PHEV在英國(guó)面臨著不確定的未來(lái)

歷史證明，如果你剔除電動(dòng)汽車的激勵(lì)措施，那么市場(chǎng)就會(huì)急劇萎縮 - 那么為什么英國(guó)政府上個(gè)月削減了對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼，因?yàn)樗暦Q要讓我們所有人都在駕駛電動(dòng)汽車。不是很遙遠(yuǎn)的未來(lái)?

政府辯稱，自2011年以來(lái)推出的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)助金已經(jīng)降低了大約10萬(wàn)只插電式混合動(dòng)力車的價(jià)格，而且市場(chǎng)現(xiàn)已“確立”。它正在為純電動(dòng)汽車提供補(bǔ)助，盡管水平較低。

是否建立需求是很難定義的。是的，根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，英國(guó)是歐洲最大的插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，甚至擊敗了德國(guó)和挪威。在英國(guó)，他們也以三比一的速度銷售電動(dòng)汽車。但截至9月底已售出33,584輛，三菱歐藍(lán)德PHEV，寶馬330e和大眾高爾夫GTE等插電式混合動(dòng)力車仍僅占英國(guó)市場(chǎng)的1.8%。

JATO認(rèn)為這還不夠成熟，并認(rèn)為銷售將會(huì)直線下降。“PHEV的唯一優(yōu)勢(shì)就是他們的動(dòng)力，”全球分析師Felipe Munoz說(shuō)。

看看荷蘭吧。由于對(duì)公司汽車司機(jī)的大方稅收優(yōu)惠，我們的鄰居是2015年歐洲插電式混合動(dòng)力車的主要市場(chǎng)。但是，當(dāng)政府分析加油卡的數(shù)據(jù)時(shí)，他們得到了一個(gè)驚喜：司機(jī)只是沒(méi)有把它們堵進(jìn)去。對(duì)他們而言，激勵(lì)措施使得額外的燃料只是作為一輛一般 汽車運(yùn)行而不是值得。激勵(lì)措施迅速萎縮，市場(chǎng)崩潰。今年荷蘭甚至沒(méi)有進(jìn)入插電式混合動(dòng)力車的十大歐洲市場(chǎng)。

一位資深行業(yè)人士認(rèn)為，荷蘭的經(jīng)驗(yàn)是我們政府的決定背后的原因。他們說(shuō)：“我們已經(jīng)知道一些部長(zhǎng)受到荷蘭PHEV報(bào)告的嚴(yán)峻影響。”盡管汽車創(chuàng)造商的游說(shuō)說(shuō)，與荷蘭人不同，英國(guó)司機(jī)實(shí)際上是在堵車，從而減少了二氧化碳，政府取消了2500英鎊的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)助金。

業(yè)界并不開(kāi)心，這是可以理解的。英國(guó)最暢銷的插電式混合動(dòng)力車Outlander PHEV的創(chuàng)造商三菱稱這一決定“非常令人失望”，為時(shí)尚早。汽車創(chuàng)造商的游說(shuō)團(tuán)體表示，政府的目標(biāo)是成為世界領(lǐng)先的超低排放車輛，這與“完全不一致”。該汽車創(chuàng)造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)援引丹麥的先例，如果政府決定放棄獎(jiǎng)勵(lì)在2017年凈膛市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車。

當(dāng)插電式混合動(dòng)力車的銷售已經(jīng)瀕臨轉(zhuǎn)向新的WLTP排放測(cè)試制度而陷入困境時(shí)，補(bǔ)助金損失就浮現(xiàn)了。這在9月生效，對(duì)插電式混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)更加艱苦，這意味著汽車排放數(shù)據(jù)更差，因此吸引的激勵(lì)措施更少。一些創(chuàng)造商的反應(yīng)只是將汽車從銷售中移除 -大眾帕薩特GTE剛剛返回，但高爾夫GTE預(yù)計(jì)不會(huì)在2019年7月之前回來(lái)。同樣下降的是寶馬330e和幾輛梅賽德斯。