無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)

大家好，小科來為大家解答以上問題。無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)這個很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、作者：津田哲司

2、首席工程師

3、大家好，我是瑞薩電子的津田。

4、瑞薩電子已經(jīng)為車輛級鋰離子電池控制系統(tǒng)提供了評估套件(ISL78714BMS5XBEKIT1Z，ISL78714XB-EVKIT1Z)，并正在研究無線電池管理系統(tǒng)。

5、我參與了電池控制系統(tǒng)評估套件示例應(yīng)用和無線電池管理系統(tǒng)PoC(概念驗(yàn)證)模型示例應(yīng)用的軟件和模型開發(fā)。

6、本文將從電池數(shù)量的角度闡述電池管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢、問題及對策。

7、1.電池組和電池管理系統(tǒng)

8、電池組提供驅(qū)動電動汽車的動力，電池組由多個電池組成。

9、比如一節(jié)電芯是3.5V，一組96節(jié)電池串聯(lián)起來的電壓是3.5 96=336 V。

10、電池管理系統(tǒng)的功能是監(jiān)測電池的電芯電壓、電池組的電流和溫度，平衡電池中每個電芯的電壓(這個功能稱為電芯平衡)，控制電池組的繼電器，通過檢測值計算電池的充電率和劣化率。

11、2.電池的趨勢

12、我認(rèn)為電池主要有兩個趨勢：一是增加大容量的續(xù)航里程；另一個是實(shí)現(xiàn)高效率和高電壓。

13、從電池數(shù)量來看，大容量會增加并聯(lián)電池數(shù)量，高電壓會增加串聯(lián)電池數(shù)量。

14、基于以上，我認(rèn)為電池組中的電池數(shù)量有增加的趨勢。

15、3.電池管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

16、根據(jù)電池組中電池數(shù)量不斷增加的觀點(diǎn)，我認(rèn)為以下是電池管理系統(tǒng)的趨勢：由于一個電池監(jiān)控器連接的電池數(shù)量有限，電池監(jiān)控器會增加，從而導(dǎo)致電池監(jiān)控器室內(nèi)的電線和連接器增加。

17、4.電池管理系統(tǒng)的挑戰(zhàn)

18、隨著電芯監(jiān)控室電線和連接器的增加，我認(rèn)為會出現(xiàn)兩個問題：一是由于電池組劃分等布局變化，電線的長度、成本和重量都會增加；另一個是斷線、連接器接觸不良等障礙的增加。

19、5.電池管理系統(tǒng)的對策

20、對于以上兩個問題的對策，我認(rèn)為可以將單片機(jī)與電池監(jiān)控器的通信由有線改為無線。

21、上述電池管理系統(tǒng)被稱為無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)。

22、哪種無線標(biāo)準(zhǔn)更適合無線電池管理系統(tǒng)？從通信距離來說，無線通信分為短距離無線通信、PAN(專用局域網(wǎng))、LAN(局域網(wǎng))、MAN(城域網(wǎng))和WAN(廣域網(wǎng))。

23、其中無線電池管理系統(tǒng)被分類為PAN。

24、此外，PAN中還有許多無線標(biāo)準(zhǔn)。

25、例如ZigBee、藍(lán)牙、藍(lán)牙低能量(BLE)。

26、從通信速度和能耗的角度來看，BLE更適合無線電池管理系統(tǒng)。

27、根據(jù)以上內(nèi)容，無線電池管理系統(tǒng)的組成請參考下圖。

28、無線電池管理系統(tǒng)詳細(xì)信息，請點(diǎn)擊文末閱讀原文訪問。

29、我們目前正在為上述系統(tǒng)編寫PoC軟件。

30、在PoC軟件的開發(fā)中，需要解決MCU與BMIC之間的通信時間，這將在以后的相關(guān)文章中說明。歡迎持續(xù)關(guān)注瑞薩電子微信官方賬號。

31、原標(biāo)題：工程師說|電池管理系統(tǒng)的趨勢、問題與對策

32、來源：【微信微信官方賬號：瑞薩電子】歡迎添加關(guān)注！請注明文章出處。

33、支票

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。