要說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)最失意的豪華品牌 非捷豹路虎莫屬

要說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)最失意的豪華品牌，非捷豹路虎莫屬。

所謂失意，并非向來(lái)寂寂無(wú)聞，而是經(jīng)歷過(guò)高峰之后遇到痛跌。

01，曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的極光，為何被市場(chǎng)遺忘？

2010年，捷豹路虎正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。彼時(shí)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)正處于井噴時(shí)期，只要是一款SUV就能熱賣(mài)，以專(zhuān)業(yè)豪華SUV為定位的路虎，遇上了最好的進(jìn)展機(jī)遇。直到2014年，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量突破了12萬(wàn)輛，成為當(dāng)年繼BBA三巨頭之外，第四個(gè)在華銷(xiāo)量破10萬(wàn)的豪華品牌車(chē)企。

在進(jìn)展如日中天之時(shí)，捷豹路虎在2011年下半年導(dǎo)入了一款尺寸更小，售價(jià)相對(duì)“親民”的SUV車(chē)型——攬勝極光，一般 版車(chē)型要價(jià)52.80~63.80萬(wàn)。有別于攬勝和發(fā)現(xiàn)方正的造型，攬勝極光在造型上更為犀利激進(jìn)，一經(jīng)推出即將引起市場(chǎng)轟動(dòng)，市場(chǎng)終端一度要加價(jià)十萬(wàn)以上才干提車(chē)。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量收割，攬勝極光在2015年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但售價(jià)并沒(méi)給出足夠的誠(chéng)意，經(jīng)過(guò)官方的調(diào)整，國(guó)產(chǎn)攬勝極光的起售價(jià)落至40萬(wàn)以?xún)?nèi)。由此開(kāi)始，攬勝極光，乃至整個(gè)路虎品牌在人們心中的形象開(kāi)始下滑。

盡管如此，在2016、2017兩年，捷豹路虎在中國(guó)的銷(xiāo)量亦能得到較可觀的增長(zhǎng)，但這離不開(kāi)市場(chǎng)大勢(shì)和高額終端優(yōu)惠的雙重推動(dòng)，而在產(chǎn)品和品牌形象層面，路虎捷豹依舊得不到半點(diǎn)提升，甚至被掛上“七折虎、八折豹”、“修不好的路虎”等負(fù)面標(biāo)簽。

直到2018年，市場(chǎng)開(kāi)始步入寒冬，路虎捷豹的隱患終于爆發(fā)，中國(guó)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量同比暴跌21.6%，高端進(jìn)口車(chē)型一蹶不振，國(guó)產(chǎn)車(chē)型更是難以抵擋沖擊。時(shí)至今日，攬勝極光已從當(dāng)年的“當(dāng)家花旦”，淪為一款被市場(chǎng)遺忘的車(chē)型——今年1-5月，銷(xiāo)量?jī)H為1,095輛，月均不到200輛，5月份銷(xiāo)量更是惟獨(dú)區(qū)區(qū)30輛。

作為捷豹路虎最重要的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，攬勝極光可謂決定了整個(gè)品牌在中國(guó)的命運(yùn)?，F(xiàn)款車(chē)型已走到生命周期末端，那新一代車(chē)型的到來(lái)，又能否力挽狂瀾?

02，再?gòu)?qiáng)的動(dòng)力，再多的配置，都彌補(bǔ)不了尺寸的硬傷

全新一代路虎攬勝極光其實(shí)在今年4月份的上海車(chē)展已經(jīng)亮相，而在此前的深港澳車(chē)展上也發(fā)布了國(guó)產(chǎn)版車(chē)型的預(yù)售價(jià)，為35.9萬(wàn)起，比現(xiàn)款37.58萬(wàn)的起售價(jià)低了不少，惋惜關(guān)注度并不高，這也許與現(xiàn)款車(chē)型低迷的銷(xiāo)量離不開(kāi)關(guān)系。

從新車(chē)的設(shè)計(jì)去看，不難找到現(xiàn)款車(chē)型的影子，不過(guò)線(xiàn)條的運(yùn)用有別于現(xiàn)款硬朗的風(fēng)格，變得圓滑飽滿(mǎn)起來(lái)，水箱罩的造型也更加大膽，從前臉去看有幾分?jǐn)垊傩敲}的既視感。車(chē)身側(cè)面依舊是非常熟悉的懸浮車(chē)頂+高腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，刻意縮短的后懸設(shè)計(jì)與現(xiàn)款如出一撤。新車(chē)的尺寸并不占優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)寬高分別為4371/1904/1649mm，長(zhǎng)度和寬度較現(xiàn)款惟獨(dú)幾mm的增幅，軸距則增長(zhǎng)了21mm，達(dá)到2681mm。

顯然，新一代極光的身材數(shù)據(jù)在同級(jí)車(chē)型中并不占任何優(yōu)勢(shì)，以現(xiàn)款極光的定價(jià)和定位來(lái)看，捷豹路虎將其定義為豪華中型SUV，但新車(chē)的軸距連4.4米都達(dá)不到，相比之下，目前主流的豪華中型SUV長(zhǎng)度都達(dá)到了4.6米以上，軸距也至少也要接近2.8米。別說(shuō)與Q5L、X3等相比較，就連一些豪華緊湊型SUV的尺寸，都已優(yōu)于攬勝極光。比如沃爾沃XC40，長(zhǎng)度和軸距分別為4425mm、2702mm，凱迪拉克XT4為4600mm、2779mm。

即便是換代車(chē)型，攬勝極光的尺寸與主流豪華緊湊型SUV相比也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，但其售價(jià)卻進(jìn)入了豪華中型SUV的區(qū)間。

固然，我們向來(lái)反對(duì)以尺寸去推斷一款車(chē)，但與同級(jí)車(chē)型產(chǎn)生較大差距，會(huì)直接影響消費(fèi)者的觀感和乘坐感受。在上海車(chē)展期間，筆者曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)新一代攬勝極光的后排，確實(shí)離一款中型SUV有不少距離。其實(shí)空間小的問(wèn)題已在現(xiàn)款極光上浮現(xiàn)，到了新一代車(chē)型依舊沒(méi)有改進(jìn)，實(shí)在讓人感到失望。

所幸，新車(chē)的內(nèi)飾給到我們很大的驚喜。得益于全液晶儀表盤(pán)+中控雙屏的設(shè)計(jì)，觀感上與攬勝星脈高度相似，提升了整體的檔次感。同樣，新車(chē)在工藝部分也十分出色，尤其是鑲嵌于下方屏幕上的實(shí)體旋鈕，對(duì)屏幕的創(chuàng)造工藝有很高要求，而且這兩個(gè)旋鈕內(nèi)還帶有能顯示溫度的小型顯示屏，十分細(xì)致。

值得一提的是，新一代極光終于取消了被吐槽多時(shí)的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，變成較為傳統(tǒng)的電子檔把。而車(chē)系的高配車(chē)型會(huì)搭載ClearSight Grand View(透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋技術(shù))技術(shù)，可以在屏幕上透過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩“看”到下面路面上的東西。

在最核心的動(dòng)力方面，新一代攬勝極光依然搭載Ingenium(英杰力)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率183kW，并配有48V輕混系統(tǒng)，最大扭矩估量會(huì)比現(xiàn)款的350Nm更高。在豪華SUV領(lǐng)域內(nèi)，除了奔馳GLE和凱迪拉克XT5部分車(chē)型之外，能搭載48V輕混系統(tǒng)的車(chē)型確實(shí)不多。不過(guò)，雖然48V輕混系統(tǒng)理論上能降低能耗和提升駕駛平順性，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中較難感知，并不會(huì)成為新的消費(fèi)刺激點(diǎn)。

03，自降身段，興許是極光最好的出路

從產(chǎn)品角度去看，新一代攬勝極光帶來(lái)的驚喜感有限，遠(yuǎn)不如現(xiàn)款剛面世時(shí)驚艷。其主要原因，莫過(guò)于市場(chǎng)競(jìng)品比以往多了很多，不但種類(lèi)齊全而且實(shí)力都十分優(yōu)秀。拋開(kāi)BBA三臺(tái)一線(xiàn)級(jí)別的車(chē)型，就連沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX都是新一代攬勝極光難以跨越的對(duì)手。極光的競(jìng)品們雖然都有著各自的風(fēng)格和定位，但都是環(huán)繞著豪華感、運(yùn)動(dòng)性和有用性來(lái)展開(kāi)。反觀攬勝極光，其向來(lái)強(qiáng)調(diào)的專(zhuān)業(yè)越野性能，對(duì)大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并非主要訴求，反而空間上的劣勢(shì)讓人們看到其短板。

越野能力，并非中國(guó)豪華SUV消費(fèi)者的核心需求。

另一方面，市場(chǎng)大環(huán)境的不樂(lè)觀，讓一線(xiàn)車(chē)型也備受壓力。就如奧迪Q5L，在今年1-5月的銷(xiāo)量為僅為37791輛，相比去年同期的54518輛下跌30.68%。去年增速可觀的XT5，今年前五月也下滑了38.9%。而且，人們對(duì)SUV的熱情也在持續(xù)減退，今年以來(lái)，SUV整體銷(xiāo)量向來(lái)在下滑，消費(fèi)者的目光回到了價(jià)格相近但級(jí)別更高的轎車(chē)身上。

對(duì)于馬上在下個(gè)月上市的新一代攬勝極光，面臨著市場(chǎng)和產(chǎn)品的雙重壓力。要與一二線(xiàn)陣營(yíng)的豪華中型SUV直接對(duì)壘，恐怕是天荒夜談的事情。不過(guò)，想要在這殘酷的市場(chǎng)中存活下來(lái)也并非沒(méi)有辦法。

若能略微轉(zhuǎn)換一下思路，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)緊湊級(jí)的豪華SUV市場(chǎng)，與Q3、X1、XT4、XC40等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)不定新一代攬勝極光的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)凸顯出來(lái)。至少，在尺寸和空間上不用吃太多的虧，而在設(shè)計(jì)、科技感、動(dòng)力等層面上，也比其他競(jìng)品更有話(huà)題性。

面對(duì)X3、Q5L等對(duì)手，新一代攬勝極光毫無(wú)勝算，若面對(duì)X1、Q3興許尚能一戰(zhàn)。

緊湊級(jí)市場(chǎng)所接觸的用戶(hù)更年輕、現(xiàn)存競(jìng)品也沒(méi)有壓倒性的實(shí)力，對(duì)新一代攬勝極光而言也許是新一個(gè)新機(jī)遇。不過(guò)，要進(jìn)入緊湊級(jí)市場(chǎng)，必須自降身段，最起碼，新車(chē)的起售價(jià)必須落入20-30萬(wàn)的范疇內(nèi)，也即比目前預(yù)售35.9萬(wàn)起的價(jià)格低了接近10萬(wàn)。對(duì)此，捷豹路虎能鼓起這番勇氣嗎?