評測樓蘭2.5SC四驅(qū)混動旗艦版怎么樣：最大扭矩有330N·m/3600rpm

與其說是30萬級別SUV市場的火爆讓新一代樓蘭一雪前恥，倒不如說是它自個兒的提升才造就了這大快人心的逆襲傳奇——新一代樓蘭在全盤繼承初代舒適實用省心的基礎(chǔ)上，顏值暴增而且價格回落，說實話哪有不火的道理?但除此之外，這臺車型還將會給我們帶來哪些耳目一新或者令人印象深刻的東西呢?特別是最近的這次年款更新又會帶來什么一些提升呢?下面為你解答：

2017年樓蘭迎來小改款，雖然整體改變不大但各方面還是有所調(diào)整。最為明顯的改變就是便利和舒適性裝備有了進一步強化，在保持23.88-37.98萬售價區(qū)間不變的情況下，將車型從原來的11款整合為6款，其中2.5L和2.5SC混動各占三款，并新增了一款29.78萬的HEV混動四驅(qū)尊尚版。

2017款樓蘭官方指導(dǎo)售價

動力 車型 售價(萬元)

2.5L自然吸氣 2.5 XE 精英版 23.88

2.5 XL 智尚版 26.88

2.5 XL NAVI PLUS 智領(lǐng)版 29.18

2.5L機械增壓HEV混動 混動四驅(qū)尊尚版 29.78

混動四驅(qū)尊貴版 33.38

混動四驅(qū)旗艦版 37.98

與產(chǎn)品陣列調(diào)整幅度較大不同，賬面參數(shù)方面較老款而言改變還是不大，著重的更多是配置方面的升級。

作為主流合資品牌中型SUV，樓蘭面對的直接競爭對手是銳界、漢蘭達和冠道等等，因此配置方面絕對是影響購買決定的重中之重。不過其實新一代樓蘭上市以來，配置就從來不是弱項。

● 試駕體驗：混合動力更顯細膩

2.5L機械增壓發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)與英菲尼迪QX60混動版類似，最大功率15kW(20馬力)，最大扭矩160N·m的電動機被巧妙的布置在了發(fā)動機和變速箱之間，而2.5L機械增壓發(fā)動機的最大功率則達到180kW(245PS)/6000rpm，最大扭矩有330N·m/3600rpm。

而比起競爭對手用渦輪增壓去達到這一目的，只是日產(chǎn)選擇了混合動力這另外一條途徑，為的是更平順的輸出。因此在變速箱方面，雖然加入了電動機，但結(jié)構(gòu)上依舊采用了可模擬7檔的XTRONIC CVT無級變速器。

與此同時，機械增壓發(fā)動機在介入時也并不突兀，加上它如自然吸氣一般的反應(yīng)靈敏度以及低轉(zhuǎn)速便能實現(xiàn)的高扭矩的特點，讓新樓蘭在起步的初段變得輕松無比。

說到底，連貫的動力銜接是這套動力系統(tǒng)最大，巡航時深踩油門，電動機會迅速介入作出反應(yīng)，剛好能掩蓋住CVT降擋需時較久的缺點，超車的時候整體反應(yīng)時間甚至要好于部分渦輪引擎+AT變速箱的車型。

更值得一提的是其出色的NVH表現(xiàn)，在ANC和e-ACM發(fā)動機主動降噪系統(tǒng)的加持下，車廂內(nèi)的始終保持著良好的靜謐環(huán)境，配合一直在說的舒適的座椅，基本找不到可以挑剔的地方。

0-100km/h加速

而在最終的成績我們也看到，體重1652kg的樓蘭百公里加速8.37秒在同級別中絕對算得上優(yōu)等生了。

噪音測試

相信沒有會懷疑日產(chǎn)在舒適性上的造詣，而NVH作為舒適性的重要指標，新樓蘭在這方面同樣是十分出色，即便是SUV龐大的車身在高速容易產(chǎn)生的風(fēng)噪，新樓蘭都控制得相當(dāng)出色，畢竟ANC和e-ACM降噪系統(tǒng)的效果確實到位，為整個舒適的駕乘氛圍做出保證。

整體評價：這是一款與它名字一樣神秘的車，如此動感的外形下底盤卻是那么的綿柔，助力略沉的方向盤卻還保留了不錯的路感。而新款在價格區(qū)間不變的前提下，小幅提升功能及精簡產(chǎn)品線，則能讓消費者從購買過程開始一直到使用之中都能得到更好的體驗，在大改款來臨之前維持競爭力。