評(píng)測(cè)路虎全新一代發(fā)現(xiàn)怎么樣：百公里加速7.63秒

相比前幾代路虎發(fā)現(xiàn)，全新一代發(fā)現(xiàn)(發(fā)現(xiàn)5)終于擺脫了過(guò)去方盒子工具車的形象，變豪華的同時(shí)也“柔和”了許多。而由硬漢轉(zhuǎn)變成紳士的形象也讓它受到了一些質(zhì)疑的聲音，它還是那個(gè)夠硬的發(fā)現(xiàn)嗎?

事實(shí)上路虎打算將發(fā)現(xiàn)5打造成一臺(tái)既能進(jìn)行深度越野，又滿足全家出行的一臺(tái)豪華SUV。

首先全新一代發(fā)現(xiàn)沒(méi)有采用嵌入式大梁車身，基于攬勝共享平臺(tái)的它顯然加強(qiáng)了公路舒適性，而全鋁車身則讓它比上一代減重達(dá)390kg，這是一個(gè)很夸張的成績(jī)，在動(dòng)力系統(tǒng)不變的情況下，這樣的瘦身讓它的機(jī)動(dòng)性能大幅提升，在更具現(xiàn)代感的外形下，風(fēng)阻系數(shù)更是能低至0.33cd。

其次，在內(nèi)飾部分，我們能看到足夠多的豪華元素，從用料到做工都已經(jīng)擺脫了此前較為簡(jiǎn)陋的工具車形象，工藝和用料都接近于攬勝的水平。多媒體系統(tǒng)也是最新的，中控多媒體屏幕還支持炫酷的分屏顯示功能。

而無(wú)論是軸距亦或是車身的加長(zhǎng)，全新一代發(fā)現(xiàn)的乘坐空間都更加舒適了，第三排可絕不是雞肋般存在，足夠大的全景天窗與坐墊高度都能讓成年人體面地坐進(jìn)去，并且還提供了USB接口甚至座椅加熱。而座椅的最厲害之處在于它的全電動(dòng)調(diào)節(jié)，甚至可通過(guò)手機(jī)APP來(lái)控制展開(kāi)折疊，在偵測(cè)到座椅調(diào)節(jié)互相沖突時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后座椅的姿態(tài)，不會(huì)有“打架”出現(xiàn)。

依舊強(qiáng)悍

對(duì)于全新一代發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)，各項(xiàng)電子裝備更勝以往，雖然維護(hù)成本不菲，但毫無(wú)疑問(wèn)全鋁車架賦予了它更輕的體重以及更堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)。標(biāo)配的空氣懸掛能讓車身高度在正常狀態(tài)下升高75mm，通過(guò)性足以滿足惡劣路況，最大涉水深度也能達(dá)到攬勝的900mm。

其實(shí)相較于牧馬人或是奔馳G等完全強(qiáng)調(diào)越野的大型工具/玩具來(lái)說(shuō)，發(fā)現(xiàn)一直以來(lái)都沒(méi)那么“硬”，它最拿手的還是強(qiáng)大的電子系統(tǒng)——第二代全地形反饋系統(tǒng)。通過(guò)旋鈕和按鈕實(shí)現(xiàn)切換，調(diào)節(jié)車身高度，駕駛模式等花式越野功能調(diào)節(jié)。當(dāng)然若是對(duì)復(fù)雜的功能感到恐慌，大可以把旋鈕按到面板里去，直接交給‘AUTO“搞定，自動(dòng)模式都能強(qiáng)悍到自動(dòng)鎖止差速器。

在實(shí)際的越野測(cè)試中，這四條原裝的公路胎在泥濘道路行駛不一會(huì)就沒(méi)有了抓地力，加上21寸的大輪轂，攀爬時(shí)還得小心剮蹭，要外出玩越野的用戶第一件事就得常備一套尺寸小一些的AT胎甚至MT胎。

在攀爬碎石陡坡以及穿越溝壑中，對(duì)于全新一代發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直小菜一碟，在AUTO模式就能輕松搞定。你也不必為舒適性擔(dān)憂，結(jié)實(shí)的底盤(pán)與車身結(jié)構(gòu)加上空氣懸掛，這些不平都被化為柔和的起伏。對(duì)于失去抓地力空轉(zhuǎn)的車輪，這套電子四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)速度是我試過(guò)的車中最快的，鎖止效果快又好，加上強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，脫困非常輕松。陡坡緩降速度可調(diào)，下降速度可低至3km/h，絕對(duì)讓人安心。

雖說(shuō)一改非承載式車身結(jié)構(gòu)，但更強(qiáng)的全地形反饋系統(tǒng)卻讓越野變得簡(jiǎn)單起來(lái)，用簡(jiǎn)單的套路帶上全家人去發(fā)現(xiàn)美好，何樂(lè)不為呢?

公路性能提升

3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF 8速變速箱的組合與發(fā)現(xiàn)4一樣，可體重卻減輕了390kg，駕駛起來(lái)明顯感覺(jué)輕巧許多，電動(dòng)助力可不會(huì)讓它像傳統(tǒng)越野車那樣虛位明顯，跑高速時(shí)更緊湊。

動(dòng)力輸出依然沉穩(wěn)線性，保持了路虎一貫的風(fēng)格。機(jī)械增壓的輸出不會(huì)像渦輪增壓那樣有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，無(wú)論轉(zhuǎn)速高低都不會(huì)出現(xiàn)乏力的狀況，只要舍得踩油門(mén)，渾厚的動(dòng)力還是能讓乘客感受到明顯的推背感，而起步時(shí)又不會(huì)因?yàn)槊舾械膭?dòng)力打擾到家人。

這臺(tái)ZF 8速變速箱的匹配度相當(dāng)高，換擋的平順性以及邏輯性都很好，出于對(duì)動(dòng)力的自信，通過(guò)降擋來(lái)獲得動(dòng)力的機(jī)會(huì)可不多，如果需要迅速將擋急加速時(shí)需要深踩些油門(mén)。寬泛的齒比讓全新一代發(fā)現(xiàn)在巡航時(shí)有著更低的轉(zhuǎn)速，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性幫助不小。

舒適性的提升是它改用攬勝平臺(tái)的初衷之一，足夠長(zhǎng)的懸架行程加上空氣懸掛，行駛中仿佛坐在魔毯上，平穩(wěn)而舒適。不過(guò)也正因?yàn)槿绱?，在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾的表現(xiàn)還是相當(dāng)明顯的?？上驳氖?，不再用非承載式車身的全新一代發(fā)現(xiàn)在抑制車身晃動(dòng)方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，在通過(guò)非鋪裝路面時(shí)，車身多余的晃動(dòng)少了很多，舒適性依然出色。

0-100km/h加速測(cè)試

全油門(mén)絕不會(huì)有打滑的跡象，線性的輸出讓它在起步時(shí)車頭有輕微抬升，但也不至于很夸張。最大g值接近0.7，由于天氣炎熱，最終7.63s的百公里加速成績(jī)?cè)谝饬现小?/p>

相比前幾代路虎發(fā)現(xiàn)，全新一代發(fā)現(xiàn)(發(fā)現(xiàn)5)終于擺脫了過(guò)去方盒子工具車的形象，變豪華的同時(shí)也“柔和”了許多。而由硬漢轉(zhuǎn)變成紳士的形象也讓它受到了一些質(zhì)疑的聲音，它還是那個(gè)夠硬的發(fā)現(xiàn)嗎?

事實(shí)上路虎打算將發(fā)現(xiàn)5打造成一臺(tái)既能進(jìn)行深度越野，又滿足全家出行的一臺(tái)豪華SUV。

首先全新一代發(fā)現(xiàn)沒(méi)有采用嵌入式大梁車身，基于攬勝共享平臺(tái)的它顯然加強(qiáng)了公路舒適性，而全鋁車身則讓它比上一代減重達(dá)390kg，這是一個(gè)很夸張的成績(jī)，在動(dòng)力系統(tǒng)不變的情況下，這樣的瘦身讓它的機(jī)動(dòng)性能大幅提升，在更具現(xiàn)代感的外形下，風(fēng)阻系數(shù)更是能低至0.33cd。

其次，在內(nèi)飾部分，我們能看到足夠多的豪華元素，從用料到做工都已經(jīng)擺脫了此前較為簡(jiǎn)陋的工具車形象，工藝和用料都接近于攬勝的水平。多媒體系統(tǒng)也是最新的，中控多媒體屏幕還支持炫酷的分屏顯示功能。

而無(wú)論是軸距亦或是車身的加長(zhǎng)，全新一代發(fā)現(xiàn)的乘坐空間都更加舒適了，第三排可絕不是雞肋般存在，足夠大的全景天窗與坐墊高度都能讓成年人體面地坐進(jìn)去，并且還提供了USB接口甚至座椅加熱。而座椅的最厲害之處在于它的全電動(dòng)調(diào)節(jié)，甚至可通過(guò)手機(jī)APP來(lái)控制展開(kāi)折疊，在偵測(cè)到座椅調(diào)節(jié)互相沖突時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后座椅的姿態(tài)，不會(huì)有“打架”出現(xiàn)。

對(duì)于全新一代發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)，各項(xiàng)電子裝備更勝以往，雖然維護(hù)成本不菲，但毫無(wú)疑問(wèn)全鋁車架賦予了它更輕的體重以及更堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)。標(biāo)配的空氣懸掛能讓車身高度在正常狀態(tài)下升高75mm，通過(guò)性足以滿足惡劣路況，最大涉水深度也能達(dá)到攬勝的900mm。

其實(shí)相較于牧馬人或是奔馳G等完全強(qiáng)調(diào)越野的大型工具/玩具來(lái)說(shuō)，發(fā)現(xiàn)一直以來(lái)都沒(méi)那么“硬”，它最拿手的還是強(qiáng)大的電子系統(tǒng)——第二代全地形反饋系統(tǒng)。通過(guò)旋鈕和按鈕實(shí)現(xiàn)切換，調(diào)節(jié)車身高度，駕駛模式等花式越野功能調(diào)節(jié)。當(dāng)然若是對(duì)復(fù)雜的功能感到恐慌，大可以把旋鈕按到面板里去，直接交給‘AUTO“搞定，自動(dòng)模式都能強(qiáng)悍到自動(dòng)鎖止差速器。

在實(shí)際的越野測(cè)試中，這四條原裝的公路胎在泥濘道路行駛不一會(huì)就沒(méi)有了抓地力，加上21寸的大輪轂，攀爬時(shí)還得小心剮蹭，要外出玩越野的用戶第一件事就得常備一套尺寸小一些的AT胎甚至MT胎。

在攀爬碎石陡坡以及穿越溝壑中，對(duì)于全新一代發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直小菜一碟，在AUTO模式就能輕松搞定。你也不必為舒適性擔(dān)憂，結(jié)實(shí)的底盤(pán)與車身結(jié)構(gòu)加上空氣懸掛，這些不平都被化為柔和的起伏。對(duì)于失去抓地力空轉(zhuǎn)的車輪，這套電子四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)速度是我試過(guò)的車中最快的，鎖止效果快又好，加上強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，脫困非常輕松。陡坡緩降速度可調(diào)，下降速度可低至3km/h，絕對(duì)讓人安心。

雖說(shuō)一改非承載式車身結(jié)構(gòu)，但更強(qiáng)的全地形反饋系統(tǒng)卻讓越野變得簡(jiǎn)單起來(lái)，用簡(jiǎn)單的套路帶上全家人去發(fā)現(xiàn)美好，何樂(lè)不為呢?

公路性能提升

3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF 8速變速箱的組合與發(fā)現(xiàn)4一樣，可體重卻減輕了390kg，駕駛起來(lái)明顯感覺(jué)輕巧許多，電動(dòng)助力可不會(huì)讓它像傳統(tǒng)越野車那樣虛位明顯，跑高速時(shí)更緊湊。

動(dòng)力輸出依然沉穩(wěn)線性，保持了路虎一貫的風(fēng)格。機(jī)械增壓的輸出不會(huì)像渦輪增壓那樣有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，無(wú)論轉(zhuǎn)速高低都不會(huì)出現(xiàn)乏力的狀況，只要舍得踩油門(mén)，渾厚的動(dòng)力還是能讓乘客感受到明顯的推背感，而起步時(shí)又不會(huì)因?yàn)槊舾械膭?dòng)力打擾到家人。

這臺(tái)ZF 8速變速箱的匹配度相當(dāng)高，換擋的平順性以及邏輯性都很好，出于對(duì)動(dòng)力的自信，通過(guò)降擋來(lái)獲得動(dòng)力的機(jī)會(huì)可不多，如果需要迅速將擋急加速時(shí)需要深踩些油門(mén)。寬泛的齒比讓全新一代發(fā)現(xiàn)在巡航時(shí)有著更低的轉(zhuǎn)速，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性幫助不小。

舒適性的提升是它改用攬勝平臺(tái)的初衷之一，足夠長(zhǎng)的懸架行程加上空氣懸掛，行駛中仿佛坐在魔毯上，平穩(wěn)而舒適。不過(guò)也正因?yàn)槿绱?，在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾的表現(xiàn)還是相當(dāng)明顯的。可喜的是，不再用非承載式車身的全新一代發(fā)現(xiàn)在抑制車身晃動(dòng)方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，在通過(guò)非鋪裝路面時(shí)，車身多余的晃動(dòng)少了很多，舒適性依然出色。

0-100km/h加速測(cè)試

全油門(mén)絕不會(huì)有打滑的跡象，線性的輸出讓它在起步時(shí)車頭有輕微抬升，但也不至于很夸張。最大g值接近0.7，由于天氣炎熱，最終7.63s的百公里加速成績(jī)?cè)谝饬现小?/p>

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)時(shí)，由于懸架行程長(zhǎng)，巨大的慣性讓它有比較明顯的“點(diǎn)頭”出現(xiàn)，最終40.71m的剎車成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別的SUV中算是正常發(fā)揮。

噪音測(cè)試

全新一代發(fā)現(xiàn)的靜音表現(xiàn)相當(dāng)好，行駛中底盤(pán)傳來(lái)的噪音很輕微，甚至有些類似非承載式車身了。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙隔音良好，高速時(shí)風(fēng)噪較為明顯，畢竟車身造型在那擺著。

整體評(píng)價(jià)：路虎把全新一代發(fā)現(xiàn)來(lái)了一次全面革新(除了動(dòng)力)，基于攬勝平臺(tái)打造的它有了更豪華舒適的表現(xiàn)，良好的空間表現(xiàn)以及配置符合它“滿足全家人出行的SUV”的初衷，豪華感幾乎可媲美攬勝。而發(fā)現(xiàn)始終是那個(gè)發(fā)現(xiàn)，更強(qiáng)更輕的車身賦予了它先天的越野能力，加上全新的這套全地形反饋系統(tǒng)，把復(fù)雜的越野簡(jiǎn)單化，而彪悍的機(jī)能還得以保留，我想全新的它已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了更好的自己。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)時(shí)，由于懸架行程長(zhǎng)，巨大的慣性讓它有比較明顯的“點(diǎn)頭”出現(xiàn)，最終40.71m的剎車成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別的SUV中算是正常發(fā)揮。

噪音測(cè)試

全新一代發(fā)現(xiàn)的靜音表現(xiàn)相當(dāng)好，行駛中底盤(pán)傳來(lái)的噪音很輕微，甚至有些類似非承載式車身了。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙隔音良好，高速時(shí)風(fēng)噪較為明顯，畢竟車身造型在那擺著。

整體評(píng)價(jià)：路虎把全新一代發(fā)現(xiàn)來(lái)了一次全面革新(除了動(dòng)力)，基于攬勝平臺(tái)打造的它有了更豪華舒適的表現(xiàn)，良好的空間表現(xiàn)以及配置符合它“滿足全家人出行的SUV”的初衷，豪華感幾乎可媲美攬勝。而發(fā)現(xiàn)始終是那個(gè)發(fā)現(xiàn)，更強(qiáng)更輕的車身賦予了它先天的越野能力，加上全新的這套全地形反饋系統(tǒng)，把復(fù)雜的越野簡(jiǎn)單化，而彪悍的機(jī)能還得以保留，我想全新的它已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了更好的自己。