沃爾沃和吉利將合并電動汽車發(fā)動機單元

沃爾沃汽車和中國吉利公司計劃將其發(fā)動機業(yè)務(wù)合并為一家獨立的公司，這家瑞典汽車創(chuàng)造商表示，這將降低成本，因為它將轉(zhuǎn)向完全電動化的產(chǎn)品系列。

合并后的單位將提供200萬臺柴油和汽油發(fā)動機，而沃爾沃目前的日產(chǎn)量為60萬臺，這兩家公司都有更大的規(guī)模來降低材料成本。沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森(Hakan Samuelsson)表示，盡管沒有人表示有興趣，它也可以為其他汽車創(chuàng)造商提供產(chǎn)品。

全球汽車創(chuàng)造商正走出財務(wù)困境，他們花費數(shù)十億美元開辟電動汽車，據(jù)IHS Markit預(yù)測，到2030年，電動汽車將從新車產(chǎn)量的2%增長到12%。與此同時，銷售放緩，貿(mào)易戰(zhàn)和收緊排放法規(guī)中國和歐洲正在捏利潤。

薩繆爾森說，組建一個獨立的供應(yīng)商將使沃爾沃騰出精力來專注于內(nèi)部的電動動力總成和平臺，而不會耗盡其內(nèi)燃機業(yè)務(wù)的資源。

他在電話采訪中說：“這并不意味著內(nèi)燃機將成為一個增長的業(yè)務(wù)。”“正確的做法是鞏固并尋求協(xié)同效應(yīng)。而且您越早這樣做，您就會越強大。”

沃爾沃表示，組建新供應(yīng)商不會消除任何職位。新供應(yīng)商將雇用約3,000名沃爾沃工人和吉利公司的5,000名員工，其中包括工程，采購，創(chuàng)造，信息技術(shù)和金融領(lǐng)域的人員。

密歇根州西布盧姆菲爾德的獨立汽車分析師艾倫·鮑姆說，現(xiàn)在推斷該合并是否會導(dǎo)致裁員還為時過早，因為這將取決于市場從內(nèi)燃機到純電動汽車過渡的速度。

鮑姆說：“從完全用電池供電的角度來看，很明顯，您取代了那些白領(lǐng)和藍領(lǐng)燃燒發(fā)動機的人。”他補充說，一些員工也許能夠轉(zhuǎn)移到公司內(nèi)部的新領(lǐng)域。“如果他們繼續(xù)參與供應(yīng)鏈，也許以某種方式而不是內(nèi)燃機，那么他們實際上將汲取這種轉(zhuǎn)變。”

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一些預(yù)測者認為，電動化的進展速度要比IHS快，彭博社(BloombergNEF)的分析師預(yù)測，到2030年，純電池和插電式混合動力汽車將達到銷售額的30%。

沃爾沃希翼到2025年，其全球銷量的一半全部為純電動汽車，其余部分將使用與吉利組建的新部門提供的燃氣-電動混合動力發(fā)動機。該汽車創(chuàng)造商在2019年上半年在全球銷售了超過355,000輛汽車，比去年增長了2.5%。它將于明年開始生產(chǎn)該品牌的首款純電動汽車，這是其XC40緊湊型跨界車的電池供電版本。

薩繆爾森(Samuelsson)在宣布上半年營業(yè)利潤下降30%后，于7月份削減了20億瑞典克朗(2億美元)。由于十年來中國汽車銷量首次下滑，吉利的利潤在上半年暴跌了40%。

這位首席執(zhí)行官希翼將計劃中的發(fā)動機業(yè)務(wù)合并提交沃爾沃董事會，以便明年批準。

塞繆爾森說：“你不可能在所有事情上都成為世界冠軍。”“我們不想冒失去電氣化的風險。”