Lyft將向人們支付一個(gè)月不使用自己的汽車的費(fèi)用

Lyft對(duì)私人汽車所有權(quán)的看法在大型美國城市中不再存在，這本身并不會(huì)成為現(xiàn)實(shí) - 它需要一些巨額信貸才干實(shí)現(xiàn)上升。這就是為什么，作為一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，該公司將支付用戶不使用自己的汽車一個(gè)月，以換取約400-700美元的替代運(yùn)輸信用額度，可用于Lyft自己的服務(wù)和其他本地形式的共享運(yùn)輸。

是的，Lyft將向某些用戶付費(fèi)，不使用他們已經(jīng)擁有的東西，而是使用Lyft和其他服務(wù)。

在與Lyft溝方案，該方案將在35個(gè)美國城市從本周開始運(yùn)行，旨在促進(jìn)該公司的服務(wù)，運(yùn)輸城市居民的替代手段。但不是每個(gè)人都有資格或被選中：Lyft將隨機(jī)挑選每個(gè)城市的50名參與者。這些參與者一個(gè)月的無車期將于10月8日開始，持續(xù)到11月6日。

根據(jù)城市的不同，學(xué)分會(huì)有所不同。例如，在洛杉磯，計(jì)劃參與者將獲得300美元Lyft共享信用，以及一個(gè)月BlueLA電動(dòng)車共享10小時(shí)的信用，一個(gè)月的ZipCar會(huì)員資格和一個(gè)月的LA County EZ過境通行證。被選中參加該計(jì)劃的紐約人還將獲得300美元的Lyft Shared信用卡，14.95美元的CitiBike信用卡和一個(gè)月的ZipCar會(huì)員資格。在奧斯汀，除了300美元的Lyft積格外，參與者還將獲得一個(gè)月的ZipCar會(huì)員資格，一個(gè)月的Metro通行證積分和一個(gè)月的B-Cycle通行證。

我們懷疑，更大的問題是，所有各種信用額是否超過了使用自己的汽車的便利性，這可能適用于所有參與者(除非他們偽造擁有汽車以報(bào)名參加該計(jì)劃)。Lyft共享信用肯定聽起來很方便，如果你已經(jīng)養(yǎng)成了使用Lyft的習(xí)慣，但如果你的生活方式是用你自己的汽車建筑的90%的旅行，你不能走路或騎自行車，它的效用可能不是全部有說服力的。

而且，毋庸置疑，這個(gè)項(xiàng)目只能在大城市運(yùn)營(yíng)，并且已經(jīng)為那些已經(jīng)使用各種形式的公共交通工具(而不是南達(dá)科他州的農(nóng)民)進(jìn)行自我選擇的事實(shí)可能無法描繪具有代表性的畫面?；趹?yīng)用程序的汽車共享服務(wù)的實(shí)際潛力。目前還不清晰Lyft如何能夠監(jiān)控參與者是否還在使用他們的汽車。

該計(jì)劃也沒有完全回答更大的效用或經(jīng)濟(jì)或資源問題：駕駛自己的地方比支付公司和其他人駕駛你的地方更浪費(fèi)嗎?假設(shè)，如果10個(gè)人依靠一輛Lyft汽車(配備司機(jī))滿足他們的日常運(yùn)輸需求，那么那輛汽車當(dāng)天最終會(huì)比他們車主駕駛的10輛汽車行駛更多里程，假設(shè)沒有乘坐共享和所有汽車平均消耗燃料和污染?很多錢都在轉(zhuǎn)手(所有人都離開了你的支票賬戶并放滿了那輛車)而且很多里程都被放在那輛車上，可以讓10個(gè)人上下班，跑腿，即使車輛少了因此在任何特定時(shí)間在路上。

最近由紐約市前運(yùn)輸官員布魯斯·沙勒(Bruce Schaller)指出的連線指出，Lyft和Uber等公司共同增加了“全國九大都市區(qū)的57億英里行駛里程”，同時(shí)汽車保有量增長(zhǎng)更多比人口快。“這固然聽起來似乎有道理，并且也讓Lyft認(rèn)為其服務(wù)減少碳排放有點(diǎn)可疑，即使從理論上講，如果汽車保有量的增長(zhǎng)沒有抵消這一點(diǎn)，它可以通過減少道路上的汽車來減少擁堵。