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據(jù)《波士頓環(huán)球報》報道,馬薩諸塞灣交通管理局已為這項重圍4.7英里、價值23億美元的綠線擴建項目聘請了一名新經(jīng)理。
約翰·道爾頓(John Dalton)此前曾在芝加哥過境管理局擔任經(jīng)理,也曾在和迪拜監(jiān)督數(shù)十億美元的運輸項目,他將在5年的任期內作為獨立承包商運作,并直接向MBTA代理總經(jīng)理布賴恩·肖特利夫(Brian Short wire)負責。
當MBTA試圖向FTA證明修訂后的綠線計劃是可行的時,道爾頓圍繞與聯(lián)邦資金有關的問題的訣竅應該會派上用場。
自從MBTA解雇了原來的承包團隊----White-Skanska-Kiewit的合資企業(yè)----以來,該項目一直處于停頓狀態(tài),原因是管理不善、持續(xù)拖延和近10億美元的費用超支。在決定讓承包團隊離開時,一些MBTA官員指責這家合資企業(yè)利用了最高限價合同安排。一項第三方調查發(fā)現(xiàn),MBTA管理不善在這場崩潰中起著重要作用。
重組后,MBTA決定取消原鐵路計劃的部分內容——價值約6.2億美元——并采用“縮小規(guī)模”的版本,該版本應花費約23億美元。MBTA宣布,新系統(tǒng)將包括兩個新的分支機構、七個車站和一個可能的車輛儲存和維修設施。
該機構還說,設計-建造合同過程將需要大約18個月,建造將持續(xù)大約4年。上個月,MBTA向有興趣的承包商發(fā)出了投標前通知。
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