評測東風日產(chǎn)全新天籟 2.5L怎么樣：2.5L+CVT的爆發(fā)力比想象中更猛烈

年輕人總會仰慕長輩的沉穩(wěn)老道，而長輩亦對年輕人的銳意進取持以欣賞，以上帝視覺來看，兩者的聯(lián)手無疑是最理想的?？墒侵赡鄣匠墒炷巳酥亟?jīng)階段，不可能一蹴而就，而車卻可以。在中級車市場打滾多年的天籟，如今也換上全新的臉孔，但對于舒適的執(zhí)著卻并未改變。

● 相比2.0L版本，您得到什么?

前段時間正好全新天籟2.0L也在編輯部，記憶中其配置已經(jīng)相當豐富，那么選擇2.5L版本多花的5萬差價，換來的東西是否值回票價，也就成了我們關心的問題。

● 自吸的生存之道

從上代天籟的VQ系列發(fā)動機改用為當前的QR25系列，也是日產(chǎn)為了迎合排放需求而做出的調(diào)整。日產(chǎn)也為這臺發(fā)動機加入了“DLC涂層氣門頂筒”、“C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)”等技術，讓動力數(shù)據(jù)方面不降反升。

● 不變的舒適

舒適某種程度上已經(jīng)成為了天籟的代名詞，或者算是殺手锏。但競品的不斷升級讓彼此之間的差距進一步拉近，幸好在一些細節(jié)方面，天籟仍然有著足夠的話語權。

● 試駕體驗：延續(xù)安靜與平順

如果單純看賬面參數(shù)的話，2.5L發(fā)動機在功率和扭矩方面都與主流的2.0T有著不小的差距，以至會讓人覺得這車“開起來會不會很肉”。然而實際上路后，這臺爆發(fā)力算不上很猛，但開起來卻得心應手的發(fā)動機卻給我留下了不錯的印象。

所以大部分情況下，僅靠油門和DS擋已經(jīng)足夠應付大部分的提速超車需要，方向盤后碩大的換擋撥片也就充當無聊旅途中的調(diào)劑品，日常駕駛里頭，存在感其實并不高。

當然了，如果真要論聲線的話，4缸與6缸還有些許差距，不過全新天籟以出色的隔音彌補了這點，大部分時間下，發(fā)動機聲音都被隔絕在車廂外，既然聽不到那就干脆別去想誰更好聽了。

可見日產(chǎn)工程師對于國內(nèi)消費者的喜好已經(jīng)拿捏得相當準確，繼續(xù)保持了出色的濾震水平的同時，碾過坑洼的聲音也變得沉悶與厚實。與此前最明顯的區(qū)別在于走在軟基路面時，車身的拋跳與搖曳感得到很好的抑制。

舒適性是一個比較主觀的評價標準，全新天籟的老練之處在于，從方向盤、油門踏板、懸掛乃至座椅的設定都會讓人被舒服的感覺所包圍，這并非僅靠配置的堆砌所能達到的，而是基于對舒適性的深刻理解。

● 測試：后段加速占優(yōu)

起步瞬間，2.5L+CVT的爆發(fā)力比想象中要更猛烈些，前輪還短暫地突破抓地力發(fā)出響胎聲，隨后轉(zhuǎn)速穩(wěn)步上升，并保持著穩(wěn)定的加速勢頭。整個加速過程并沒有多少硝煙味，但得益于CVT變速箱高效率的工作，最終成績也相當不錯。

起步初段加速度g值去到0.6g，動力釋放的特性更趨向于柔和而持久，后段的發(fā)力讓成績能夠踏入9秒之內(nèi)，最終百公里加速成績?yōu)?.93秒。

總結：全新天籟外在采用全新臉孔示人，而內(nèi)在則繼續(xù)沿用成熟穩(wěn)定，且油耗方面也有不錯表現(xiàn)的動力系統(tǒng)，正如文章開頭所述，舒適性仍然是其殺手锏，憑著這些，已經(jīng)足夠讓全新天籟繼續(xù)在中級車市場中站穩(wěn)腳跟。