Elon Musk展示了高速EV運(yùn)輸隧道

特斯拉的老板埃隆馬斯克的鏜孔公司已經(jīng)推出了一個(gè)原型地下隧道，它說可以以高達(dá)150英里每小時(shí)的速度運(yùn)輸自動(dòng)電動(dòng)車。

洛杉磯的一英里測試隧道已經(jīng)建成，以顯示The Loop的可行性，馬斯克稱這是“公共交通的未來”。

電動(dòng)汽車采納特別的跟蹤輪附件進(jìn)行改裝，使汽車可以連接到隧道中的軌道上。該附件設(shè)計(jì)用于在高速行駛時(shí)保持車輛穩(wěn)定，并由其自身的自主功能引導(dǎo)。目前尚不清晰這種汽車需要使用隧道的“自治水平”。

Boring公司已經(jīng)修改了許多特斯拉Model XSUV以在原型隧道上進(jìn)行測試。馬斯克表示，該系統(tǒng)目前能夠達(dá)到110英里每小時(shí)的速度，但在公布活動(dòng)期間的測試運(yùn)行限制為每小時(shí)50英里。

雖然迄今為止惟獨(dú)來自馬斯克特斯拉公司的汽車被用于隧道，但企業(yè)家表示，任何具有完全自主能力的電動(dòng)汽車都能夠使用該系統(tǒng)。

馬斯克說，每條隧道最終可以支持每小時(shí)4000輛汽車，還有一些額外的汽車在系統(tǒng)中循環(huán)，能夠接收和放下行人。

來自那些試運(yùn)行的人的一些報(bào)告說，這次騎行是顛簸的，馬斯克說，這是為了準(zhǔn)備隧道的短時(shí)間尺度。他聲稱最終版本將“像玻璃一樣光滑”。

他補(bǔ)充說，較小的隧道 - 直徑小于14英尺 - 與地下火車線(約28英尺)相比，意味著它們更廉價(jià)，生產(chǎn)更快。馬斯克補(bǔ)充說，他還投資開辟鏜孔機(jī)械以提高速度。

雖然一些交通規(guī)劃人員質(zhì)疑該計(jì)劃的可行性，但暗示它會(huì)在入口和出口處造成瓶頸，但馬斯克表示，這些車站的小型化意味著可以安裝比地鐵系統(tǒng)更多的設(shè)施。他補(bǔ)充說，雖然沒有定價(jià)，但他的目標(biāo)是每次收費(fèi)1美元(80便士)。

Loop是與Musk也參與的Hyperloop One計(jì)劃的獨(dú)立項(xiàng)目。該概念使用真空密封渦輪增壓機(jī)以超過600mph的速度推進(jìn)大型自動(dòng)吊艙，新項(xiàng)目旨在與改裝車一起使用。