氫燃料電池是否陷入了泥潭

大家好，小科來為大家解答以上問題。氫燃料電池是否陷入了泥潭這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、氫燃料電池是否陷入了泥潭？

2、隨著電動(dòng)乘用車在歐美和的巨大市場(chǎng)份額，人們開始將注意力轉(zhuǎn)向電氣化，轉(zhuǎn)向更大的車輛，如卡車、采礦卡車和船舶。

3、然而，目前還沒有能夠輕松處理這兩個(gè)領(lǐng)域的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為此，氫燃料電池這種能源形式開始進(jìn)入人們的視野。

4、現(xiàn)代、豐田、通用等公司推出了各種大型氫能卡車，很多和地區(qū)也開始試水氫公交車的方案。

5、但是從目前的落地案例來看，大部分都是中重型場(chǎng)景。畢竟氫燃料電池系統(tǒng)太大，與乘用車有限的空間相沖突。

6、這是否意味著氫燃料電池缺乏進(jìn)入最大市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，陷入尋求生存的泥潭？不，從氫燃料電池公司的最新動(dòng)向來看，他們?nèi)匀粓?jiān)信這種燃料電池可以打開自己的世界。

7、捷氫

8、在氫燃料電池系統(tǒng)中，最關(guān)鍵、最昂貴的部件是電池堆，占整個(gè)系統(tǒng)成本的60%以上，很多技術(shù)創(chuàng)新都集中在這一部分。

9、去年10月，上海捷氫科技推出氫燃料電池堆平臺(tái)M4H和電池系統(tǒng)P4H，覆蓋30kW至230kW功率。

10、M4H電堆額定功率163kW，峰值功率可達(dá)198kW，峰值功率密度高達(dá)5.1 kW/L。

11、M4H燃料電池堆/捷氫技術(shù)

12、M4H選用的是目前主流的金屬雙極板，但捷氫科技聲稱其具有很高的耐腐蝕性，可以說解決了金屬雙極板的一大痛點(diǎn)。

13、氫燃料電池中常用的鉑催化劑可以說是電池堆成本高的元兇之一，而M4H的鉑負(fù)荷小于0.23gPT/kW。結(jié)合一次元件國(guó)產(chǎn)化，在系統(tǒng)成本上有很大優(yōu)勢(shì)。

14、P4H，一個(gè)基于M4H堆的燃料電池系統(tǒng)，額定功率為130千瓦。在智能控制算法的幫助下，其使用壽命提高到15000小時(shí)以上，實(shí)現(xiàn)了50kW/s的快速響應(yīng)。

15、重塑

16、作為氫燃料電池的專業(yè)制造商，重塑科技去年還推出了一款面向中重型應(yīng)用的新產(chǎn)品“鏡星12”。

17、該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了130千瓦的高功率和702瓦/千克的質(zhì)量功率密度。

18、得益于改造后的ELECTRA電堆，其體積功率達(dá)到了4.4 kW/L

19、鏡子十二/重塑技術(shù)

20、這種性能也使重塑能源獲得了萊茵電視臺(tái)頒發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和電池堆“性能指標(biāo)評(píng)估證書”。

21、不過，鏡星12不僅在動(dòng)力參數(shù)上有著出色的表現(xiàn)，領(lǐng)先競(jìng)品的耐用性也是一個(gè)引人注目的指標(biāo)。根據(jù)改造后的官方數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)的使用壽命高達(dá)3萬小時(shí)，對(duì)于中重型應(yīng)用具有吸引力。

22、氫燃料電池的移動(dòng)發(fā)電

23、除了用作車輛的電池，氫燃料電池公司也在探索其他應(yīng)用方向，例如通用汽車的子公司液壓技術(shù)公司。

24、除了Ultium電池，通用汽車還擁有氫燃料電池液壓技術(shù)來補(bǔ)充其電池陣容。

25、近日，為了加快氫燃料電池的普及，通用汽車宣布將擴(kuò)大DC快充對(duì)賽泰克氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用，推出基于第二代氫燃料電池的發(fā)電機(jī)，包括氫燃料電池移動(dòng)發(fā)電機(jī)。

26、氫燃料電池移動(dòng)式發(fā)電機(jī)

27、這款移動(dòng)發(fā)電機(jī)的功率范圍在60kW到600kW之間，無需擴(kuò)大電網(wǎng)或設(shè)置固定充電點(diǎn)即可為電動(dòng)汽車充電。非常適合只需要臨時(shí)用電的地方。

28、據(jù)了解，這些移動(dòng)發(fā)電機(jī)可以同時(shí)為4輛車充電，功率為150kW，一次充滿電僅需20分鐘。

29、此外，通用汽車聲稱其氫燃料電池發(fā)電機(jī)也可用于托盤設(shè)計(jì)的設(shè)施。

30、氫燃料電池的未來

31、雖然功率和功率密度達(dá)到了理想水平，但與堆棧相關(guān)的突破并沒有停止。

32、例如，上海氫晨新能源科技近期發(fā)布了基于氫晨H3技術(shù)的230kW大功率燃料電池堆，將功率密度推到了6.0kW/L的高度，無疑為氫燃料電池探索s提供了新的機(jī)遇

33、許多氫燃料電池制造商仍處于商業(yè)化的早期階段，許多項(xiàng)目主要依靠政府補(bǔ)貼。

34、雖然近年來燃料電池技術(shù)的發(fā)展大大降低了成本，例如低鉑負(fù)荷的設(shè)計(jì)大大降低了電池堆的成本，但要真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，仍需進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)超低鉑負(fù)荷或?qū)ふ移渌尚械拇呋瘎┓桨浮?/p>

35、2021年，全球注冊(cè)氫燃料電池汽車數(shù)量不足2萬輛。普及率上不去的原因是氫燃料電池面臨的不僅僅是電堆，還有制氫、儲(chǔ)氫和安全運(yùn)輸。

36、例如，氫燃料電動(dòng)汽車落地的第一個(gè)障礙是充電困難。以為例，的氫加氣站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于充電樁。

37、雖然已經(jīng)開始推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，但主要目標(biāo)仍是充電樁和電站，氫加氣站建設(shè)仍處于落后狀態(tài)。例如，上海的目標(biāo)是到2023年實(shí)現(xiàn)近100個(gè)氫加氣站，但2023年上海電動(dòng)汽車新增充電樁的目標(biāo)數(shù)量是5萬個(gè)以上。

38、氫燃料電池并非沒有未來，但從效率、成本、成熟度等因素來看，它只是代表了眾多綠色動(dòng)力技術(shù)中的一種。

本文到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。