電池管理系統(tǒng)(BMS)的下一個目標(biāo)是什么

大家好，小科來為大家解答以上問題。電池管理系統(tǒng)(BMS)的下一個目標(biāo)是什么這個很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、通過電池管理系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，我們可以幫助汽車制造商為新興的電池化學(xué)產(chǎn)品設(shè)計BMS架構(gòu)，從而使電動汽車更安全、更經(jīng)濟。

2、隨著電動汽車(EV)的普及，先進的電池管理系統(tǒng)(BMS)正在幫助克服一些阻礙其進一步普及的關(guān)鍵障礙：續(xù)航里程、安全性、性能、可靠性和成本。

3、半導(dǎo)體是這類系統(tǒng)的核心。

4、TI電動汽車電池監(jiān)控產(chǎn)品研發(fā)團隊負責(zé)人Sam Wong表示：“半導(dǎo)體技術(shù)在電動汽車中的比重遠遠大于內(nèi)燃機?！拔覀兊男酒梢詭砭薮蟮氖找妫杀局皇请姵亟M的一小部分。

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6、根據(jù)BloombergNEF最近的一份報告，電動汽車在全球乘用車市場的份額不到5%。

7、然而，電動汽車的市場份額正在迅速增加，大多數(shù)主要汽車制造商承諾在未來五到十年內(nèi)轉(zhuǎn)向以電動汽車為主的產(chǎn)品線，并朝著更加環(huán)保和可持續(xù)的未來發(fā)展。

8、電池技術(shù)的進步是主流消費者的主要考慮因素。

9、TI走在這一領(lǐng)域的最前沿，通過新技術(shù)推動汽車創(chuàng)新，使工程師能夠使用各種電池化學(xué)成分和配置。

10、這些進步帶來了電動汽車價格、性能和可靠性的提升，無論是傳統(tǒng)電池技術(shù)還是尖端電池技術(shù)。

11、從毫伏電能中獲得數(shù)英里的續(xù)航里程。

12、新的電池化學(xué)成分帶來了巨大的機遇。

13、大多數(shù)電動汽車都是由鋰離子電池驅(qū)動的，這種電池依賴于供應(yīng)短缺的稀土鈷。

14、但現(xiàn)在，大多數(shù)電動汽車行業(yè)開始使用磷酸亞鐵鋰(LFP)作為電池化學(xué)品的替代品，以實現(xiàn)無鈷。這種化學(xué)物質(zhì)更豐富、更可持續(xù)、更易于使用，因此是一種更便宜、更高效的替代品。

15、然而，盡管低成本和相對豐富的鐵使LFP成為一個更可持續(xù)的選擇，這種化學(xué)品也有一個缺點。

16、電動汽車依靠測量電池的電壓降來評估剩余容量，這意味著車內(nèi)人員的剩余續(xù)航里程。

17、然而，與鈷基電池在放電過程中具有穩(wěn)定的電壓降不同，LFP電池的電壓降可以忽略不計，即使它們幾乎完全耗盡，這給預(yù)測帶來了困難。

18、BMS系統(tǒng)經(jīng)理Mark Ng表示：“LFP的平坦放電率要求電壓測量精度突破現(xiàn)代半導(dǎo)體技術(shù)的限制。

19、傳統(tǒng)BMS設(shè)備測量電池電壓的準(zhǔn)確度約為5毫伏，但在LFP電池中，這種不準(zhǔn)確度會導(dǎo)致續(xù)航里程誤差約為25%。

20、因為廠家必須徹底考慮續(xù)航里程被低估的問題，為了避免高速公路上電池耗盡讓駕駛員感到意外，車輛經(jīng)常報告的剩余續(xù)航里程比實際續(xù)航里程短25%。

21、這是我們的尖端技術(shù)展示其才能的地方。

22、借助我們的高精度電池監(jiān)控器，汽車制造商可以指示更精確的續(xù)航里程。

23、馬克說：“有了我們的芯片，當(dāng)你實際上可以行駛250英里時，汽車不會告訴你你仍然可以行駛200英里，但它可能會告訴你你仍然可以行駛230英里。“使用相同的電池時，BMS基本上將續(xù)航里程延長了30英里。

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25、這種額外的續(xù)航里程足以保證LFP電池的可行性，并讓汽車制造商有信心轉(zhuǎn)向新的化學(xué)材料，從而使電動汽車更加可持續(xù)和經(jīng)濟。

26、平衡技術(shù)

27、除了延長車輛的續(xù)航里程外，精確的監(jiān)測對于電動汽車電池組中近200節(jié)電池的安全性和耐用性也非常重要。

28、如果一個電池的放電速度比其他電池快，即使電池組的其他電池仍然有電，這個電池也可能幾乎耗盡。

29、然而，過于接近耗盡可能會完全損壞電池，導(dǎo)致電池?zé)o法儲存電能，從而使整個電池組完全無法使用。

30、充電過程中，問題是一節(jié)電池充滿電的速度比其他電池快。

31、這可能會導(dǎo)致該電池過度充電，從而導(dǎo)致過熱的危險情況。

32、我們的電池監(jiān)控器精度高，可以發(fā)現(xiàn)過度耗盡或過度充電風(fēng)險的早期跡象，然后斷開電池以避免過度放電或釋放過量電荷，從而在行駛和充電過程中保持整個電池組的平衡。

33、這些設(shè)備還監(jiān)控電池溫度的上升，這是過度充電或其他問題。

“BMS 提供了一個精細的監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)來檢測每個電池的電壓、電流和溫度，”Sam 說，“這樣，我們就可以從系統(tǒng)中切斷電池，或者調(diào)整進出系統(tǒng)的電流。

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BMS 通過使用兩個獨立的傳感器測量電壓來提供冗余，如果存在不匹配，就會對系統(tǒng)進行標(biāo)記。

即使是切斷系統(tǒng)電池的任務(wù)也有其自身的挑戰(zhàn)和解決方案。

38、在下一代電動汽車的配電、穩(wěn)健性和安全性方面，更高的電池電壓疊加、更快的充電要求和更強大的牽引電機都為這些斷開系統(tǒng)帶來了獨特的挑戰(zhàn)。

靈活創(chuàng)新

隨著制造商引入新的電池化學(xué)成分、更強大的電池組和不同配置的單個電池，許多制造商正在推出利用不同電池組合的電動汽車產(chǎn)品系列。

41、我們的產(chǎn)品組合在同一個封裝中提供多個通道選項、引腳到引腳兼容性，并可完全利用現(xiàn)有軟件。

42、因此，我們的器件組合提供的重要功能之一是能適用于汽車制造商選擇使用的幾乎任何電池化學(xué)成分或配置，從而節(jié)省研發(fā)成本、軟件開發(fā)成本和時間。

“如果你是一家提供多種化學(xué)成分和配置的制造商，那么在同一個產(chǎn)品系列中擁有多種電池監(jiān)測器件選項至關(guān)重要，”Mark 說，“這種跨平臺擴展的能力降低了單臺電動汽車的成本，并加速其上市。

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更多 BMS 創(chuàng)新即將到來。

46、我們公司正在突破電壓精度的界限，并將更多控制能力集成到每個芯片中，以釋放汽車制造商的真正潛力。

47、此外，TI 正在進行研究，以幫助確保我們的 BMS 解決方案得到優(yōu)化，能夠準(zhǔn)確地支持新興電池類型。

48、“在整個行業(yè)中，可能有另外一百種不同的電池化學(xué)成分尚在研究之中，”Sam 說，“我們希望確保我們的 BMS 產(chǎn)品能夠提供靈活性，從而充分發(fā)揮每一款產(chǎn)品的特性。

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致力于讓世界更美好

幫助汽車制造商讓電動汽車更安全、更經(jīng)濟實惠，這只是我們的革新者致力于通過半導(dǎo)體技術(shù)讓電子產(chǎn)品更經(jīng)濟實用、讓世界更美好并以此實現(xiàn)公司愿景的方式之一。

52、每一代創(chuàng)新都建立在上一代創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上，使我們的技術(shù)變得更小巧、更高效、更可靠，更實惠。

53、這就是工程的進步。

54、這正是我們數(shù)十年來乃至現(xiàn)在一直在做的事。

原文標(biāo)題：BMS 的下一個目標(biāo)是什么?更安全、更經(jīng)濟實惠的電動汽車

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