比亞迪宋plus（dmi參數(shù)配置 比亞迪宋plus dmi落地價(jià)多少錢）

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2021款比亞迪宋加DM-i共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為14.68-16.98萬(wàn)元，包括51km和110km電動(dòng)續(xù)航里程兩個(gè)版本。按照配置，其實(shí)有兩個(gè)級(jí)別，其中51km尊貴型對(duì)應(yīng)110km旗艦型，51km尊貴型對(duì)應(yīng)110km旗艦plus。而且同樣續(xù)航里程的車型之間相差一萬(wàn)元，選擇起來(lái)相對(duì)容易。

2021款宋加DM-i有五種車身配色可選，均屬于主流配色類型，其中可選赤帝紅車漆需要額外加價(jià)2000元；就市面上常見(jiàn)的機(jī)型來(lái)說(shuō)，大部分都是灰白色的。

外部

外觀方面，宋PLUS采用了比亞迪最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與秦PLUS、韓系列車型保持一致。此外，為了更好的區(qū)分汽車系列中的不同動(dòng)力版本，三款車型都有自己專屬的設(shè)計(jì)方案。其中DM-i版的特點(diǎn)介于傳統(tǒng)燃油版和EV版之間。前臉不僅保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，還采用了EV版的一些細(xì)節(jié)，整體感覺(jué)更加獨(dú)特。沿著中網(wǎng)的一條粗大的銀色裝飾條，兩端與大燈相連，官方稱之為“龍胡子”，中間刻有漢字宋logo，是比亞迪新一代的標(biāo)志性元素。大六邊形中網(wǎng)，四周邊框采用鍍鉻和黑色烤漆裝飾，內(nèi)部是密密麻麻的黑銀格子結(jié)構(gòu)，時(shí)尚的同時(shí)兼顧了良好的質(zhì)感。

大燈的造型也是比亞迪家族式，與車頭整體風(fēng)格協(xié)調(diào)。燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰，三段式設(shè)計(jì)配合日間行車燈和淺藍(lán)色裝飾，看起來(lái)相當(dāng)精致。遠(yuǎn)近光燈組全系采用LED光源，支持自動(dòng)大燈、延時(shí)關(guān)閉、大燈高度調(diào)節(jié)等功能。全系未配備前霧燈。前臉兩側(cè)的風(fēng)道設(shè)計(jì)，既增強(qiáng)了車頭部分的立體感，又多了幾分青春運(yùn)動(dòng)氣息；在中間格柵和前唇之間使用了雙層進(jìn)氣槽，將前氣流導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車底。

車身側(cè)面與現(xiàn)在的宋Pro明顯不同。特別是側(cè)窗向后方逐漸變窄，沒(méi)有隱藏式D柱設(shè)計(jì)，看起來(lái)略顯扁平。車門頂部起伏的高腰線具有很強(qiáng)的技術(shù)感，沿著大燈末端貫穿尾燈，不僅讓車身看起來(lái)更加修長(zhǎng)，也為其增添了一份優(yōu)雅感。宋PLUS與宋Pro相比，車身長(zhǎng)寬高、軸距分別增加了55mm、30mm、53mm，確實(shí)無(wú)愧于“PLUS”的稱號(hào)；宋加DM-i在同級(jí)別競(jìng)品車型中遙遙領(lǐng)先，車身尺寸幾乎是緊湊型SUV的“天花板”。

所有后視鏡都集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶和車側(cè)攝像頭，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、折疊等功能。前側(cè)窗標(biāo)配多層隔音玻璃，后側(cè)窗配同級(jí)別少見(jiàn)的深色隱私玻璃。全系前門標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入，車內(nèi)有無(wú)鑰匙啟動(dòng)和遙控啟動(dòng)功能。此外，所有車型還支持藍(lán)牙鑰匙和NFC/RFID鑰匙，感應(yīng)區(qū)域集成在左側(cè)后視鏡外殼中。燃油進(jìn)口位于左后擋泥板上，充電進(jìn)口位于右后擋泥板上。所有車型均采用19寸鋁合金輪轂，造型一致。大板輪輻銀黑雙色五輻樣式動(dòng)感時(shí)尚，剎車類型為前通風(fēng)盤后實(shí)心盤。輪胎匹配的是佳通Gitcomfort 225V1系列，規(guī)格為235/50 R19，胎壓顯示為車內(nèi)標(biāo)配。

車尾部分簡(jiǎn)潔大方，在一些橫線的勾勒下顯得更寬更有層次感。大型車頂擾流板，邊緣嵌入高位閃光燈和傾斜的后擋風(fēng)玻璃，為細(xì)節(jié)增添了更多動(dòng)態(tài)氣息。細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈是目前比較流行的元素。燈罩表面經(jīng)過(guò)熏黑處理，內(nèi)部燈組與大燈相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。尾門中間的BUILD YOUR DREAMS英文標(biāo)識(shí)也是比亞迪車型上的標(biāo)志性特征。后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的風(fēng)道與車頭相呼應(yīng)。保險(xiǎn)杠底部增加了銀色邊框，中間是LED倒車燈，底部采用左隱藏式單排氣布局。全系車型標(biāo)配前后倒車?yán)走_(dá)和360度全景影像。

內(nèi)部裝飾物

內(nèi)飾方面，由于韓系列車型開(kāi)啟了比亞迪的新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，隨后的新款車型也紛紛效仿，改變了這種風(fēng)格。宋加車外形簡(jiǎn)潔大方。得益于標(biāo)志性的大中控屏，車內(nèi)省去了復(fù)雜的物理按鍵，同時(shí)車內(nèi)的科技?xì)庀⒏鼭?。全曲加DM-i系統(tǒng)只提供了一種“日蝕藍(lán)天灰”的內(nèi)飾樣式。上半部分和下半部分的配色看起來(lái)更溫馨優(yōu)雅，在中控臺(tái)上方。

三幅式多功能方向盤在表面銀色鍍鉻邊框的映襯下顯得更有檔次感，兩側(cè)按鍵負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語(yǔ)音、定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)等輔助功能，握柄處采用皮質(zhì)包裹，方向盤支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)。

51KM尊貴型和110KM旗艦型儀表盤為中間大尺寸彩色行車電腦與兩側(cè)電子表盤組合，看起來(lái)很像是全液晶儀表盤；51KM尊榮型和110KM旗艦PLUS升級(jí)為目前主流的12.3英寸全液晶儀表盤，而且在顯示內(nèi)容方面也更豐富，加入了“插混”系統(tǒng)信息和“加速計(jì)時(shí)器”界面，支持多種主題切換。全系車型均配備了內(nèi)置行車記錄儀，省去后期復(fù)雜的布線過(guò)程，尊榮型和旗艦PLUS增加前排手機(jī)無(wú)線充電。

主動(dòng)安全裝備方面，尊榮型和旗艦PLUS配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、DOW開(kāi)門預(yù)警。被動(dòng)安全裝備方面，全系標(biāo)配主副駕駛位正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾，車內(nèi)胎壓顯示系統(tǒng)，能夠在儀表盤中間看到每個(gè)輪胎具體胎壓數(shù)值和輪胎溫度，為日常駕駛提供更多安全保障。

中控部分，全系車型均配的是一塊12.8英寸自適應(yīng)懸浮Pad，較窄的邊框讓屏幕看起來(lái)更簡(jiǎn)約大氣，能夠根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行情況切換橫豎屏樣式。內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集成度高、功能豐富、擴(kuò)展能力強(qiáng)大，與燃油版車型相比，加入了與插混系統(tǒng)相關(guān)的信息顯示和功能控制，升級(jí)后的處理器則提升了操作的順滑度和系統(tǒng)運(yùn)行的流暢度；支持GPS導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況提醒、藍(lán)牙電話、包含天窗和空調(diào)的語(yǔ)音識(shí)別控制、以及車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)等諸多時(shí)下主流功能，除此之外，比亞迪DiPilot系統(tǒng)自然也不會(huì)缺席，包含智能領(lǐng)航、主動(dòng)安全、全景影像等豐富配置。全系車內(nèi)音響均采用的是前后9揚(yáng)聲器單元。

宋PLUS DM-i相比燃油版升級(jí)為前排雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，標(biāo)配后排出風(fēng)口，除了檔桿右側(cè)保留幾個(gè)基礎(chǔ)功能按鍵外，其它空調(diào)詳細(xì)功能均需在中控屏幕內(nèi)調(diào)節(jié)，界面設(shè)計(jì)得直觀明了，全系標(biāo)配車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置。其它車輛輔助/操控配置方面，全系標(biāo)配電子手剎、自動(dòng)駐車。上坡輔助、陡坡緩降、駕駛模式切換，尊貴型和旗艦型采用的是普通定速巡航系統(tǒng)，尊榮型與旗艦PLUS升級(jí)為全速自適應(yīng)。

座椅空間

全系車內(nèi)座椅表面均采用仿皮材質(zhì)，風(fēng)格上與內(nèi)飾照應(yīng)，前排座椅為一體式造型，頭枕部分看起來(lái)相當(dāng)有設(shè)計(jì)感，坐墊和靠背兩側(cè)凸起的護(hù)翼，能夠給身體起到更好的承托效果；全系車型標(biāo)配前排主駕駛位座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛位仍為手動(dòng)調(diào)節(jié)方式；尊榮型和旗艦PLUS增加前排座椅加熱通風(fēng)功能。后排座椅回歸到常規(guī)造型，靠背角度支持小范圍調(diào)節(jié)，頭部和腿部空間表現(xiàn)充裕，地板中間接近全平的設(shè)計(jì)，兼顧了更好的乘坐舒適性。全系后排均提供了帶杯架的中央扶手、空調(diào)出風(fēng)口、兩個(gè)手機(jī)電源接口等實(shí)用配置。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的可開(kāi)啟式全景天窗在宋PLUS DM-i上同樣為全系標(biāo)配，有著相當(dāng)可觀的開(kāi)啟面積。后備廂與燃油版并無(wú)差異，內(nèi)部比較平整，后排座椅靠背支持按比例放倒，進(jìn)一步提升車內(nèi)實(shí)用空間，全系標(biāo)配后備廂電動(dòng)尾門和尾門開(kāi)啟位置記憶。

動(dòng)力

動(dòng)力方面，宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是110馬力，最大扭矩是135?！っ?，動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時(shí)間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），其加速性能還是比較強(qiáng)的，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在DM-i系統(tǒng)中更像是一個(gè)高度可控的執(zhí)行部件，只需要把高效工況區(qū)間的熱效率盡可能提升，同時(shí)擴(kuò)寬高效工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)載范圍，但它同樣能夠起到驅(qū)動(dòng)車輛及動(dòng)力輔助的作用，在深踩加速踏板時(shí)，它和電動(dòng)機(jī)會(huì)一起輸出動(dòng)力，以獲得足夠的動(dòng)力性能。同時(shí)，由于有電動(dòng)機(jī)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在熱效率較高的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低燃油的消耗。從廠家公布的4.4L/100km的虧電油耗來(lái)看，宋PLUS DM-i擁有叫板“雙田”同級(jí)別混動(dòng)車型的實(shí)力。匹配E-CVT變速箱，沒(méi)有復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，讓動(dòng)力輸出更線性、自然，突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力響應(yīng)及跟進(jìn)都能非常迅速，沒(méi)有遲滯感。

發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中不再需要排氣側(cè)VVT和直噴系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)載來(lái)進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)節(jié)，能夠簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，提升整體的可靠性，同時(shí)還能夠降低成本。此外，它還去掉了啟發(fā)電一體機(jī)，改用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵，能夠進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件對(duì)動(dòng)力帶來(lái)的損耗。集成式排氣歧管有利于實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，從而降低潤(rùn)滑油粘度，降低部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，最終實(shí)現(xiàn)提升節(jié)油率的目的。

EHS機(jī)電耦合單元采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，分別為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，用來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%。油冷技術(shù)的使用，提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。

宋PLUS DM-i上搭載的刀片電池，采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上優(yōu)于主流的三元鋰離子電池，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個(gè)電池單體。大電池單體+無(wú)模組設(shè)計(jì)，讓DM-i混合系統(tǒng)電池組的零部件減少了35%，帶來(lái)更高的空間利用率。值得一提的是，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的刀片電池是全球首款采用脈沖自加熱技術(shù)的電池，相比傳統(tǒng)液熱技術(shù)，加熱效率提升了10%，可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性，即便是寒冷的地區(qū)，純電續(xù)航里程及動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更有保障?！〕潆姺矫妫葋喌螪M-i插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)，在選裝轉(zhuǎn)換器之后還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，官方宣稱可在30分鐘內(nèi)把電池的電量從30%充至80%，屬于目前少數(shù)支持快充的插電混合動(dòng)力車型，110KM版相比51KM版車型會(huì)贈(zèng)送一個(gè)轉(zhuǎn)接頭來(lái)實(shí)現(xiàn)快充，不過(guò)51K版車型不支持快充功能。

底盤懸架

懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛，仍然由比亞迪首席底盤專家漢斯柯克調(diào)校，由于增加了電池組，整車重心降低10mm。懸架在舒適性方面有顯著的提升，通過(guò)較大顛簸時(shí)能夠更好地將路面帶來(lái)的沖擊感柔化，顛簸之后車身也表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，沒(méi)有多余的晃動(dòng)。

下面針對(duì)2021款比亞迪宋PLUS DM-i全系不同版本車型之間配置差異，進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比解讀。

2021款 宋PLUS DM-i 51KM 尊貴型，補(bǔ)貼后售價(jià)：14.68萬(wàn)元。

2021款 宋PLUS DM-i 51KM 尊榮型，補(bǔ)貼后售價(jià)：15.68萬(wàn)元。

作為全系入門的51KM 尊貴型，就其價(jià)格而言，已處于目前同級(jí)別國(guó)產(chǎn)自主車型里的中等偏上水平了，整體配置方面自然也不會(huì)含糊，諸如LED大燈、全景天窗、定速巡航、12.8英寸中控大屏、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置悉數(shù)配別，結(jié)合自身在動(dòng)力方面的先天優(yōu)勢(shì)，屬于車系中性價(jià)比較高的一款。

51KM 尊榮型相比51KM 尊貴型價(jià)格貴了1萬(wàn)元，動(dòng)力方面沒(méi)有變化，主要是配置方面的提升，增加了一系列主動(dòng)安全和駕駛輔助功能、全液晶儀表盤、以及前排座椅加熱通風(fēng)和車內(nèi)多色氛圍燈，整體表現(xiàn)更加全面，而且相比1萬(wàn)元的差價(jià)而言，還是比較劃算的；如果對(duì)純電續(xù)航里程沒(méi)有太高要求的話，也可以考慮這款。

2021款 宋PLUS DM-i 110KM 旗艦型，補(bǔ)貼后售價(jià)：15.98萬(wàn)元。

2021款 宋PLUS DM-i 110KM 旗艦 PLUS，補(bǔ)貼后售價(jià)：16.98萬(wàn)元。

110KM 旗艦型相比51KM 尊貴型價(jià)格僅貴了3千元，升級(jí)為110KM純電續(xù)航，日常帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，同時(shí)還支持快充功能，在便利性上也有所提升，不過(guò)整體配置方面回到了入門的51KM 尊貴型水平；如果更傾向于純電續(xù)航里程，對(duì)配置要求不高的話，可以選擇這款。

110KM 旗艦 PLUS相比110KM 旗艦型價(jià)格貴了1萬(wàn)元，配置水平與51KM 尊榮型持平，在續(xù)航里程、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性等方面都有著更好的兼顧；如果購(gòu)車預(yù)算充足的，選擇這款無(wú)疑有著更好的使用體驗(yàn)。

總結(jié)：

雖然在很多人眼中，混動(dòng)車型只是從傳統(tǒng)燃油到純電之間的過(guò)渡產(chǎn)品，但即使處在這個(gè)過(guò)渡階段，消費(fèi)者對(duì)于車輛性能和行駛品質(zhì)等諸多方面也同樣有著更高的追求；綜上所述，宋PLUS DM-i絕對(duì)是一款競(jìng)爭(zhēng)力十足的產(chǎn)品，同時(shí)在一定程度上也能夠代表國(guó)產(chǎn)自主品牌在新能源領(lǐng)域的實(shí)力表現(xiàn)；就日常家用而言，這里重點(diǎn)推薦110KM 旗艦型。

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