新款保時捷911 GT2可以從3D打印中受益

3D打印的多功能性向來令人贊美不已，在3D打印中，當向打印機提供設(shè)計數(shù)據(jù)時幾乎可以形成任何幾何形狀。保時捷在創(chuàng)造賽車桶式座椅之前就利用了該技術(shù)，布加迪則轉(zhuǎn)向了3D打印以創(chuàng)造鈦排氣管。但是保時捷與Mahle和Trumpf合作，對911 GT2 RS的最新技術(shù)使用更加復(fù)雜：創(chuàng)造商現(xiàn)在正在使用3D打印技術(shù)來創(chuàng)造這款跑車的活塞。

據(jù)保時捷稱，與鍛造的批量生產(chǎn)活塞相比，以這種方式創(chuàng)造的活塞的分量減輕了10%。

保時捷高級駕駛開辟部工作人員弗蘭克·艾金格(Frank Ickinger)表示：“借助新型，更輕的活塞，我們可以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，降低活塞上的溫度負荷并優(yōu)化燃燒。”

這些優(yōu)勢在GT2 RS中具有巨大的性能潛力，尤其具有價值。實際上，艾金格(Ickinger)建議用3D打印的活塞為雙渦輪增壓發(fā)動機再增加30馬力。這可能意味著馬上推出的RS的功率約為720 hp，高于馬上公布的RS的690 hp。

高純度金屬粉末使這一切成為可能，這是RS的活塞是使用激光金屬融合工藝制成的。

除此之外，與傳統(tǒng)活塞相比，3D打印活塞還有另一個優(yōu)勢-活塞頂蓋內(nèi)集成和封閉的冷卻管道。為了確保組件的質(zhì)量，使用了蔡司的測量技術(shù)。

毫不奇怪，保時捷選擇GT2 RS來展示3D打印活塞的使用，因為以這種方式創(chuàng)造活塞不可能廉價，而GT2 RS也不廉價。最后一輛要賣出的將近$ 300,000，我們看不到新的GT2 RS的價格會低于這個數(shù)字。不管下一代GT2 RS是否正式使用3D活塞，它都應(yīng)再次遵循其前任創(chuàng)紀錄的足跡。