Pico汽車(chē)示波器診斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)故障案例

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1、試車(chē)接車(chē)后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)著地跡象。故障檢測(cè)器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中沒(méi)有存儲(chǔ)故障代碼?？紤]到維修人員已經(jīng)檢查了燃油供應(yīng)、點(diǎn)火和氣缸壓力，我們決定將重點(diǎn)放在正時(shí)上，包括氣門(mén)正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)和燃油噴射正時(shí)，暫時(shí)不考慮這些因素。

2、用示波器同時(shí)采集曲軸位置傳感器信號(hào)和凸輪軸位置傳感器信號(hào)的波形。從圖1可以看出，曲軸旋轉(zhuǎn)兩次時(shí)，凸輪軸位置傳感器信號(hào)只產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，這并不意味著凸輪軸位置傳感器信號(hào)異常，因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器信號(hào)面板可能只有一個(gè)信號(hào)齒。由于沒(méi)有正常車(chē)輛的波形進(jìn)行對(duì)比，無(wú)法通過(guò)圖1判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)是否正常。

3、用示波器采集氣缸1的壓力波形。從圖2可以看出，最大氣缸壓力約為10巴(1巴=100千帕)，這是正常的。排氣門(mén)在做功沖程下止點(diǎn)前37度打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)后51度關(guān)閉，兩者都在正常范圍內(nèi)，由此推斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)正常。

4、示波器用于同時(shí)采集1缸的缸壓、點(diǎn)火和噴油波形。從圖3可以看出，點(diǎn)火(兩個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火)和燃油噴射都發(fā)生在壓縮沖程上止點(diǎn)后約70，這顯然是延遲的。這表明故障是由不正確的點(diǎn)火正時(shí)和燃油噴射正時(shí)引起的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元主要通過(guò)曲軸位置傳感器信號(hào)和凸輪軸位置傳感器信號(hào)確定點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中沒(méi)有存儲(chǔ)故障代碼，曲軸位置傳感器信號(hào)和凸輪軸位置傳感器信號(hào)的波形沒(méi)有明顯異常，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)正常。懷疑曲軸位置傳感器信號(hào)或凸輪軸位置傳感器信號(hào)相位有誤差，故障可能的原因有：曲軸位置傳感器信號(hào)盤(pán)扭曲；凸輪軸位置傳感器信號(hào)盤(pán)扭曲；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

5、檢查凸輪軸位置傳感器信號(hào)面板，發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置傳感器信號(hào)面板與凸輪軸為一體，以消除扭轉(zhuǎn)的可能。檢查曲軸位置傳感器信號(hào)面板，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器信號(hào)面板壓裝在曲軸驅(qū)動(dòng)輪后面，可能會(huì)扭曲。那么如何判斷曲軸位置傳感器的信號(hào)面板是否扭曲？筆者在網(wǎng)上搜索了曲軸傳動(dòng)輪的配件圖片，發(fā)現(xiàn)新配件與曲軸傳動(dòng)輪有一定的區(qū)別(圖4)，即曲軸傳動(dòng)輪上兩個(gè)標(biāo)記的相對(duì)位置不一致，從而判定車(chē)輛曲軸位置傳感器信號(hào)面板扭曲。

6、試車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以平穩(wěn)啟動(dòng)。示波器再次用于同時(shí)采集氣缸1的氣缸壓力、點(diǎn)火和燃油噴射波形。如圖5所示，點(diǎn)火正時(shí)發(fā)生在壓縮沖程上止點(diǎn)前15，燃油噴射正時(shí)發(fā)生在排氣沖程上止點(diǎn)前25，這是正常的。再次采集曲軸位置傳感器信號(hào)和凸輪軸位置傳感器信號(hào)的波形。如圖6所示，凸輪軸位置傳感器信號(hào)的相位發(fā)生了變化。在診斷的這一點(diǎn)上，故障被完全消除。

7、注意：曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器都是磁電式傳感器，不同端子采集的信號(hào)波形相位不同。

本文到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。