評測謳歌CDX四驅(qū)智享版1.5T怎么樣：百公里加速成績比GLA的2.0T還要好

謳歌是一個(gè)很有想法的汽車品牌，甚至覺得有些偏執(zhí)，他們是絕對的技術(shù)控，尤其在調(diào)校方面讓人贊不絕口，但也有人說他們太技術(shù)宅了。當(dāng)我們看到CDX這款緊湊級SUV產(chǎn)品以國產(chǎn)身份出現(xiàn)并搭載1.5T動(dòng)力時(shí)，謳歌也再次證明了他們對市場的重視，而它也依舊保留著一貫的水準(zhǔn)，感覺這個(gè)路子，對了。

CDX瞄準(zhǔn)的是國內(nèi)十分火熱的緊湊級SUV市場，相比這一市場中的強(qiáng)力對手奔馳GLA、英菲尼迪QX30等產(chǎn)品，謳歌CDX在價(jià)格上更有優(yōu)勢。以本次測試的1.5T四驅(qū)高配車型為例，它的售價(jià)在30.98萬，而兩驅(qū)車型的入門價(jià)格在22.98萬還是相當(dāng)具有競爭力的。

當(dāng)然，我們試駕的CDX已經(jīng)接近頂配車型了，配置競爭力出色，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格你只能買到GLA的四驅(qū)入門版，而CDX繁多的配置以及全面安全的駕駛輔助系統(tǒng)確實(shí)豪華上檔次。當(dāng)然有人會(huì)說GLA是2.0T，動(dòng)力不在一個(gè)級別，但從我們實(shí)測的CDX加速成績來看，它比奔馳GLA的官方百公里加速成績還要好，性能測試環(huán)節(jié)咱們再聊。

空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)，盡管軸距只有2660mm，但是我們1.83米的大長腿模特還是能有兩拳的余量真的是極好了。

駕駛：高質(zhì)感也更有樂趣

CDX搭載了一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134千瓦，最大扭矩達(dá)到240牛米，而1900-5000轉(zhuǎn)寬泛的扭矩輸出區(qū)間說明了它能夠保證更持久的高效的動(dòng)力輸出。變速器方面匹配的是8速雙離合變速器，在思鉑睿上我們已經(jīng)見識(shí)到了它的實(shí)力，而在謳歌CDX要更為精進(jìn)。

1.5T動(dòng)力對于CDX來說絕對是夠用了，在思域上面這臺(tái)動(dòng)力已經(jīng)讓我們見識(shí)到了厲害，但謳歌又讓它更具潛力，在參數(shù)表現(xiàn)上也比本田的1.5T還要出色，所以CDX雖然是一臺(tái)SUV車型，可動(dòng)力一點(diǎn)也不慫，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上就能發(fā)揮威力，3000轉(zhuǎn)動(dòng)力爆發(fā)的勢頭就已經(jīng)十分明顯了。

8速雙離合變速器的表現(xiàn)絕對功不可沒，它與1.5T動(dòng)力的銜接十分緊密，換擋速度相當(dāng)快，更有堪比CVT的平順性，日常駕駛根本無從察覺。變速器極快的響應(yīng)速度讓1.5T動(dòng)力在加速超車的時(shí)候也格外輕松，尤其是扭矩寬泛，在沖刺的緊要關(guān)頭，變速器不會(huì)急著升擋，讓加速更為徹底。

謳歌的產(chǎn)品風(fēng)格比本田更偏向運(yùn)動(dòng)，所以你看不見本田上的ECO模式，而CDX上只能看到運(yùn)動(dòng)和舒適兩種駕駛模式。AdaptiveDamperSystem(全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng))關(guān)聯(lián)于駕駛模式之中，我們調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式之后不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸掛阻尼也會(huì)隨之改變。

運(yùn)動(dòng)模式與舒適模式懸掛的區(qū)別在低速行駛不太明顯，不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門的響應(yīng)變得更直接，整車的狀態(tài)也更積極了，這并不是動(dòng)力的宣泄，但你會(huì)對1.5T動(dòng)力的CDX更為自信。

它的底盤懸掛調(diào)校相當(dāng)緊湊，還很厚重。路感是所有日系產(chǎn)品中做的好的，它清晰但又不顛，保證了舒適性。方向盤的手感順暢精準(zhǔn)，相信喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的朋友一定會(huì)愛上這種感覺。另外，靜音效果也不錯(cuò)，胎噪和風(fēng)噪都控制在合理的范圍內(nèi)，再有出色的音響效果，CDX的舒適性在這個(gè)級別真的是數(shù)一數(shù)二的。

0-100km/h加速

CDX的8速雙離合變速器的高效在加速測試中得到體現(xiàn)，它在低擋位下的換擋速度相當(dāng)快，升擋過程中完全沒有浪費(fèi)時(shí)間，再有寬泛的扭矩區(qū)間，這個(gè)加速過程平順線性，動(dòng)力直線攀升，爆發(fā)力不錯(cuò)。最終我們測得的百公里加速成績?yōu)?.86秒，幾乎與官方給出的7.9秒相同。這個(gè)成績達(dá)到了2.0T的水準(zhǔn)，甚至比GLA的2.0T還要好一些。

100km/h-0制動(dòng)

全力制動(dòng)下的車身姿態(tài)并沒有太大的變化，穩(wěn)定性不錯(cuò)，制動(dòng)踏板的力度和行程適中，從曲線圖上來看G值達(dá)到了優(yōu)秀，而38.92米的百公里制動(dòng)成績絕對是相當(dāng)具有說服力的。

結(jié)語：

我并不想討論CDX和繽智到底是不是一個(gè)平臺(tái)的，至少在試駕之后不會(huì)這么想，因?yàn)樗鼈冊隈{駛感受上完全不是一回事，謳歌產(chǎn)品的高級質(zhì)感在CDX上得到充分體現(xiàn)，就好比RAV4和NX的關(guān)系一樣，但值得一提的是謳歌比雷克薩斯的差異更為明顯。