特斯拉4680電池即將量產(chǎn),會(huì)給汽車供應(yīng)鏈帶來哪些變革

大家好，小科來為大家解答以上問題。特斯拉4680電池即將量產(chǎn),會(huì)給汽車供應(yīng)鏈帶來哪些變革這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、電子愛好者網(wǎng)報(bào)道(文/莫婷婷)在電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈中，最關(guān)鍵的部件是芯片和電池。

2、經(jīng)過兩年的芯片短缺，動(dòng)力電池將在2021年逐漸陷入供不應(yīng)求的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

3、2022年，似乎有這樣一種現(xiàn)象：誰控制了動(dòng)力電池，誰就抓住了汽車工業(yè)的命脈。

4、自建工廠、合資等形式是車企加入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈最直接的方式。

5、當(dāng)然也有比亞迪“自產(chǎn)自銷”甚至外供的形式。

6、值得注意的是，特斯拉還宣布將在今年年底為130萬輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)4680塊電池。

7、特斯拉在4680電池上的快速進(jìn)步，也加快了其掌握動(dòng)力電池獨(dú)立供應(yīng)鏈的進(jìn)度。

8、但對(duì)其供應(yīng)商來說，似乎并不是什么好消息。特斯拉的布局是會(huì)給汽車供應(yīng)鏈帶來哪些變革？

9、外購(gòu)和自產(chǎn)，帶4680電池的Y型將出現(xiàn)在Q1。

10、去年11月，電子愛好者網(wǎng)從特斯拉官網(wǎng)了解到，特斯拉Model Y供不應(yīng)求，交付時(shí)間為10至14周。

11、供應(yīng)鏈危機(jī)對(duì)特斯拉的影響由此可見一斑。2021年第四季度，馬斯克承認(rèn)特斯拉將在2022年面臨供應(yīng)鏈帶來的生產(chǎn)限制。

12、零部件短缺，進(jìn)入賽道的人越來越多。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉把差異化交給了4680電池。

13、與之前的2170電池相比，4680電池的電池容量是2170電池的5倍，可以提高相應(yīng)車型16%的續(xù)航里程。重量方面，可以減少10%的車身重量。

14、關(guān)于4680電池對(duì)的供應(yīng)，馬斯克明確表示今年的供應(yīng)不會(huì)受到影響。

15、2021年，特斯拉以93.57萬輛的年銷量位居全球第一。

16、對(duì)于特斯拉來說，達(dá)到百萬級(jí)別的交付目標(biāo)意味著必須保證電池供應(yīng)。

17、轉(zhuǎn)向4680電池的另一個(gè)原因是固態(tài)電池技術(shù)水平低，難以量產(chǎn)。

18、所以在4680電池的生產(chǎn)上，特斯拉率先與松下、LG等廠商合作，明確表示可以試生產(chǎn)。其中，松下表示可以在今年3月開始試產(chǎn)，LG計(jì)劃在2023年為特斯拉生產(chǎn)4680塊電池。

19、同時(shí)，為了防止動(dòng)力電池企業(yè)因產(chǎn)能不足而影響特斯拉汽車的制造工藝和銷售，特斯拉選擇將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，開始支持自己的電池。

20、據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在加州、德克薩斯州、內(nèi)華達(dá)州和德國(guó)柏林的四家超級(jí)工廠生產(chǎn)了4680塊電池。

21、特斯拉為每個(gè)超級(jí)工廠制定了生產(chǎn)目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能100GWh/h，滿足130萬輛電動(dòng)汽車的需求。第一款配備自制4680電池的機(jī)型將是Model Y。

22、據(jù)報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在加州的一家試點(diǎn)工廠生產(chǎn)10GWh電池，目前已經(jīng)在生產(chǎn)第100萬塊4680電池。

23、德州超級(jí)工廠生產(chǎn)的4680電池將于第一季度末交付。

24、根據(jù)單季銷量，特斯拉今年在Q1需要多少4680電池才能滿足產(chǎn)能？

25、以2021年第四季度的Model 3和Model Y為例。特斯拉在該季度交付了約20萬輛車型。從積極的方面來看，今年的銷量將與那個(gè)季度相當(dāng)，每輛Model Y需要大約1000塊4680電池，這意味著特斯拉需要生產(chǎn)至少2億塊電池，才能滿足單個(gè)季度全部使用4680電池的Model 3和Model Y的銷量。

26、當(dāng)然，特斯拉目前只是表示會(huì)在Model Y上使用4680電池。

27、雖然4680電池的需求量沒有我們預(yù)期的高，但至少產(chǎn)能壓力不會(huì)很低。

28、這也可以解釋為什么特斯拉需要用外包加自產(chǎn)的方式來布局4680電池。

29、特斯拉已經(jīng)為4680電池的布局做了充分的準(zhǔn)備，包括與LG和松下簽署合作訂單。

30、值得注意的是，為了成功生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，特斯拉大規(guī)?！百I礦”。2021年，特斯拉與必和必拓(BHP Billiton)和法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司PronyResources達(dá)成鎳供應(yīng)協(xié)議，還從基礎(chǔ)金屬制造商Talon的Tamarack鎳項(xiàng)目購(gòu)買了7.5萬噸(1.65億英鎊)鎳精礦，涉及交易金額超過15億美元。

31、鎳是高功率電池的關(guān)鍵材料，也是4680電池的關(guān)鍵原料。

32、4680

相對(duì)于芯片短缺，動(dòng)力電池短缺或許對(duì)產(chǎn)業(yè)的沖擊不會(huì)很猛烈，但是持續(xù)時(shí)間卻不亞于芯片短缺，甚至有可能更久。

34、與此同時(shí)，供不應(yīng)求帶來了成本上升，給汽車廠商的壓力也越來越大，因此占據(jù)整車40%成本的動(dòng)力電池成為把控成本的關(guān)鍵。

目前，特斯拉汽車電池的三大供應(yīng)商分別為松下、寧德時(shí)代、LG新能源。

36、根據(jù)英國(guó)研究公司AdamasIntelligence報(bào)道，2021年，特斯拉從這三大供應(yīng)商采購(gòu)約65.5GWh的產(chǎn)能。

37、其中，松下電池為35GWh、寧德時(shí)代為18.5GWh、LG能源為12GWh，三者占比依次分別約為53%、28%、18%。

據(jù)Electric Vehicle Database預(yù)計(jì)，2022年4680電池需求將會(huì)是在75GWh。

39、而馬斯克在電池日表示，4680電池產(chǎn)量在2022年達(dá)到一年100GWh。

40、從馬斯克的計(jì)劃來看，特斯拉生產(chǎn)4680電池的四大工廠都需要提高產(chǎn)能，同時(shí)配合松下外供的產(chǎn)能或許會(huì)存在供應(yīng)缺口。

41、面對(duì)供應(yīng)缺口，特斯拉會(huì)如何選擇用何種方式提高產(chǎn)能，是否會(huì)增加對(duì)松下的訂單?

很明顯，當(dāng)特斯拉在具備自產(chǎn)動(dòng)力電池的能力之后，將會(huì)減少對(duì)外采購(gòu)的占比，或許最先選擇減少占比最高的松下。

43、不過由于特斯拉的車型中暫時(shí)沒有全部采用4680電池，因此對(duì)于磷酸鐵鋰電池的供給依舊是需要的。

44、就在2021年6月，特斯拉宣布延長(zhǎng)與寧德時(shí)代的合作，寧德時(shí)代依舊會(huì)在2025年之前向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

打造護(hù)城河，國(guó)內(nèi)車企斥資上百億造電池

與此同時(shí)，已有媒體報(bào)道，寧德時(shí)代計(jì)劃在今年批量生產(chǎn)4680電池，該消息尚未得到官方的回復(fù)，但是由特斯拉自產(chǎn)帶來的產(chǎn)業(yè)鏈變革已經(jīng)悄然發(fā)生。

特斯拉首款采用4680電池量產(chǎn)車的面世預(yù)示著4680電池將走出“概念”。

48、在正式量產(chǎn)之前，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)會(huì)有多家企業(yè)進(jìn)入4680電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、比克電池，以及江淮汽車等。

49、此前，億緯鋰能曾表示將在荊門動(dòng)力儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)園建設(shè)4680和4695大圓柱電池生產(chǎn)線。

更為重要的是，特斯拉自產(chǎn)4680電池再次將“自產(chǎn)自銷”的運(yùn)營(yíng)模式拉進(jìn)大大眾視野。

51、比亞迪是國(guó)內(nèi)車企中自產(chǎn)自銷的成功典范，2021年，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車近60萬輛，同比增長(zhǎng)231.6%，龐大的銷售體量支撐了“自產(chǎn)自銷”模式的成功。

更為重要的是，比亞迪打通了整個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，將核心技術(shù)掌握在自己手上。

53、從1999年開始，比亞迪就在國(guó)內(nèi)投建電池工廠，包括深圳、惠州、青海、重慶等地區(qū)。

比亞迪自產(chǎn)自銷的模式為其帶來了兩大積極影響，一是把控生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量，二是不會(huì)被動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能限制其汽車生產(chǎn)進(jìn)度。

比亞迪之外，吉利早在2013年至今，吉利已經(jīng)布局了電池原材料、電芯、模組、回收等動(dòng)力電池供應(yīng)鏈。

56、近幾年正在加速布局，2020年，吉利科技宣布與孚能科技成立合資公司，建設(shè)年產(chǎn)120GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠，其中2021年開工建設(shè)不少于20Gwh。

57、2021年，吉利宣布投資300億元建設(shè)年產(chǎn)能42GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目，一期實(shí)現(xiàn)12GWh產(chǎn)能。

除了比亞迪、吉利，長(zhǎng)城汽車、廣汽都宣布正式加入動(dòng)力電池生產(chǎn)的賽道中。

59、2021年，廣汽集團(tuán)發(fā)布動(dòng)力電池技術(shù)“中子星戰(zhàn)略”，表示要投入300億元，中長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的自研自產(chǎn)。

60、同年7月，長(zhǎng)城汽車推出三元811電池技術(shù)——大禹電池，并且表示會(huì)在2022年全面應(yīng)用在旗下新能源汽車中。

就像手機(jī)廠商自研芯片，在汽車產(chǎn)業(yè)，車企生產(chǎn)電池已經(jīng)成為了新的現(xiàn)象。

62、從成效來看，除了比亞迪，車企自研的動(dòng)力電池還未大規(guī)模應(yīng)用，不過造電池也只是時(shí)間問題，而且宣布自研電池的廠商投入的資金也越來越多。

小結(jié)

動(dòng)力電池漲價(jià)、產(chǎn)能受限，通過掌握動(dòng)力電池這樣的核心部件成為提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵之一。

65、自研電池也會(huì)降低整體的生產(chǎn)成本，如今特斯拉自研4680電池即將量產(chǎn)，再次向車企證明了該模式的可行性。

66、但在另一方面，對(duì)于任何一個(gè)車企來說，這都是一個(gè)費(fèi)錢的決定，更何況動(dòng)力電池電芯的生產(chǎn)復(fù)雜程度不斷增加，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)，未來還要接受大規(guī)模的實(shí)車驗(yàn)證以及消費(fèi)市場(chǎng)的反饋，才能實(shí)現(xiàn)完全自供，甚至像比亞迪一樣外供。

原文標(biāo)題：特斯拉又有大動(dòng)作!復(fù)制比亞迪模式，全球電池供應(yīng)格局恐變

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