寶馬創(chuàng)造了一款SUV版的車 但它缺乏內部空間認為是一款好SUV

與競爭對手相比:X2在競爭對手中表現(xiàn)得非常好，但沃爾沃XC40等競爭對手在價值和寬敞度上輕松擊敗了它。

寶馬癡迷于填補其所有SUV產(chǎn)品線的最新產(chǎn)品是2018年的X2。X2成為第六輛SUV，而它的第七輛，三排X7，就在拐角處。但在我研究X2的時候，我發(fā)現(xiàn)自己一次又一次地問同樣的問題:“X2真的是一輛SUV嗎?”

寶馬可能不這么認為，它稱X2為“運動跑車”，以區(qū)別于“運動跑車”，因為它指的是單數(shù)suv?？纯碭2也同樣令人困惑，它傾斜的車頂和較低的整體高度。這使它看起來像一個掀背車和SUV在相等的部分，一旦你考慮到咄咄逼人的下身包層在兩側發(fā)現(xiàn)。對于X2，我要說的是:我認為它比偶數(shù)倍的X4和X6好看多了。

與其他偶數(shù)編號的X車輛一樣，X2與奇數(shù)編號的模型密切相關，在本例中為X1。把兩者放在一起，他們有很多共同點，從動力系統(tǒng)到幾乎相同的內部布局。除了更有攻擊性的車頂外，X2在尺寸上也更小，盡管軸距相同:長度更短(3.2英寸)，長度更低(2.8英寸)，這使得它的貨艙空間更小(21.6立方英尺，27.1立方英尺)，乘員空間更小。比較一下這兩輛車。

我對X2的正確分類的困惑可能有些過度，但它提出的問題是合理的:X2能完成SUV的工作嗎?就像寶馬宣稱的那樣，它能像SUV那樣有用，又像汽車那樣有趣嗎?

X2的優(yōu)勢在于它的駕駛體驗——尤其是操控性。我的測試車配備了可選的M運動懸架，一個大型M SportX包的一部分，也包括一個運動傳動裝置，運動座椅和一個更具侵略性的外觀。懸架將X2降低0.4英寸，可用的自適應可變懸架也是如此，它可以實時改變沖擊的牢固性。

在方向盤后面，X2給人的感覺更像一輛汽車，而不是SUV——駕駛它讓我想起了寶馬的3系轎車，盡管它不像與之共用一個車號的2系轎車那么靈便。對于那些喜歡更重的轉向感覺的人(就像我一樣)來說，與奧迪(Audi)或雷克薩斯(Lexus)的車型相比，X2就有這種感覺。

即使在賽道上，X2的沉著也能保持住。我原以為在高速轉彎的時候會有更多的車體滾動和對懸掛系統(tǒng)的不安，但這是一輛出人意料的中性車，它能很好地處理高速轉彎和尖銳的彎角。如果你能把它開到一條風光的路上，它是一輛合理有趣的車。

如果說駕駛體驗有一個小缺點的話，那就是動力系統(tǒng)。在引擎蓋下面是一個熟悉的引擎，在寶馬陣容上下使用，一個228馬力，渦輪增壓2.0升四缸，產(chǎn)生258磅的扭矩。惟獨一種可用的變速箱(八速自動變速箱)，X2在前(sDrive28i)和全輪驅動(xDrive28i)兩種版本中都可用。那些想要AWD的人將不得不額外支付2000美元來獲得這項特權。環(huán)保署的燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)是23/32/26英里/英里城市/公路/綜合FWD模型和AWD模型略落后于21/31/25英里/加侖。

這款發(fā)動機是寶馬產(chǎn)品線的主打產(chǎn)品，我發(fā)現(xiàn)在我測試過的其他車型中，它經(jīng)常被低估——但在X2車型中卻不是這樣。加速需要一個額外的節(jié)拍才干真正地恢復。把X2扔進運動模式有助于緩和這種情況，但運動模式會讓油門在大多數(shù)場合和日常駕駛中都有點顫動。不是動力系統(tǒng)不好;它具有足夠的合并和傳遞能力。但接下來發(fā)生的事情是X2的駕駛經(jīng)驗是如此的熟練，我花了很多時間想象我可以做的事情與50多馬力和得到渴望。xDrive35i或xDrive40i版本的X2將是一個受歡迎的補充。

正如我所提到的，X2并沒有為寶馬的內飾開拓任何新領域。寶馬的iDrive多媒體系統(tǒng)在其整個生命周期中都在不斷改進，所以它現(xiàn)在是一個很容易使用(也許更重要的是，可以定制)的系統(tǒng)。更改主屏幕以適應您最常用的功能的能力是一大優(yōu)勢。