸的樹根，巨大的巖石，哦，對(duì)了，右邊還有一座懸崖。

但在這一點(diǎn)上，我很有信心。我鎖在后面和解決卡迪拉克山津津有味，使它的頂部沒(méi)有任何問(wèn)題。當(dāng)然，這輛吉普車一直在努力工作，但這就是它的目的。懲罰牧馬人，它只會(huì)索取更多。

說(shuō)句公道話，我和牧馬人之間確實(shí)有些問(wèn)題。它只能拖3500磅，如果你有兩扇門的話，只能拖2000磅，這樣你就不用把那些大塊頭的露營(yíng)者拖到樹林里你最喜歡的地方去了。哦，盧比孔河可能會(huì)很貴。起價(jià)41,445美元，但如果算上3,000美元的引擎和傳動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)，以及各種舒適方便的配件，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一輛吉普車的價(jià)格很容易就能漲到50,000美元。例如，我的測(cè)試器，總共是53,055美元。

在一天結(jié)束的時(shí)候，只要把Rubicon放回兩輪驅(qū)動(dòng)，就可以回家了——不需要拖車。

但這是你為這么有能力的東西付出的代價(jià)。大多數(shù)人必須把專門的鉆機(jī)帶到盧比孔河，然后把它們裝到拖車上，再把拖車掛在道路盡頭的卡車上。然而，我可以開吉普車回家。

編者注:路演接受來(lái)自制造商的多天汽車貸款，以提供評(píng)分的編輯評(píng)論。所有得分的車輛評(píng)論都是在我們的地盤和我們的條件下完成的。但是，對(duì)于這個(gè)特性，制造商承擔(dān)了旅行費(fèi)用。這在汽車行業(yè)很常見，因?yàn)榘延浾咚偷狡嚴(yán)镆劝哑囁偷接浾吣抢锝?jīng)濟(jì)得多。