評(píng)測別克VELITE 5怎么樣：大容量電池保證了116公里的續(xù)航里程

說起VELITE 5這個(gè)名字換來你的一臉茫然，我其實(shí)可以理解的。但如果我說沃藍(lán)達(dá)的話，相信你多少還是會(huì)有點(diǎn)印象的，眼前的這臺(tái)VELITE 5正是第二代沃藍(lán)達(dá)的換標(biāo)版。身世來歷我就不多說了，對(duì)大家而言并不是特別重要。因?yàn)槿缃竦乃呀?jīng)是一臺(tái)插電混合動(dòng)力車，并且在上汽通用別克投產(chǎn)，而價(jià)格僅僅是原來沃藍(lán)達(dá)的一半，我們記住這幾點(diǎn)就夠了。

在我看來，從燃油車向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)變的階段中，總不可能一蹴而就。因此混動(dòng)以及插電混動(dòng)都扮演了其中的過渡角色，只是互相各有優(yōu)劣。

說到插電混合動(dòng)力的話，其實(shí)現(xiàn)在選擇還是蠻多的。但它們大多以并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)為主，滿電狀態(tài)下的表現(xiàn)確實(shí)很好，開起來安靜、不燒油且加速夠猛。問題是虧電狀態(tài)下，體驗(yàn)則大打折扣了，無論油耗還是動(dòng)力表現(xiàn)和普通燃油車差不多。

而且充電樁的安裝真的是一個(gè)令人頭疼的問題。我想要不是有各種補(bǔ)貼或者牌照優(yōu)惠待遇，我估計(jì)大家的選擇還是會(huì)優(yōu)先考慮以豐田、本田為首的普通混動(dòng)車型。畢竟后者的真實(shí)油耗能非常接近于標(biāo)稱水平，也不同考慮充電樁的問題的。

而VELITE 5作為一臺(tái)插電式增程混合動(dòng)力車，是否能兼得混動(dòng)與插電混動(dòng)的優(yōu)勢?假如在不具備充電條件下的環(huán)境使用，動(dòng)力油耗是否經(jīng)得起考驗(yàn)?二十多萬的售價(jià)是否值回票價(jià)呢?這些問題我們都在長測項(xiàng)目里逐一為大家解答。

接下來我們會(huì)做什么?

廠方組織的試駕活動(dòng)大多以一天為主，而且試駕車還需要多個(gè)媒體分配拍攝時(shí)間。因此實(shí)際體驗(yàn)的時(shí)間并不長，而且路線比較固定，與實(shí)際用車環(huán)境還是有點(diǎn)出入。更接近日常用車狀態(tài)的長測，反而能夠真正把車子的優(yōu)缺點(diǎn)直接呈現(xiàn)出來。

因此這臺(tái)VELITE 5將會(huì)在接下來的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，擔(dān)任評(píng)測組的長途出行、上下班代步車、工作車等角色，并重點(diǎn)考驗(yàn)一下這套第二代VOLTEC混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)付擁堵情況、長途高速行駛、滿載狀態(tài)的油耗表現(xiàn)。

而另外一件事情則是充電樁的安裝了，這對(duì)于VELITE 5來說也是至關(guān)重要的。借著這次長測的機(jī)會(huì)，我也具體了解了一下購買VELITE 5以后，充電樁的問題是如何解決的。

其中最麻煩的當(dāng)屬與物業(yè)溝通這塊。為此我也咨詢過不同樓盤的物業(yè)，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)充電樁的態(tài)度還是挺支持的，表示只要具備安裝條件的話，也很樂意去協(xié)助業(yè)主安裝充電樁。當(dāng)然了，前提還是你得有一個(gè)帶物權(quán)的車位。

在評(píng)測組里，我算是對(duì)VELITE 5最熟悉的一位了，從新車試駕到深度測試都是由我前往參加的。正因如此，我對(duì)這臺(tái)匯聚通用最新混動(dòng)技術(shù)的插混車子有很深刻的印象。

VELITE 5的原型車還是海外的第二代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，進(jìn)入國內(nèi)后納入別克品牌之下。我覺得這樣挺好的，起碼能完全拋掉以往的包袱。而且在國內(nèi)消費(fèi)者的眼里，別克的定位會(huì)比雪佛蘭略高一點(diǎn)。

至于競爭者的話，VELITE 5尚無真正意義上的對(duì)手。如果把范圍擴(kuò)大至整個(gè)新能源車的話，那么榮威ei6、eRX5，比亞迪秦、宋DM、傳祺GS4 PHEV都存在著競爭關(guān)系。

如果日后第四代普銳斯插電版進(jìn)入國內(nèi)的話，估計(jì)將會(huì)是VELITE 5最直接的競爭對(duì)手了。不過第三代普銳斯至今仍在賣，國外第四代已經(jīng)隨處可見了?？礃幼迂S田覺得還沒是時(shí)候把第四代普銳斯引進(jìn)來。

對(duì)了，說回我們手里的這臺(tái)VELITE 5。車子是時(shí)尚增程型，終端售價(jià)為29.58萬，享受了別克的廠家補(bǔ)貼后售價(jià)為25.98萬。目前VELITE 5已經(jīng)進(jìn)入《2017 年第 2 批上海市新能源汽車備案信息目錄》，在上海上牌能夠享受免拍牌待遇。不過其他限牌地區(qū)仍需要搖號(hào)或拍牌。不過以目前的趨勢來看，VELITE 5進(jìn)入新能源目錄的幾率很高，有耐心的朋友不妨等一等再出手。

頂配車型多出的3萬主要用在配置部分，包括一系列的駕駛輔助系統(tǒng)、BOSE音響等等。個(gè)人看來，其實(shí)低配版本的配置已經(jīng)挺全面了。如果不是十分在意那些駕駛輔助系統(tǒng)的話，都市增程型我認(rèn)為性價(jià)比會(huì)更高些，畢竟混動(dòng)系統(tǒng)這塊兩臺(tái)車是一樣的。

這套第二代VOLTEC混動(dòng)系統(tǒng)，讓我印象頗深的是它的動(dòng)力分流(Power split)技術(shù)理念與豐田THS有著異曲同工的效果。同樣以電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到削峰填谷的效果，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在高效率區(qū)間。

而且有了雙電機(jī)的大功率和大扭矩，起碼應(yīng)對(duì)市區(qū)里面頻繁的起步超車是沒有問題的，不用經(jīng)常勞煩發(fā)動(dòng)機(jī)出手幫忙。雙行星齒輪的設(shè)計(jì)，則讓車子能夠適應(yīng)不同的路況，讓電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的分工合作能搭配出更多組合。

不過VELITE 5比THS更進(jìn)一步的是其自身的大容量電池保證了116公里的續(xù)航里程，具備充電條件的話，完全不用汽油也能滿足代步需求的。當(dāng)然了，在我眼里VELITE 5憑借著大容量電池，有著其他混合動(dòng)力車比擬不了的優(yōu)勢