風(fēng)雨同舟與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)同發(fā)展的長(zhǎng)城汽車(chē)

70年風(fēng)雨兼程，70年砥礪前行，在這個(gè)金秋十月，共和國(guó)迎來(lái)了70周年華誕。這70年里，古老的中國(guó)迎來(lái)了千年未有的巨變。中國(guó)從一個(gè)一窮二白的農(nóng)業(yè)國(guó)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)、工業(yè)、國(guó)防和科技現(xiàn)代化;中國(guó)人圓了航天夢(mèng)、奧運(yùn)夢(mèng)、航母夢(mèng)，同時(shí)，中國(guó)也成為了世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。

事實(shí)上，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，恰好以改革開(kāi)放為中點(diǎn)，經(jīng)歷了兩個(gè)截然不同的階段——1949年新中國(guó)成立時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)創(chuàng)造工業(yè)是空白;1953年，在蘇聯(lián)的支持下，新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始起步。進(jìn)展了25年，到1978年，中國(guó)年度汽車(chē)總產(chǎn)量為14.9萬(wàn)輛，其中轎車(chē)惟獨(dú)區(qū)區(qū)2611輛。當(dāng)?shù)聡?guó)大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，德國(guó)工程師驚奇地發(fā)現(xiàn)上海汽車(chē)創(chuàng)造廠居然還在“用錘子創(chuàng)造汽車(chē)”。

黨的十一屆三中全會(huì)后，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹遍神州大地。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也迎來(lái)了史無(wú)前例的急速增長(zhǎng)。到2009年，中國(guó)汽車(chē)年度總產(chǎn)量高達(dá)1379.1萬(wàn)輛，超越美國(guó)，成為世界最大的汽車(chē)創(chuàng)造國(guó)和最大的汽車(chē)市場(chǎng)。2009年的總產(chǎn)量是1978年的93倍，轎車(chē)總產(chǎn)量是1978年的2800多倍。2017年，中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量更是沖到2901.54萬(wàn)輛，逼近3000萬(wàn)輛，再創(chuàng)新的世界紀(jì)錄。

在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的大進(jìn)展中，更涌現(xiàn)出許多值得國(guó)人驕傲的自主品牌，而長(zhǎng)城汽車(chē)就是其中的佼佼者之一——起步于1984年的長(zhǎng)城汽車(chē)，從走出保定、走到全國(guó)，再到走向世界，也正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)規(guī)?；?、現(xiàn)代化，并逐步走向全球的最佳寫(xiě)照!

1964年，魏建軍出生在一個(gè)軍人家庭，在這個(gè)平庸無(wú)奇的家庭中，走出了河北保定的第一代民營(yíng)企業(yè)家——魏建軍的父親魏德義創(chuàng)辦了太行建造設(shè)備廠，后來(lái)進(jìn)展成為中國(guó)建造供水取暖行業(yè)領(lǐng)先地位的太行集團(tuán)。在60后中，魏建軍是少數(shù)在80年代就開(kāi)上汽車(chē)的年輕人。他的第一輛車(chē)是拉達(dá)，他曾駕駛著這輛車(chē)在保定機(jī)場(chǎng)表演特技漂移?？釔?ài)汽車(chē)改裝的魏建軍甚至還差點(diǎn)成為一名專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)手。

1984年，魏建軍的叔叔創(chuàng)辦了長(zhǎng)城工業(yè)公司，主要從事汽車(chē)改裝業(yè)務(wù)。耳濡目染下，年輕的魏建軍也漸漸參與到家族企業(yè)的治理當(dāng)中，1990年,年僅26歲的魏建軍正式接手長(zhǎng)城汽車(chē)工業(yè)公司(長(zhǎng)城汽車(chē)前身)。

1994年，國(guó)家《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，這一政策一方面明確了以轎車(chē)為主的汽車(chē)進(jìn)展方向，首次提出鼓舞汽車(chē)消費(fèi)，同意 私人購(gòu)車(chē)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)展有著相當(dāng)大促進(jìn)作用;但另一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)行“目錄”制治理，87年確定的“三大三小”幾乎擁有了壟斷的優(yōu)勢(shì)。而作為民營(yíng)企業(yè)的長(zhǎng)城，生產(chǎn)的轎車(chē)上不了目錄，成了“黑戶”。

不甘心的魏建軍開(kāi)始追尋出路，他遠(yuǎn)赴美國(guó)和泰國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)考察，發(fā)現(xiàn)皮卡車(chē)型在兩個(gè)地方都很受歡迎。魏建軍認(rèn)為中國(guó)跟泰國(guó)市場(chǎng)比較相近，皮卡的潛力應(yīng)該會(huì)很大。1996年,第一輛長(zhǎng)城皮卡迪爾(Deer)問(wèn)世，開(kāi)啟了長(zhǎng)城汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)產(chǎn)品的新篇章。同樣在這一年，“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”成為長(zhǎng)城汽車(chē)的企業(yè)精神，這句口號(hào)向來(lái)伴隨著長(zhǎng)城的進(jìn)展。

1996年3月，第1輛長(zhǎng)城皮卡迪爾Deer下線

在隨后的日子里,長(zhǎng)城汽車(chē)不斷豐富產(chǎn)品線，同時(shí)在上下游供應(yīng)鏈上進(jìn)行建設(shè)。伴隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走過(guò)了那一段從無(wú)到有、從有到多的光輝歲月——2000年6月18日成立了長(zhǎng)城內(nèi)燃機(jī)公司，長(zhǎng)城汽車(chē)成為自主品牌中最早擁有核心動(dòng)力的企業(yè)。

2002年9月2日，長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)研究院成立。長(zhǎng)城技術(shù)研究院與多家國(guó)際著名的專(zhuān)業(yè)零部件公司合作，展開(kāi)了新能源車(chē)型的研發(fā)。

2005年3月，長(zhǎng)城在俄羅斯建設(shè)的KD組裝廠成為首家在海外開(kāi)展組裝業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)。

同樣在這段時(shí)間里，長(zhǎng)城開(kāi)始逐步專(zhuān)注于SUV生產(chǎn)創(chuàng)造。魏建軍雖然不是大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)科班出身，但前瞻的視野和出色的治理才干，讓他與經(jīng)濟(jì)學(xué)大師們不謀而合——營(yíng)銷(xiāo)治理中有一條“聚焦原則”。把有限的資源用在集中的領(lǐng)域，而非求大求全，長(zhǎng)城當(dāng)時(shí)在皮卡，以及隨后在SUV領(lǐng)域的成功，恰好契合了這一原則。

當(dāng)時(shí)在SUV領(lǐng)域里，進(jìn)口和合資車(chē)型占領(lǐng)著20萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)，10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)還是一片空白。魏建軍瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)空白，連續(xù)其在皮卡領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用低價(jià)策略占據(jù)中低端市場(chǎng)。2002年5月26日，長(zhǎng)城推出了國(guó)內(nèi)首款經(jīng)濟(jì)型SUV——賽弗，售價(jià)7.78-10.98萬(wàn)元。該車(chē)依靠高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，迅速獲得了市場(chǎng)青睞，新車(chē)一推出就進(jìn)入當(dāng)年全國(guó)SUV市場(chǎng)前三名，也正是從這款車(chē)型開(kāi)始，一般 消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)了長(zhǎng)城汽車(chē)。

賽弗SUV

后來(lái)的故事，大家都很熟悉了。長(zhǎng)城子品牌哈弗以全世界汽車(chē)工業(yè)史上前無(wú)古人的速度成長(zhǎng)為中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)的SUV霸主;2016年，中式豪華品牌WEY成立，歷時(shí)四年，以全球豪華品牌至高標(biāo)準(zhǔn)打造出中國(guó)首輛豪華SUV，并迅速獲得市場(chǎng)的認(rèn)可;2018年，長(zhǎng)城與寶馬簽署合資經(jīng)營(yíng)合同，成立光束汽車(chē)有限公司;長(zhǎng)城的海外戰(zhàn)略也穩(wěn)步前行，長(zhǎng)城汽車(chē)乃至中國(guó)汽車(chē)品牌在海外首個(gè)四大全工藝獨(dú)資創(chuàng)造工廠在2019年落成投產(chǎn)……

2019年的當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)在豐富產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)上，還在不斷強(qiáng)化品牌力和產(chǎn)品力，WEY、哈弗、歐拉和皮卡四大品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了品類(lèi)品牌的體系化變革，鞏固在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的全方位領(lǐng)先地位。

2020款VV6

哈弗F7

歐拉R1

長(zhǎng)城炮皮卡

現(xiàn)在的長(zhǎng)城汽車(chē)，不僅銷(xiāo)量在中國(guó)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，更已經(jīng)具備了世界一流的生產(chǎn)創(chuàng)造技術(shù)——長(zhǎng)城汽車(chē)各工廠采納先進(jìn)技術(shù)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并且始終關(guān)注環(huán)保問(wèn)題;長(zhǎng)城汽車(chē)擁有海內(nèi)外高精尖技術(shù)人才約1.5萬(wàn)人，并具備轎車(chē)、SUV、皮卡三大系列車(chē)型以及動(dòng)力總成的開(kāi)辟設(shè)計(jì)能力;在新能源、在自動(dòng)駕駛、在車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，由于長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行了大量前瞻性的投入，長(zhǎng)城更已經(jīng)跑在了行業(yè)的前頭，一大批“黑科技”有望在未來(lái)陸續(xù)導(dǎo)入量產(chǎn)車(chē)型。

長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗技術(shù)中心

經(jīng)歷了初創(chuàng)時(shí)期的一窮二白和懵懂無(wú)知;經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型時(shí)期的壯士斷腕和撥云見(jiàn)日，長(zhǎng)城汽車(chē)終成為如今這個(gè)在SUV、皮卡等領(lǐng)域領(lǐng)先的汽車(chē)企業(yè)，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與跨國(guó)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的鋼鐵長(zhǎng)城!

開(kāi)放的長(zhǎng)城，這樣走向世界

保持“專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)注、專(zhuān)家”的理念，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)成為“中國(guó)的世界汽車(chē)”;而長(zhǎng)城的下一步，是要成為“世界的中國(guó)汽車(chē)”。

經(jīng)過(guò)多年的進(jìn)展，長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)樹(shù)立起自主品牌標(biāo)桿的地位，旗下哈弗品牌也早早確立起SUV領(lǐng)導(dǎo)者的地位。但長(zhǎng)城的目標(biāo)并未局限于此，讓中國(guó)汽車(chē)走出去，讓長(zhǎng)城汽車(chē)成為世界品牌，才是長(zhǎng)城的最終目標(biāo)——俄羅斯圖拉工廠今年6月正式投產(chǎn)，引發(fā)國(guó)內(nèi)外媒體的廣泛關(guān)注。經(jīng)歷了資源整合和理念突破的長(zhǎng)城汽車(chē)，正在以煥然一新的面貌走向全球。

長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠

得益于在全球化市場(chǎng)的領(lǐng)先出擊，長(zhǎng)城汽車(chē)在全球化進(jìn)展中收獲頗豐。目前,長(zhǎng)城汽車(chē)已累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)售60多萬(wàn)輛，海外網(wǎng)絡(luò)數(shù)量總計(jì)超500余家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區(qū)域市場(chǎng)——產(chǎn)品出口的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)還積極在海外布局全球化研發(fā)和生產(chǎn)基地，先后在德國(guó)、日本、美國(guó)、印度、奧地利、韓國(guó)設(shè)立海外研發(fā)中心,構(gòu)建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國(guó)十地”研公布局，因地制宜開(kāi)辟新產(chǎn)品。

繼保定、徐水、天津生產(chǎn)基地后，俄羅斯圖拉工廠和重慶工廠也先后于今年6月及8月竣工投產(chǎn),它們與國(guó)內(nèi)多地在建的全工藝整車(chē)生產(chǎn)基地，以及分布在“一帶一路”沿線的5大KD工廠一起形成了長(zhǎng)城汽車(chē)“9+5”的全球化生產(chǎn)體系。

“汽車(chē)品牌一定要全球化，中國(guó)汽車(chē)要走出去，我也和大家開(kāi)玩笑，我們到底死在國(guó)內(nèi)，還是死在國(guó)外?長(zhǎng)城汽車(chē)還是選擇死在國(guó)外，怎么也要去挑戰(zhàn)。”這是長(zhǎng)城掌門(mén)人魏建軍的原話，大方激昂，擲地有聲，同時(shí)也展現(xiàn)出長(zhǎng)城汽車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)品牌領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任感。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)就是“舒適區(qū)”——經(jīng)過(guò)了多年的追趕，自主品牌在設(shè)計(jì)、品質(zhì)等層面，都已經(jīng)真正趕上了合資品牌，甚至部分車(chē)型已經(jīng)局部實(shí)現(xiàn)了超越，這一成績(jī)足以讓中國(guó)汽車(chē)品牌感到驕傲;但另一層面，成功背后也有暗流涌動(dòng)，當(dāng)車(chē)市開(kāi)始呈現(xiàn)“30年一遇的寒冬”時(shí)，自主品牌也面臨著市占率下滑、利潤(rùn)下降的風(fēng)險(xiǎn)。

21世紀(jì)的品牌戰(zhàn)略就是全球化，如何證明自己出色，必須是全球化的品牌才證明。從2018年開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市正由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。因此，走出國(guó)門(mén)，拓展更廣闊的海外市場(chǎng)，打造有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，成就有全球影響力的品牌，是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)活下去、且活得精彩的必定要求。

哈弗品牌“5-2-1”全球化戰(zhàn)略

對(duì)于未來(lái)的全球化競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)找準(zhǔn)了發(fā)力的方向——今年年初，哈弗品牌公布“5-2-1”全球化戰(zhàn)略：哈弗品牌將利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛,成就全球?qū)I(yè)SUV第一品牌;8月，長(zhǎng)城皮卡通過(guò)“1-2-3”戰(zhàn)略提出，在保持國(guó)內(nèi)、出口銷(xiāo)量第一的同時(shí)，力爭(zhēng)于2020年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛的目標(biāo)，劍指世界前三皮卡品牌;在前不久的2019法蘭克福車(chē)展上，WEY品牌更鄭重宣布：以德國(guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，兩年后正式全面進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，代表中國(guó)汽車(chē)品牌向全球豪華汽車(chē)陣營(yíng)發(fā)起沖鋒。

長(zhǎng)城汽車(chē)還將科技戰(zhàn)略作為全球化戰(zhàn)略的重要支撐。僅僅今年內(nèi)，長(zhǎng)城汽車(chē)就先后攜手騰訊、阿里高德、百度、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)、華為和高通8家戰(zhàn)略伙伴,公布了長(zhǎng)城汽車(chē)GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略;以及在9月24日與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，展開(kāi)在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)、出行服務(wù)等領(lǐng)域的合作。

以前的長(zhǎng)城，以高漲的銷(xiāo)量聞名于世;如今的長(zhǎng)城，以質(zhì)感和豪華讓人刮目相看;未來(lái)的長(zhǎng)城，還要以科技作為撒手锏，在全球市場(chǎng)烙上中國(guó)印跡——長(zhǎng)城汽車(chē)，正在沿著新中國(guó)70周年來(lái)走過(guò)的歷程，逐漸成長(zhǎng)為世界汽車(chē)行業(yè)的決定性力量。