今年您最大的供應(yīng)鏈管理挑戰(zhàn)是什么

高點(diǎn)—消費(fèi)者期望即使是購買大筆禮物也能立即得到滿足，這使得供應(yīng)鏈管理在家居行業(yè)中比以往任何時(shí)候都更加重要。期望這些期望在未來幾年內(nèi)會(huì)越來越高。最終消費(fèi)者的需求并不是唯一的挑戰(zhàn)。該領(lǐng)域卡車司機(jī)的短缺和服務(wù)時(shí)間的要求造成了延誤和瓶頸，而導(dǎo)致采購周期長和產(chǎn)品流管理困難的全球采購結(jié)構(gòu)是另一個(gè)例子。

為了了解行業(yè)物流的現(xiàn)狀，《今日家具》與供應(yīng)商和零售商高管以及運(yùn)營經(jīng)理聯(lián)系，詢問他們今年最大的供應(yīng)鏈問題是什么，以及他們?cè)谧鍪裁础?/p>

La-Z-Boy當(dāng)前面臨的最大物流挑戰(zhàn)是如何在空前的高貨運(yùn)需求和低載貨量的情況下，以合理的價(jià)格確?？煽康妮d貨量。

La-Z-Boy正在以多種方式解決這個(gè)問題。沒有一種神奇的解決方案。我們很幸運(yùn)擁有自己的驅(qū)動(dòng)程序和設(shè)備。我們正在積極地在所有住所雇用司機(jī)。我們必須成為駕駛員的首選雇主。

我們的設(shè)備較新，工資高于平均水平，我們的駕駛員主管致力于提供良好的工作環(huán)境。我們還與運(yùn)營商合作伙伴一起尋找雙贏的解決方案，使他們的空曠里程更少。稍加努力和創(chuàng)造力，我們通?？梢哉业酵党羞\(yùn)人的方法。例如，承運(yùn)人可能將一批原材料拖入我們的一個(gè)制造工廠，然后轉(zhuǎn)過來將一批成品拖回原點(diǎn)。這使我們對(duì)運(yùn)營商更具吸引力。

最后，La-Z-Boy非常歡迎開箱即用的想法。我們正在探索專用的承運(yùn)人能力，用于拖運(yùn)的鐵路和(公路)組合，備用港口和(運(yùn)輸管理系統(tǒng))解決方案等。在當(dāng)今的承運(yùn)人環(huán)境中，我們不能沾沾自喜。

目前最大的問題是卡車司機(jī)的短缺。目前短缺50,000，而且情況還在惡化。我們有1,000輛卡車和1,000名駕駛員，所以這是一個(gè)問題。

有了ELD，執(zhí)法變得更加嚴(yán)格(在服務(wù)時(shí)間上)，而且只要有人制定了新法規(guī)，就需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。我們有一個(gè)司機(jī)，他開車時(shí)間用完了，離家只有15分鐘的路程，他只好停下來。由于他們一直在忙碌，我們不能讓人們坐在碼頭上等待。

我們正在嘗試自己解決問題，這給供應(yīng)鏈帶來了更大的壓力，以確保一切都在需要的地方。

值得一提的是，海洋價(jià)格已經(jīng)穩(wěn)定甚至略有下降，就升降機(jī)而言，我們?cè)?018年度過了一個(gè)沒有戲劇性的農(nóng)歷新年。

當(dāng)前，我們面臨的最大問題是線路運(yùn)輸和拖運(yùn)。我認(rèn)為整個(gè)供應(yīng)鏈都是如此。我們正處于危機(jī)之中，短期內(nèi)無法緩解。由于ELD法律，退休和缺乏駕駛員補(bǔ)給，導(dǎo)致價(jià)格不斷上漲且運(yùn)力下降。我們擁有自己的車隊(duì)，但與沃爾瑪和大公司爭奪人才(是的，我用這個(gè)詞來形容車手)。一個(gè)好的司機(jī)現(xiàn)在可以為任何人工作，年薪超過80,000美元。我們付出更多，擁有所有新卡車，并提供其他激勵(lì)措施以保持卡車行駛。

無人駕駛技術(shù)可能是答案，但還沒有完全解決，而且我不確定社會(huì)是否準(zhǔn)備好在他們或其家人旁邊的道路上接受大型AI車輛。

我們還將繼續(xù)關(guān)注入站可見性的準(zhǔn)確性并最大程度地減少庫存不足。內(nèi)部(配送中心)轉(zhuǎn)移和商店補(bǔ)貨在今天如此重要。這聽起來似乎很明顯，但是在我們的行業(yè)中，按時(shí)交貨非常困難。建立來自世界各地工廠的產(chǎn)品流是一門藝術(shù)和一門科學(xué)。

我總是說流程是四個(gè)字母的單詞。非常關(guān)鍵亞馬遜提高了客戶的期望，并在一定程度上證明了可用性和執(zhí)行力可以超越價(jià)值。人們不想等待。目的地是客戶旅程中最重要的部分。我們努力實(shí)現(xiàn)并超越這一期望。您只需要今天。”

我們最近完成了海洋合同的續(xù)簽流程，我們對(duì)此感到滿意。盡管費(fèi)率變化有些不平衡，但我們的費(fèi)率降低幅度遠(yuǎn)大于增加幅度。

考慮到運(yùn)營商聯(lián)盟之間仍然存在產(chǎn)能過剩，我們預(yù)計(jì)今年不會(huì)出現(xiàn)任何太空問題。在需求趕上供應(yīng)之前，它很可能會(huì)延續(xù)到明年。

由于費(fèi)率和空間相對(duì)穩(wěn)定，我們對(duì)2018年的海洋方面沒有任何真正的擔(dān)憂。我們將繼續(xù)關(guān)注新聯(lián)盟的表現(xiàn)，因?yàn)槲腋铱隙?，它們將需要更多時(shí)間才能完全整合其流程以最大程度地發(fā)揮成員公司的優(yōu)勢(shì)。

在國內(nèi)方面，新ELD和服務(wù)小時(shí)數(shù)規(guī)定以及駕駛員短缺的影響使我們擔(dān)心，這將對(duì)服務(wù)水平以及最終成本產(chǎn)生多大影響。

我們有一組核心運(yùn)營商，如果他們自己對(duì)運(yùn)營商沒有偏好，我們會(huì)向他們推薦。承運(yùn)人的業(yè)績很重要，因?yàn)槲覀兿蚩蛻敉扑]了它們。考慮到他們現(xiàn)在面臨的新情況，他們是否有能力達(dá)到零售商的期望。當(dāng)我們都適應(yīng)這個(gè)新常態(tài)時(shí)，期望可能不得不調(diào)整。

除了可能對(duì)服務(wù)期望進(jìn)行調(diào)整之外，零售商還必須意識(shí)到時(shí)間對(duì)于承運(yùn)人和駕駛員來說變得越來越重要，并且他們可能必須變得更加用戶友好和靈活的接收方式。我們都互相依賴。這是一個(gè)理解和尊重彼此的挑戰(zhàn)和局限性，并進(jìn)行合理調(diào)整以使其全部起作用的問題。

我們面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，它在家具承運(yùn)人細(xì)分市場中的整合程度如何。我嘗試使用許多運(yùn)營商，并將其用于最堅(jiān)固的服務(wù)區(qū)域。如果您最終不得不在特定區(qū)域內(nèi)更改航母，這將變得充滿挑戰(zhàn)，因?yàn)樵谀承┸嚨乐袥]有太多選擇。

Bassett Furniture Inds執(zhí)行副總裁Jeb Bassett。

駕駛員短缺：尋找并招募愿意駕駛并定期協(xié)助卸載的駕駛員。駕駛員的工資和福利似乎正在顯著增加。使用ELD，駕駛員的工資會(huì)因可用時(shí)間減少而受到影響，因此駕駛員要求更高的工資和更大的利益來彌補(bǔ)差額。

解決方案?激勵(lì)措施，培訓(xùn)和招募，較短的路線，較短的行程，因此駕駛員晚上可以回家。

送貨上門：提貨和送貨時(shí)間更加困難。交通擁堵導(dǎo)致更多的非生產(chǎn)性旅行時(shí)間，并限制了卡車?？奎c(diǎn)的數(shù)量，從而影響了總成本，并對(duì)收入產(chǎn)生了負(fù)面影響。解決方案?同樣，較短的路線和較短的送貨上門時(shí)間。

在今年9月30日晚些時(shí)候，ILA(國際長灘人協(xié)會(huì))合同到期。如果ILA和USMX(海事聯(lián)盟)之間未達(dá)成協(xié)議，則可能會(huì)發(fā)生，從而中斷通過港口的流量。解決方案：如果您有能力支付臨時(shí)庫存并擁有倉庫空間，則計(jì)劃可能會(huì)中斷一到兩周或更長時(shí)間的集裝箱運(yùn)輸。”

如今，無論是對(duì)我們的實(shí)體經(jīng)銷商還是在室內(nèi)，家具交付面臨的最大挑戰(zhàn)是司機(jī)短缺。隨著嬰兒潮一代的退休，X世代和千禧一代沒有填補(bǔ)嬰兒潮一代留下的空缺。

Xer一代和千禧一代選擇了不同于父親和祖父的其他職業(yè)道路，他們的父親和祖父也可能是卡車司機(jī)和卡車機(jī)械師。

現(xiàn)在，服務(wù)時(shí)間由電子記錄設(shè)備進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且每天將駕駛員的生產(chǎn)量至少減少了20%。這個(gè)問題以及駕駛員的短缺，導(dǎo)致每天的行駛時(shí)間增加了2至4天(基于每天行駛的總里程)。

考慮到這一點(diǎn)，以前是一家專門的家具運(yùn)輸公司，在星期天或星期一清晨，每個(gè)負(fù)載都要由駕駛員來驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在由于缺少駕駛員來拉動(dòng)它們，碼頭上可能剩下10%至15%的載荷。一旦開始，就很難追上。

我們的專業(yè)家具承運(yùn)人正在努力學(xué)習(xí)這一過程，在接力賽中為駕駛員提供全天候服務(wù)，以繼續(xù)運(yùn)送并在某些大都市地區(qū)使用運(yùn)送代理商，為代理商運(yùn)送多個(gè)?？奎c(diǎn)，以進(jìn)行最后一英里的運(yùn)送，而駕駛員可以返回到碼頭接一周的貨物。當(dāng)然，這伴隨著承運(yùn)人無法承受2017年費(fèi)率水平而增加的成本。這種駕駛員短缺也減少了承運(yùn)人增加其業(yè)務(wù)增長能力的機(jī)會(huì)。

最后，我們?cè)诩揖咝袠I(yè)中正在尋求像北卡羅來納州哈德遜市的Caldwell社區(qū)學(xué)院和技術(shù)學(xué)院這樣的卡車駕駛學(xué)校，從他們?yōu)槠诰胖艿挠?jì)劃中選拔新的駕駛員，該計(jì)劃仍然很充裕，但不足以應(yīng)對(duì)因駕駛而造成的損失。退休司機(jī)和業(yè)務(wù)增長。這不是一個(gè)解決方案的問題，而是驅(qū)動(dòng)程序和創(chuàng)意交付解決方案的多管齊下的方法，這是專業(yè)家具承運(yùn)商協(xié)會(huì)，美居聯(lián)盟和家具托運(yùn)人協(xié)會(huì)所為。繼續(xù)每天工作以改善自己。

到目前為止，我們最大的挑戰(zhàn)是最后一英里和專業(yè)的白手套交付服務(wù)。電子商務(wù)客戶要求越來越多的白手套處理。

其次，很難找到合適的合作伙伴。我們的承運(yùn)人一直在進(jìn)行閾值交貨，但是當(dāng)涉及到白手套時(shí)，我們遇到了各種質(zhì)量問題。我們正在尋找可以在全國范圍內(nèi)為我們提供服務(wù)的合作伙伴。我們改用專業(yè)家具搬運(yùn)工，但戴著白手套仍然不容易。我們不能一直都在跳船，因?yàn)榕嘤?xùn)成本很高。

我們正在與當(dāng)前的提供商合作，創(chuàng)建一份培訓(xùn)文件，概述有關(guān)BDI產(chǎn)品交付的準(zhǔn)則。

羅格·瓊斯(Roger Jones)，Rock House Farm品牌全球供應(yīng)鏈高級(jí)副總裁(Century Furniture，Hancock&Moore，Jessica Charles，Highland House，Cabot Wrenn和Randall Allan)

從我的角度來看，在Century和我們的姊妹公司中，沒有哪一個(gè)問題是最大的挑戰(zhàn)，但是混合在一起的問題卻構(gòu)成了極其復(fù)雜的環(huán)境，這本身就是我們最大的挑戰(zhàn)。

我們看到整個(gè)行業(yè)和供應(yīng)鏈都發(fā)生了重大合并和所有權(quán)變更。這給確保我們的合作伙伴和我們的關(guān)系牢固帶來了挑戰(zhàn)。即使我們的關(guān)系很牢固，我們也必須適應(yīng)不斷變化的形勢(shì)，以確保我們以對(duì)各方都有利的方式開展工作。

幾乎沒有一天，我們沒有面臨新的或不斷變化的法規(guī)或潛在法規(guī)的截止日期。然后，存在持續(xù)的監(jiān)管壓力。在大多數(shù)情況下，我們的供應(yīng)鏈合作伙伴都會(huì)感受到這些規(guī)定。他們必須適應(yīng)要求，然后提供數(shù)據(jù)和文檔以證明它們符合要求。

(在我們自己的流程中)，我們面臨著越來越大的市場壓力，要求跨多個(gè)產(chǎn)品類別和分銷渠道提供最佳產(chǎn)品，最佳服務(wù)和需求。然后，能夠“分階段”看到并知道如何正確地做出響應(yīng)，以有效地支持我們自己工廠中的需求，然后通過供應(yīng)鏈，而又不會(huì)因庫存膨脹而煩惱，這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。

這三個(gè)領(lǐng)域共同導(dǎo)致整個(gè)組織和我們供應(yīng)鏈的復(fù)雜性不斷提高。我們認(rèn)為，部署SAP和其他支持技術(shù)(例如Designer Studio，CenturySuppliernet和其他幾項(xiàng)技術(shù))對(duì)我們自己，我們的供應(yīng)鏈和客戶來說，簡化這一復(fù)雜性至關(guān)重要。沒有這些工具，我們將無法在如此復(fù)雜的環(huán)境中運(yùn)營。在使這些工具保持最新，不斷發(fā)展以及清潔有效地運(yùn)行方面的重大投資是關(guān)鍵任務(wù)。