應用于電動車的OBC和基礎設施充電解決方案

大家好，小科來為大家解答以上問題。應用于電動車的OBC和基礎設施充電解決方案這個很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、大多數人認為電動汽車(EV)是一個新事物，但19世紀制造的第一批汽車中有一些是電動汽車。

2、此后，內燃機(ICE)汽車迅速占領市場，而電動汽車在大多數情況下很快被遺忘。

3、在20世紀70年代的石油危機期間，以及90年代加州空氣資源委員會(CARB)創(chuàng)建零排放汽車(ZEV)計劃時，雖然電動汽車被提上日程，但未能占據主導地位。

4、這一次，電動汽車市場將繼續(xù)存在，并一直穩(wěn)步增長。

5、從充電方式來看，電動汽車主要有兩大類。

6、第一組包括混合動力電動汽車(HEV)和輕型混合動力電動汽車(MHEV)，它們通過內燃機或再生制動和能量回收為電池充電。

7、第二組包括插電式混合動力汽車(PHEV)和電池驅動的電動汽車(BEV)，即必須“插電”充電的類型。

8、這種車輛需要車載充電器(OBC)。

9、OBC可以接受單相或三相供電，提供高達22kW的功率，實現最快充電。

10、由于所有的電池都需要DC電流來充電，OBC的核心功能是對電源輸入進行整流，并將其轉換為適合電池的充電電壓——可能是400V或更多，更可能是800V。

11、OBC有兩個主要的動力階段。

12、首先，功率因數校正(PFC)級保持輸入電流和電壓之間的相位關系，并將線路/電網電流的總諧波失真(THD)降至最低。

13、這有助于減少任何浪費的無功功率，并提高整體能效。

14、第二個功率級是DC-DC轉換器，它從PFC級獲得DC輸出，并將其轉換為電池充電所需的電平。

15、轉換器的輸出電壓和電流根據電池的整體健康狀態(tài)和充電狀態(tài)隨時間變化。

16、一些obc被設計成提供雙向能力，允許電力從電網傳輸到車輛和從車輛傳輸到電網。

17、這將使能源公司和客戶能夠利用電動汽車中儲存的大量電力，并提供額外的能量儲備來應對高峰需求。

18、車主將從中受益，因為他們在高峰時段向電網出售電力(因此價格更高)，在非高峰時段供應車輛，并通過讓公共事業(yè)機構使用他們儲存的能量來帶來少量收入。

19、大多數單向obc使用LLC或PSFB拓撲。

20、對于雙向設計，CLLC或雙主動橋(DAB)是常見的，并越來越受歡迎。

21、碳化硅(SiC)MOSFET因其更低的開關損耗、更快的開關速度和更高的工作溫度而被越來越多地使用。

22、單向OBC的次級整流可以是無源的(使用二極管)或同步的，后者使用功率開關以獲得更高的能效。

23、在雙向OBC中，次級整流將需要支持CLLC的全橋，或者雙有源橋的后半部分。

24、在所有情況下，使用碳化硅器件(二極管和開關)將提高能效并提供穩(wěn)定的可靠性。

25、然而，在一些成本優(yōu)化的OBC設計中，仍然使用超級結MOSFET，這取決于電平、電壓和可接受的能效。

26、電動汽車電池容量的巨大差異促使人們對OBC設計的可擴展性和靈活性提出了需求。

27、例如，輕型乘用車的電池容量通常在30千瓦時到100千瓦時以上，而在大型車輛(如SUV)中，這個數字可能會上升到150千瓦時。

28、現在的趨勢是電池組容量越來越大，以延長電動汽車的充電間隔。

29、一些進入市場的乘用車電池容量接近200kWh，更大的電池將遷移到800V，以加快充電過程。

30、根據所選的OBC拓撲，將需要各種類型的半導體器件。

31、安三美為3.3千瓦至22千瓦的汽車OBC功率和高達800伏的電池電壓提供解決方案

32、產品系列包括SiC MOSFET、帶共封裝SiC二極管的混合IGBT、超結MOSFET、汽車電源模塊(APM)、SiC二極管、柵極驅動器、穩(wěn)壓電源和車載網絡解決方案。

33、通過采用安塞美的技術，客戶能夠提供靈活的OBC和基礎設施充電解決方案，適用于各種電動汽車應用。

34、支票

本文到此結束，希望對大家有所幫助。