探究如何解決動(dòng)力電池冬季快速溫升問題

大家好，小科來為大家解答以上問題。探究如何解決動(dòng)力電池冬季快速溫升問題這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、冬天又來了！去年北京的嚴(yán)寒讓很多電動(dòng)車車主苦不堪言。每當(dāng)寒潮來臨時(shí)，車輛續(xù)航里程就從懸崖上掉下來。有網(wǎng)友甚至調(diào)侃，天天開著“電爸”上班，稍微有點(diǎn)服務(wù)不周，脾氣馬上就來了。

2、在寒冷的天氣里，影響電池壽命的主要原因是電池活性降低。當(dāng)然，車內(nèi)加熱器功耗不小，但影響有限。即使加熱功率為1KW，每小時(shí)耗電量也只有1KWH。這對(duì)于存儲(chǔ)容量為幾十千瓦時(shí)的電池來說并不過分。

3、電池活性下降主要表現(xiàn)在電池內(nèi)阻急劇增加。動(dòng)力電池的電壓通常為幾百伏，由數(shù)百節(jié)鋰電池或電池組串并聯(lián)而成，電池的內(nèi)阻不容小覷。下表顯示了典型鋰電池的內(nèi)阻隨溫度和功率的變化。由此可見，即使電池100%充滿，其內(nèi)阻與常溫下的25和低溫下的-20相差多達(dá)12倍！

4、上下滑動(dòng)讀數(shù)

5、Soc(%)

6、-20

7、0

8、25

9、100

10、1223

11、289

12、100

13、95

14、1142

15、283

16、103

17、90

18、1150

19、284

20、102

21、八十五

22、1114

23、285

24、106

25、80

26、1101

27、291

28、111

29、75

30、1097

31、291

32、118

33、70

34、1101

35、276

36、126

37、65

38、1106

39、269

40、110

41、60

42、1119

43、271

44、102

45、55

46、1138

47、280

48、102

49、50

50、1164

51、295

52、108

53、45

54、1196

55、317

56、116

57、40

58、1245

59、343

60、122

61、35

62、1319

63、362

64、121

65、30

66、1428

67、363

68、121

69、25

70、1665

71、380

72、126

73、20

74、2216

75、447

76、152

77、15

78、3248

79、535

80、187

81、10

82、5502

83、700

84、236

85、九

86、645

87、744

88、一周七天

89、八

90、7404

91、788

92、259

93、七

94、8355

95、702

96、233

97、六

98、9307

99、702

100、一周七天

101、五

102、9269

103、752

104、260

105、四

106、10192

107、834

108、277

109、三

110、12216

111、1011

112、304

113、2

114、14942

115、1388

116、351

117、一個(gè)

118、18629

119、2014

120、423

121、相信北方的一些工程師朋友，在寒冷的冬天，有時(shí)候手機(jī)溫度很低。如果用于拍照或打電話，電池可能很快就會(huì)在低電壓下報(bào)警。但如果你把它放在胸前暖暖身子，就說明你精力充沛。

122、電池的內(nèi)阻很高。為什么會(huì)嚴(yán)重影響續(xù)航里程？

123、最簡單的答案是，電池欠壓報(bào)警時(shí)，其實(shí)還有很多剩余電量，也就是電池有電，但不能釋放。內(nèi)阻越高，剩余功率越大。讓我們看看下面的例子。

124、我們使用DeTech的APS電源，用BV9210電池仿真軟件對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行了仿真。用另一個(gè)APS電源模擬動(dòng)態(tài)負(fù)載。軟件界面實(shí)時(shí)顯示全面的電池信息：

125、電池荷電狀態(tài)為30.6%

126、Ri=81m

127、開路電壓Voc=44.98V

128、I=13.39A

129、端電壓Vt=43.89V。

130、藍(lán)線：端電壓Vt

131、黃線：負(fù)載電流

132、APS直接從電池測(cè)試中提取模擬電池模型。就特定電池而言，Soc和電池開路電壓Voc之間存在一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。然而，當(dāng)電池向外部電路供電時(shí)，端子電壓Vt不僅隨著Soc而變化，而且由于電池的內(nèi)阻Ri而隨著負(fù)載電流而變化。如果內(nèi)阻過大，電池釋放大電流時(shí)端電壓會(huì)嚴(yán)重下降，電池會(huì)過早發(fā)出低壓報(bào)警，即使此時(shí)電池還有大量剩余電量。本例中，電池仍有30.6%的電量，電池已進(jìn)入欠壓保護(hù)。

133、因此，如何讓動(dòng)力電池保持溫暖，或者快速升溫，成為了很多電池或車企的競技場(chǎng)，辦法層出不窮。有的廠家甚至安裝了柴油加熱器！但是，面對(duì)寒冷的環(huán)境，柴油也可能凍成冰碴！

134、目前，一些領(lǐng)先的電池制造商已經(jīng)開始研究向動(dòng)力電池注入高頻大電流，以幫助其快速升溫。例如，如下表所示，向電池注入500安和2000赫茲的電流可以實(shí)現(xiàn)3/分鐘的升溫速率。

135、電池類型

136、電壓等級(jí)(v)

137、電流有效值(安)

138、頻率(赫茲)

139、升溫速率為1.5 *攝氏度/分鐘

140、溫度上升速率3C/分鐘

141、電池

142、3.8

143、345

144、500

145、2000

146、模塊/模塊

147、100

148、750

149、1000

150、電池組

151、380

152、900

153、1200

154、然而，由于動(dòng)力電池本身是相當(dāng)于106Fa的超級(jí)電容，所以不容易注入頻率為2000Hz的1000A的電流。尤其是在研發(fā)和驗(yàn)證的過程中，如何找到這樣的程控電源？

155、這次我們的APS電源登場(chǎng)，單機(jī)最大電流800 A，最大電壓2000V，并聯(lián)功率600KW。憑借其出色的p

本文到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。