特斯拉又有大動作！復制比亞迪模式,全球電池供應格局恐變

大家好，小科來為大家解答以上問題。?特斯拉又有大動作！復制比亞迪模式，全球電池供應格局恐變這個很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、電子愛好者網報道(文/莫婷婷)在電動汽車的供應鏈中，最關鍵的部件是芯片和電池。

2、經過兩年的芯片短缺，動力電池將在2021年逐漸陷入供不應求的現實挑戰(zhàn)。

3、2022年，似乎有這樣一種現象：誰控制了動力電池，誰就抓住了汽車工業(yè)的命脈。

4、自建工廠、合資等形式是車企加入動力電池產業(yè)鏈最直接的方式。

5、當然也有比亞迪“自產自銷”甚至外供的形式。

6、值得注意的是，特斯拉還宣布將在今年年底為130萬輛電動汽車生產4680塊電池。

7、特斯拉在4680電池上的快速進步，也加快了其掌握動力電池獨立供應鏈的進度。

8、但對其供應商來說，似乎并不是什么好消息。特斯拉的布局會給汽車供應鏈帶來哪些變化？

9、外購和自產，帶4680電池的Y型將出現在Q1。

10、去年11月，電子愛好者網從特斯拉官網了解到，特斯拉Model Y供不應求，交付時間為10至14周。

11、供應鏈危機對特斯拉的影響由此可見一斑。2021年第四季度，馬斯克承認特斯拉將在2022年面臨供應鏈帶來的生產限制。

12、零部件短缺，進入賽道的人越來越多。在競爭激烈的電動車市場，特斯拉把差異化交給了4680電池。

13、相比之前的2170電池，4680電池的電池容量是2170電池的5倍，可以提升相應車型16%的續(xù)航里程。重量方面，可以減少10%的車身重量。

14、關于4680電池對的供應，馬斯克明確表示今年的供應不會受到影響。

15、2021年，特斯拉以93.57萬輛的年銷量位居全球第一。

16、對于特斯拉來說，達到百萬級別的交付目標意味著必須保證電池供應。

17、轉向4680電池的另一個原因是固態(tài)電池技術水平低，難以量產。

18、所以在4680電池的生產上，特斯拉率先與松下、LG等廠商合作，明確表示可以試生產。其中，松下表示可以在今年3月開始試產，LG計劃在2023年為特斯拉生產4680塊電池。

19、同時，為了防止動力電池企業(yè)因產能不足而影響特斯拉汽車的制造工藝和銷售，特斯拉選擇將主動權掌握在自己手中，開始支持自己的電池。

20、據外媒報道，特斯拉在加州、德克薩斯州、內華達州和德國柏林的四家超級工廠生產了4680塊電池。

21、特斯拉為每個超級工廠制定了生產目標，最終實現年產能100GWh/h，滿足130萬輛電動汽車的需求。第一款配備自制4680電池的機型將是Model Y。

22、據報道，特斯拉計劃在加州的一家試點工廠生產10GWh電池，目前已經在生產第100萬塊4680電池。

23、德州超級工廠生產的4680電池將于第一季度末交付。

24、根據單季銷量，特斯拉今年在Q1需要多少4680電池才能滿足產能？

25、以2021年第四季度的Model 3和Model Y為例。特斯拉在該季度交付了約20萬輛車型。從積極的方面來看，今年的銷量將與那個季度相當，每輛Model Y需要大約1000塊4680電池，這意味著特斯拉需要生產至少2億塊電池，才能滿足單個季度全部使用4680電池的Model 3和Model Y的銷量。

26、當然，特斯拉目前只是表示會在Model Y上使用4680電池。

27、雖然4680電池的需求量沒有我們預期的高，但至少產能壓力不會很低。

28、這也可以解釋為什么特斯拉需要用外包加自產的方式來布局4680電池。

29、特斯拉已經為4680電池的布局做了充分的準備，包括與LG和松下簽署合作訂單。

30、值得注意的是，為了成功生產自己的產品，特斯拉大規(guī)?！百I礦”。2021年，特斯拉與必和必拓(BHP Billiton)和法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司PronyResources達成鎳供應協(xié)議，還從基礎金屬制造商Talon的Tamarack鎳項目購買了7.5萬噸(1.65億英鎊)鎳精礦，涉及交易金額超過15億美元。

31、鎳是高功率電池的關鍵材料，也是4680電池的關鍵原料。

32、468

相對于芯片短缺，動力電池短缺或許對產業(yè)的沖擊不會很猛烈，但是持續(xù)時間卻不亞于芯片短缺，甚至有可能更久。

34、與此同時，供不應求帶來了成本上升，給汽車廠商的壓力也越來越大，因此占據整車40%成本的動力電池成為把控成本的關鍵。

目前，特斯拉汽車電池的三大供應商分別為松下、寧德時代、LG新能源。

36、根據英國研究公司AdamasIntelligence報道，2021年，特斯拉從這三大供應商采購約65.5GWh的產能。

37、其中，松下電池為35GWh、寧德時代為18.5GWh、LG能源為12GWh，三者占比依次分別約為53%、28%、18%。

圖：電子發(fā)燒友根據公開資料制圖

據Electric Vehicle Database預計，2022年4680電池需求將會是在75GWh。

41、而馬斯克在電池日表示，4680電池產量在2022年達到一年100GWh。

42、從馬斯克的計劃來看，特斯拉生產4680電池的四大工廠都需要提高產能，同時配合松下外供的產能或許會存在供應缺口。

43、面對供應缺口，特斯拉會如何選擇用何種方式提高產能，是否會增加對松下的訂單？

很明顯，當特斯拉在具備自產動力電池的能力之后，將會減少對外采購的占比，或許最先選擇減少占比最高的松下。

45、不過由于特斯拉的車型中暫時沒有全部采用4680電池，因此對于磷酸鐵鋰電池的供給依舊是需要的。

46、就在2021年6月，特斯拉宣布延長與寧德時代的合作，寧德時代依舊會在2025年之前向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。

打造護城河，國內車企斥資上百億造電池

與此同時，已有媒體報道，寧德時代計劃在今年批量生產4680電池，該消息尚未得到官方的回復，但是由特斯拉自產帶來的產業(yè)鏈變革已經悄然發(fā)生。

特斯拉首款采用4680電池量產車的面世預示著4680電池將走出“概念”。

50、在正式量產之前，預計國內會有多家企業(yè)進入4680電池產業(yè)鏈，包括寧德時代、億緯鋰能、比克電池，以及江淮汽車等。

51、此前，億緯鋰能曾表示將在荊門動力儲能電池產業(yè)園建設4680和4695大圓柱電池生產線。

更為重要的是，特斯拉自產4680電池再次將“自產自銷”的運營模式拉進大大眾視野。

53、比亞迪是國內車企中自產自銷的成功典范，2021年，比亞迪累計銷售新能源汽車近60萬輛，同比增長231.6%，龐大的銷售體量支撐了“自產自銷”模式的成功。

更為重要的是，比亞迪打通了整個產業(yè)閉環(huán)，將核心技術掌握在自己手上。

55、從1999年開始，比亞迪就在國內投建電池工廠，包括深圳、惠州、青海、重慶等地區(qū)。

比亞迪自產自銷的模式為其帶來了兩大積極影響，一是把控生產成本、產品質量，二是不會被動力電池企業(yè)的產能限制其汽車生產進度。

比亞迪之外，吉利早在2013年至今，吉利已經布局了電池原材料、電芯、模組、回收等動力電池供應鏈。

58、近幾年正在加速布局，2020年，吉利科技宣布與孚能科技成立合資公司，建設年產120GWh的動力電池生產工廠，其中2021年開工建設不少于20Gwh。

59、2021年，吉利宣布投資300億元建設年產能42GWh的動力電池項目，一期實現12GWh產能。

除了比亞迪、吉利，長城汽車、廣汽都宣布正式加入動力電池生產的賽道中。

61、2021年，廣汽集團發(fā)布動力電池技術“中子星戰(zhàn)略”，表示要投入300億元，中長期實現動力電池的自研自產。

62、同年7月，長城汽車推出三元811電池技術——大禹電池，并且表示會在2022年全面應用在旗下新能源汽車中。

就像手機廠商自研芯片，在汽車產業(yè)，車企生產電池已經成為了新的現象。

65、從成效來看，除了比亞迪，車企自研的動力電池還未大規(guī)模應用，不過造電池也只是時間問題，而且宣布自研電池的廠商投入的資金也越來越多。

小結

動力電池漲價、產能受限，通過掌握動力電池這樣的核心部件成為提高核心競爭力的關鍵之一。

68、自研電池也會降低整體的生產成本，如今特斯拉自研4680電池即將量產，再次向車企證明了該模式的可行性。

69、但在另一方面，對于任何一個車企來說，這都是一個費錢的決定，更何況動力電池電芯的生產復雜程度不斷增加，對于國內企業(yè)，未來還要接受大規(guī)模的實車驗證以及消費市場的反饋，才能實現完全自供，甚至像比亞迪一樣外供。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。