評測蒂阿茲1.5T領(lǐng)航版怎么樣：借鑒的外觀設(shè)計讓不少人對它另眼相看

蒂阿茲這個名字既繞口又陌生，大多數(shù)人都不熟悉，就連我第一時間聽到也有點蒙，但它有讓你一眼過目不忘的本事，因為它掛著金杯的LOGO，卻有著一副謳歌的面孔，今年1月份才低調(diào)上市，售價區(qū)間在7.98萬-9.88萬，主打10萬以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型家用SUV市場。

要說以借鑒的做法打開市場現(xiàn)在還是比較多見的，不過早已不再流行，很多情況下是沒有辦法的辦法，看來華晨并沒有在合作的過程中討到一點便宜，哪怕是華晨中華，所以，華晨集團(tuán)旗下的綿陽金杯就只能自己鉆研了，我們在這里也不好多做評論了，還是先帶大家快速了解一下這款車品的特點，后面我們主要聊聊它的駕駛表現(xiàn)。

尺寸夠大，借鑒吸引關(guān)注

如果以寶駿560、景逸X5等產(chǎn)品的尺寸來衡量，蒂阿茲身材還要比他們大一些，長寬高分別達(dá)到了4745、1856、1710mm，比寶駿560長了125mm，在這個級別價位車大依舊是更實惠的表現(xiàn)。在借鑒上謳歌MDX的元素在蒂阿茲上十分常見，尤其是車頭，標(biāo)志性的格柵和前臉造型，只要換個車標(biāo)確實給人很大的錯覺感，但我覺得即便是換了也沒有什么可尷尬的，畢竟MDX的能見度已經(jīng)很低了，應(yīng)該很少會出現(xiàn)路虎碰見陸豐的情況。

配置是主打

內(nèi)飾的設(shè)計比較簡潔，銀色飾板和黑色內(nèi)飾的搭配效果分明看著很舒服，很容易讓人接受，但缺少一些新意比較平庸了，給人一種不求有功但求無過的感覺。也許從設(shè)計上并不能有太大的驚喜，但配置確實豐富，以這臺售價9.88萬的頂配車型為例，它配備了無鑰匙進(jìn)入啟動，自動頭燈、全景影像、藍(lán)牙免提、大尺寸液晶屏、全景天窗，后排出風(fēng)口等，以這個SUV的塊頭和價格，我覺得挺有誠意了。

后排舒適性占優(yōu)

蒂阿茲2725mm的軸距給予了后排更充足的腿部空間，而且地板也采用了平整化的設(shè)計，身高1.80米體驗者得到了兩拳的余量表現(xiàn)不錯。此外，頭部空間表現(xiàn)也很好，頭頂有一個內(nèi)凹的設(shè)計，使得空間能夠達(dá)到一拳有余，其實在這些細(xì)節(jié)上的把握還是挺人性化的，就是座椅的人體工程學(xué)設(shè)計一般，坐墊比較，靠背也不太貼身。

駕駛：動力一般，質(zhì)感有待提升

蒂阿茲搭載一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，目前只提供一個排量版本，它的最大功率為113千瓦/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩為220牛米/2000-4800轉(zhuǎn)，參數(shù)上和大多數(shù)1.5T相差無幾，變速器方面匹配的是一臺6速手動變速器，自動擋與七座車型將會在今年推出。

1.5T動力低扭表現(xiàn)不錯，再有是手動擋的關(guān)系不會出現(xiàn)小馬拉大車的情況，踏板的力度適中，并不需要做太多的適應(yīng)，不過離合器的調(diào)校有點不太清晰，結(jié)合點的掌握并不太好，所以起步需要通過油門來控制，不然很容易熄火。

渦輪的介入要在2000轉(zhuǎn)以后，突破3000轉(zhuǎn)會感覺明顯一些，但也只是相對而言，實際上它的介入并沒有給人太強(qiáng)的動力到來的感覺，當(dāng)持續(xù)的轉(zhuǎn)速拉高想要在加速表現(xiàn)上更進(jìn)一步的時候，動力的衰減就已經(jīng)開始了，主要還是排量的問題，更多應(yīng)對中低轉(zhuǎn)速的情況，同時車又比較大，所以，渦輪的介入就感覺不太明顯了，當(dāng)然，也會很肉，超車還是比較輕松的應(yīng)對的，畢竟是手動擋也可以人為控制，如果是自動擋就有些牽強(qiáng)。

3000轉(zhuǎn)以后可以應(yīng)對超車等情況，通常在路況良好的情況下都會控制在4擋，面對突然加速還是能夠應(yīng)付的，更高的擋位下動力會很疲軟，因此只適合巡航駕駛。當(dāng)然，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高之后隨之而來的是發(fā)動機(jī)的噪音稍大了一點，但有點嘶吼的感覺和大多數(shù)1.5L車型都有同樣的問題。

蒂阿茲的懸掛調(diào)教偏硬，在鋪裝路面下還好，但在顛簸路面懸掛的處理就感覺有點生硬，對震動的過濾也不是很徹底，細(xì)碎的變化都能傳入車內(nèi)，前排還好一些，后排比較明顯。不過這讓側(cè)傾的發(fā)生被控制在合理的范圍，只是方向盤的指向有點模糊，虛量比一般的SUV高了一點，容錯率多一些。

0-100km/h加速測試

將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，蒂阿茲在沖出的瞬間前輪出現(xiàn)輕微的打滑，此時車輛的姿態(tài)還是比較穩(wěn)定的，懸掛并沒有出現(xiàn)明顯的壓縮情況，在底盤調(diào)校上還是偏于硬朗的。6000轉(zhuǎn)以后才到轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)，但是5000轉(zhuǎn)左右就斷油了，所以需要更早的把擋位升上去，最終我們獲得的百公里加速成績?yōu)?4.91秒，這與同級別的產(chǎn)品相比還是有不小的差距的。

100km/h-0制動測試

全力制動下的車身姿態(tài)并沒有嚴(yán)重的點頭出現(xiàn)，踏板的力度有點輕，而且感覺制動力比較弱，從曲線圖上我們看到G值很難維持在-1G，而最終我們得到的百公里制動最好成績?yōu)?3.30米，成績并不理想。

結(jié)語：

借鑒的外觀設(shè)計可能會讓不少人對它“另眼”相看，但也有情可原，至少在他們選的是一款比較冷門的車型，而不是熱門車型，當(dāng)然我覺得熱門車型可能會更有關(guān)注度。好了，從產(chǎn)品的角度考慮，它的特點還是有的，首先不到10萬的售價，這個尺寸和塊頭已經(jīng)算大的了，而且車內(nèi)的配置也幾乎在這個級別中不處于下風(fēng)，如果是考慮外形、尺寸、和配置空間等家庭必要需求的，我覺的它不一定做的特別出色，但也不差，就是駕駛質(zhì)感方面還需要挺大提升的。