電池管理系統(tǒng)(BMS)測(cè)試解決方案

大家好，小科來(lái)為大家解答以上問(wèn)題。電池管理系統(tǒng)(BMS)測(cè)試解決方案這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、在傳統(tǒng)能源短缺的情況下，新能源汽車成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

2、近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道。2021年，全球新能源汽車銷量達(dá)675萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%，其中新能源汽車銷量領(lǐng)先全球339.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155%。

3、在新能源汽車的快速發(fā)展中，電池管理系統(tǒng)作為核心技術(shù)發(fā)揮著重要作用。

4、什么是BMS？

5、電池管理系統(tǒng)(BMS)是車載動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車之間的重要紐帶。

6、BMS實(shí)時(shí)收集、處理和存儲(chǔ)電池組運(yùn)行過(guò)程中的重要信息，與車輛控制器等外部設(shè)備交換信息，解決鋰電池系統(tǒng)的安全性、可用性、易用性和使用壽命等關(guān)鍵問(wèn)題。

7、主要功能是提高電池利用率，防止電池過(guò)充過(guò)放，延長(zhǎng)電池使用壽命，監(jiān)控電池狀態(tài)。

8、通俗點(diǎn)說(shuō)就是管理、控制和使用電池組的系統(tǒng)。

9、為什么電池需要管理？

10、電池不能直接接在電機(jī)上供電嗎？還需要管理？你想管理什么？首先，電池是個(gè)很精致的東西。

11、它的容量不是恒定的，而是會(huì)隨著生命周期中不斷的充放電而不斷衰減，衰減的速度與很多因素有關(guān)，比如是否經(jīng)過(guò)過(guò)充放電、環(huán)境溫度是否適宜、充放電時(shí)間長(zhǎng)短等。

12、尤其是目前能量密度極高的鋰電池成為主流，對(duì)這些因素更加敏感。一旦電池過(guò)度充電或溫度過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)嚴(yán)重影響電池壽命，甚至造成永久性損傷。

13、電動(dòng)汽車不是單個(gè)電池，而是由許多電池串并聯(lián)而成的封裝電池組。

14、驅(qū)動(dòng)車輛電機(jī)所需的電壓遠(yuǎn)高于單個(gè)電池單元的電壓，并且達(dá)到預(yù)定續(xù)航里程所需的電量也是如此。

15、因此，需要串聯(lián)多個(gè)電池以達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)電壓；然后將這些串聯(lián)的電芯并聯(lián)起來(lái)，達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)容量，最后封裝成一個(gè)大電池組。

16、從理論上講，整個(gè)電池組中的每個(gè)電芯都應(yīng)該是一樣的。但由于每個(gè)電芯本身的差異，以及實(shí)際位置不同導(dǎo)致的散熱情況不同，每個(gè)電芯的工作情況也不一樣。

17、【只要一個(gè)電池組過(guò)充或放電，電池組就會(huì)出問(wèn)題，這和一木桶水的容量由最短的板子決定是一個(gè)道理。

18、因此，有必要對(duì)單個(gè)節(jié)能內(nèi)核進(jìn)行監(jiān)控和管理?！@就是BMS的意義。

19、】

20、BMS系統(tǒng)架構(gòu)

21、1.主板：采集來(lái)自各從板的采樣信息，通過(guò)低壓電氣接口與整車通信，控制BDU內(nèi)繼電器的動(dòng)作，監(jiān)控電池的各種狀態(tài)，保證電池在充放電過(guò)程中的安全使用；

22、2.從板：監(jiān)控模塊的電池電壓、電池溫度等信息，并將信息傳輸給主板，具有電池均衡功能。從板與主板之間的通信方式通常是CAN通信或菊花鏈通信；

23、3.BDU:通過(guò)高壓電接口連接到整車的高壓負(fù)載和快充線束，包括預(yù)充電路、主正繼電器、主負(fù)繼電器、快充繼電器等。由主板控制；

24、4.高壓控制板：可以集成在主板上，也可以獨(dú)立存在，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組的電壓和電流，還包括預(yù)充電檢測(cè)和絕緣檢測(cè)功能。

25、BMS的主要功能

26、1.實(shí)時(shí)通信：在電池工作過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)或計(jì)算電壓、溫度、工作電流、電池電量等一系列電池相關(guān)參數(shù)。

27、2.保護(hù)功能：根據(jù)讀取的電池工作狀態(tài)和參數(shù)，判斷電池的當(dāng)前狀態(tài)，從而進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)操作，防止電池過(guò)充或過(guò)放。

28、3.電壓和溫度檢測(cè)：電壓和

29、5.均衡管理：根據(jù)均衡策略，將一致性差的電池通過(guò)功率轉(zhuǎn)移或通過(guò)電阻直接釋放電能的方式拉向電池。

6、SOC計(jì)算：電壓法根據(jù)鋰電池SOC電壓-容量模型進(jìn)行SOC 估算。

7、其他功能

NGI-BMS測(cè)試解決方案

電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，簡(jiǎn)稱BMS)不僅對(duì)電池電壓、電流、溫度等參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)視，同時(shí)兼顧 電池充放過(guò)程中漏電檢測(cè)、熱管理、電池均衡管理、報(bào)警提醒、SOC計(jì)算、SOH狀態(tài)報(bào)告等功能，使電池時(shí)刻處于安全 可控的充放電使用過(guò)程中，大大提高了電池在實(shí)際使用過(guò)程中的循環(huán)壽命。

34、因此各BMS廠商對(duì)BMS研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)等 環(huán)節(jié)的檢測(cè)極為重視。

NGI結(jié)合多年電池充放電測(cè)試和新能源汽車測(cè)試經(jīng)驗(yàn)推出完整的BMS測(cè)試解決方案，是BMS研發(fā)生產(chǎn)測(cè)試首選。

36、NGI-BMS測(cè)試系統(tǒng)均采用NGI自主研發(fā)的測(cè)試儀器搭建而成，設(shè)備外形、通訊協(xié)議、通訊接口等都采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是擴(kuò)展性還是可維護(hù)性都非常高。

NGI-BMS測(cè)試系統(tǒng)采用如下架構(gòu)，針對(duì)BMS的各個(gè)功能，采用針對(duì)性的儀器進(jìn)行數(shù)據(jù)仿真模擬，用來(lái)測(cè)試BMS是否能按先前預(yù)想設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行工作。

38、該BMS測(cè)試系統(tǒng)提供BMS全生命周期完整解決方案，可提供單體電池電壓模擬、單體電池電流模擬、單體電池內(nèi)阻模擬、電池主動(dòng)均衡、電池被動(dòng)均衡、溫度信號(hào)模擬、電池充放電曲線模擬、SOC曲線模擬、充放電總壓模擬、充放電總流模擬、IO信號(hào)模擬等測(cè)試功能，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車廠、電池模組生產(chǎn)廠家、BMS制造廠家、儲(chǔ)能系統(tǒng)廠家等。

好了，以上就是關(guān)于電池管理系統(tǒng)(BMS)的一些基本知識(shí)，小智今天就帶大家梳理到這里。

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