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大家好,小科來為大家解答以上問題。“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動之下,氫燃料電池汽車步入快車道這個很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!
1、12月3日,工信部發(fā)布《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》,加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進氫能多元化利用。
2、作為利用氫能的重要途徑,氫電池汽車近年來發(fā)展迅速。
3、即將到來的北京冬奧會期間,張家口賽區(qū)將投入共計625輛氫燃料電池汽車,為比賽提供運輸服務(wù)保障。
4、氫燃料電池與鋰電池相比有哪些優(yōu)勢?
5、3354電池續(xù)航時間更長,更環(huán)保,在固定路線、中長途、高負(fù)載場景下更具優(yōu)勢。
6、更環(huán)保
7、在“雙碳”目標(biāo)的推動下,氫能受到更多關(guān)注。
8、國際氫能委員會預(yù)測,到2050年,全球氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個就業(yè)崗位,減少60億噸二氧化碳排放,創(chuàng)造2.5萬億美元的市場規(guī)模,占全球能源消費的18%。
9、氫燃料電池汽車是目前交通領(lǐng)域利用氫能的重要途徑。以氫氣為燃料,燃料中的化學(xué)能可以通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能,具有能量轉(zhuǎn)化效率高、零排放的特點。
10、汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長、技術(shù)部部長王耀告訴記者,與鋰電池電動汽車相比,氫燃料電池汽車電池壽命長、加氫快、環(huán)保。
11、“鋰電池本身不能發(fā)電,屬于二次電池。
12、氫燃料可以直接作為汽車的動力源,加氫方便快捷,平均5-8分鐘就能加滿。
13、據(jù)王耀介紹,氫燃料電池的能耗和碳排放比鋰電池更環(huán)保,沒有氮氧化物甚至二氧化碳等有害氣體。
14、此外,氫能最大的優(yōu)勢是其可再生性。
15、除了通過工業(yè)副產(chǎn)品生產(chǎn)氫氣,還可以通過煤和可再生能源(如光伏和風(fēng)力)電解水來生產(chǎn)氫氣。
16、更長的電池壽命
17、隆冬時節(jié),張家口已有400多輛氫燃料電池公交車忙碌運行。
18、據(jù)悉,這些氫燃料電池公交車在零下30攝氏度的極寒環(huán)境下實現(xiàn)了儲存和冷啟動,在溫暖的空調(diào)場景下實現(xiàn)了300-450公里的長續(xù)航里程。
19、北京冬奧會期間,更多氫燃料電池汽車將為張家口賽區(qū)提供運輸服務(wù)保障,助力綠色冬奧。
20、對于消費者來說,最直觀的感受就是電池壽命更長。
21、“氫的能量密度更高。在超高能量密度的支持下,氫燃料電池汽車的續(xù)航里程很容易達到或超過現(xiàn)有燃料汽車。
22、以北美銷售的豐田Mirai未來組合為例。新車型在海外測試中的實測續(xù)航里程達到了1003公里。
23、”王耀說,此外,氫燃料電池具有更強的低溫適應(yīng)性。
24、在嚴(yán)寒天氣下,氫燃料電池不會受到低溫導(dǎo)致的電池壽命縮短和供能焦慮的影響。
25、王耀表示,氫燃料電池的特性決定了其在港口、物流園區(qū)等相對封閉固定的路線,里程超過純電續(xù)航上限的中長途場景,以及高負(fù)荷場景下將更具優(yōu)勢。
26、“對于純電動汽車來說,由于目前技術(shù)條件下電池能量密度提升空間有限,重卡匹配續(xù)航里程長的需求,增加電池必然導(dǎo)致自重更重,因此氫燃料在負(fù)載需求更大的場景下會更有優(yōu)勢。
27、"
28、為什么著火了?
29、在3354政策的支持下,實現(xiàn)了快速發(fā)展,加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施也在積極建設(shè)中。
30、2019年,氫能首次寫入《政府工作報告》。
31、2020年9月,財政部等五部委發(fā)布關(guān)于燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知,提出將燃料電池汽車購置補貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用扶持政策,并重新
32、比如在北京明確,到2023年,培育5-8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元,減少碳排放100萬噸。2025年前,產(chǎn)業(yè)體系和配套基礎(chǔ)設(shè)施較為完善,京津冀地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億元。
同時,各地還出臺了不同程度的氫能補貼和獎勵政策。
34、北京市在建設(shè)環(huán)節(jié)上對規(guī)模以上加氫站給予一次性定額補貼;在運營環(huán)節(jié)給予加氫站每千克氫氣運營補貼;燃料電池汽車按照與地方1∶0.5比例安排市級財政補助。
35、上海、重慶、河南等地近期也陸續(xù)出臺氫能地方補貼政策。
加氫站也在積極建設(shè)中。
37、加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹?,作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施,加氫站的數(shù)量近年來也在不斷增長。
38、有關(guān)機構(gòu)發(fā)布的《氫能行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》顯示,截至今年6月初,國內(nèi)共建成加氫站141座,73座正在建設(shè),118座規(guī)劃建設(shè)中。
“對于鋰電池為主的新能源路線產(chǎn)品提供了大量的市場補貼后,促成了我國目前在全世界獨特的新能源領(lǐng)先勢頭,實現(xiàn)了彎道超車。
40、”王耀分析,與鋰電池新能源汽車不同,氫燃料電池汽車要想搶占市場份額,不僅需要政策支持,還需要面對使用成本更低的柴油商用車市場以及對價格更為敏感的營運用戶。
41、因此,氫燃料電池車的發(fā)展之路還很漫長。
不過,當(dāng)前氫燃料電池車的發(fā)展仍面臨一些阻礙。
部分核心材料仍依賴進口。
44、“燃料電池技術(shù)一直在發(fā)展,技術(shù)進步帶動了更持久、性能更好、更高效和更大規(guī)模的燃料電池系統(tǒng)。
45、但其中部分核心材料尚未完全取代進口產(chǎn)品,仍需要進行一定時間的產(chǎn)品驗證,以確認(rèn)國產(chǎn)替代品的可靠性和耐久性能否滿足需求。
46、”王耀表示,這也是制約部分零部件成本高居不下的原因。
成本制約了氫燃料電池車實現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用。
48、在制造環(huán)節(jié),目前國內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)大多尚未實現(xiàn)批量化生產(chǎn),企業(yè)研發(fā)投入較高,產(chǎn)品產(chǎn)量較小,制造成本居高不下。
49、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)高成本疊加,導(dǎo)致氫燃料電池汽車成本居高不下。
50、“從整體來看,雖然主要核心零部件已實現(xiàn)國產(chǎn)化、自主化,但仍需要一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化才能夠有效降低產(chǎn)品成本,實現(xiàn)整車價格的有效競爭。
51、”王耀表示。
氫氣的易燃屬性,導(dǎo)致一些人“談氫色變”,影響著氫燃料電池汽車的應(yīng)用。
53、對此,王耀解釋,氫氣具有高逃逸性,在相對開放環(huán)境及有效的儲存裝置的保障下,氫氣不存在明顯燃爆的風(fēng)險。
54、“車載儲氫技術(shù)在目前相對成熟的高壓氣態(tài)儲氫模式下,已比較安全,同時技術(shù)還在不斷進步,安全性將進一步提高,讓大家放心使用。
55、部分民眾的‘談氫色變’需要通過科普的方式來提升信任感和接受度。
56、國內(nèi)已有數(shù)千輛氫燃料公交物流車輛在安全運營當(dāng)中,未來將有更多這類公交車等市政用車出現(xiàn)在普通民眾身邊,屆時大家對于氫氣的安全將有更加直觀的感受和理解。
57、”
氫燃料電池在使用過程中,可能會遇到電池內(nèi)部的氫氣泄漏,當(dāng)氫氣達到一定的濃度,會產(chǎn)生爆炸,從而造成安全事故。
59、未來,無論是氫氣制造或者氫氣使用,特別是用于新能源汽車中的燃料電池,都需要非??焖儆行У臍錃?u>傳感器來檢測氫氣泄露。
60、因此,在未來,對于一個采用氫氣作為能量載體的可持續(xù)發(fā)展的社會來說,快速精準(zhǔn)的氫氣傳感器將變得非常重要,因此氫氣泄漏檢測傳感器未來市場成長空間廣闊。
61、為了避免安全事故發(fā)生,可以在氫燃料電池嵌入氫氣傳感器,此氫氣傳感器實時檢測氫氣濃度,在氫氣達到安全的濃度范圍內(nèi),氫氣傳感器報警,確保車輛用氫安全。
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