評測全新雷克薩斯RX450h怎么樣：各方面相當(dāng)均衡出色的豪華SUV

猶豫再三，我終于在電腦鍵盤上敲下了本文的主標(biāo)題“哲學(xué)智慧”這幾個字?；蛟S對于一篇試駕文章來說，似乎去談“哲學(xué)”這種精神和思想層面的東西難免有故弄玄虛之嫌，但我越來越感覺到，如果純粹從常規(guī)的產(chǎn)品、技術(shù)以及市場等角度直接去看雷克薩斯這個品牌和產(chǎn)品，總會發(fā)現(xiàn)各種各樣的“難以理解”。但如果從品牌和產(chǎn)品背后的思想層面去了解它，就會發(fā)現(xiàn)一切都會迎刃而解，輕松找到答案。

“新一代RX是一款中大型SUV”，無論在臨行前的溝通會上，還是試駕過程中，甚至是北美最后的晚宴上，這句話仍無時無刻不將被廠方隨行的朋友掛在嘴邊。夢想最終能照進(jìn)現(xiàn)實嗎?新一代RX是否有足夠“戰(zhàn)斗力”支撐起這個更清晰、大膽且富有野心的定位呢?我將通過親身的感受來找出答案。

在雷克薩斯的家族的眾多車型之中，ES和RX毫無疑問是兩大中流砥柱。而說到雷克薩斯RX車系，則不得不提一位名叫勝田隆之(TAKAYUKI KATSUDA)的男人。

想真正了解這款車，你不妨先來了解關(guān)于全新RX的這幾個方面：

全新一代RX最大的“敵人”究竟是誰?現(xiàn)在看來這問題并不復(fù)雜。在2014年雷克薩斯極具戰(zhàn)略性地推出了NX，并成功將其成功定位為一款中型SUV之后，身形尺寸比NX以及上一代RX更大的全新一代RX，自然就可以毫無顧慮將市場上的主要競爭對手更清晰地鎖定在寶馬X5，奧迪Q7等傳統(tǒng)豪強之上。

Q7在國內(nèi)即將迎來全新?lián)Q代車型，并將引入2.0T發(fā)動機車型，而就在剛剛結(jié)束的成都車展上，寶馬X5更是領(lǐng)先一步推出了28i(2.0T)車型進(jìn)一步降低了入門門檻，這種冥冥之中的命運安排，無疑會令它們之間的競爭更趨激烈和殘酷，全新RX面臨的挑戰(zhàn)也將更大。

在全新RX上面搭載這兩套動力系統(tǒng)，可以說是意料之中，順理成章的事情，但RX350則暫時不引入國內(nèi)。自從豐田/雷克薩斯推出了代號為8AR-FTS，集雙渦管單渦輪增壓、氣缸蓋集成排氣歧管以及缸內(nèi)直噴+D-4S雙噴射與一身的2.0T渦輪增壓發(fā)動機之后，在已經(jīng)上市的雷克薩斯NX和IS，豐田皇冠以及新漢蘭達(dá)上面，都已經(jīng)裝備并成為銷售主力車型。

而已經(jīng)相當(dāng)成熟的混合動力系統(tǒng)，更是豐田/雷克薩斯的王牌。而全新RX450h上的這臺3.5L V6發(fā)動機，同樣采用了D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)以及VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，可以實現(xiàn)發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換。而且工程師們?yōu)樗匦略O(shè)計了氣缸蓋，全新造型的進(jìn)氣口和燃燒室，將壓縮比提高至11.8:1，使得進(jìn)排氣效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了提升。

而且和NX300h一樣，全新RX450h也標(biāo)配了全輪驅(qū)動系統(tǒng)，而且全新RX的前后輪扭矩分配介于100:0到50:50之間。此外，全新RX四驅(qū)車型E-Four后輪驅(qū)動電動機控制系統(tǒng)升級，提高轉(zhuǎn)向時的加速響應(yīng)。

我認(rèn)為這是雷克薩斯采用了“紡錘形格柵”之后最漂亮的車型，沒有之一。

雖說雷克薩斯采用新的“紡錘形前格柵”已經(jīng)有不短的時間了，除了全新推出的NX之外，品牌旗下所有的車型也趁著年度改款之際，都已經(jīng)先后換上了這個標(biāo)志性的設(shè)計元素，完成了新舊設(shè)計風(fēng)格的更迭和統(tǒng)一。盡管雷克薩斯設(shè)計師造詣甚高，但要將這個風(fēng)格更加年輕，甚至較為激進(jìn)凌厲的設(shè)計，融入到過去圓潤優(yōu)雅的車身設(shè)計風(fēng)格之中，總有那么點格格不入。

或許正是給了外觀設(shè)計師更大的自由度和“膽量”，全新RX的外觀設(shè)計可謂令人耳目一新，各種凌厲的線條相互交織，再配合雷克薩斯出色的漆面技術(shù)，不但產(chǎn)生了豐富而極具質(zhì)感的光影效果，而且由此勾勒出的車身及細(xì)節(jié)輪廓，都能帶來視覺上強烈的沖擊。

而最值得稱道的是，這些如刀削般鋒利的線條，無論從那個角度看上去，都不會感覺到有絲毫的凌亂或者不協(xié)調(diào)，同時也更符合全新RX的目標(biāo)用戶定位，更年輕更富有激情，但進(jìn)退之間總能拿捏好分寸，銳氣既不會鋒利得讓人心生畏懼，但也能充分傳遞出那種積極進(jìn)取的欲望，朝氣勃勃卻不失沉穩(wěn)和氣度。這或許也是在本文開篇中所提及到的，對東方“人生哲學(xué)”思想進(jìn)行充分思考的一種外在表現(xiàn)。

毫無疑問，車身最顯眼之處，莫過于前臉那個極具沖擊力和張力的鍍鉻紡錘形進(jìn)氣格柵。不但環(huán)繞的鍍鉻飾條的寬度和細(xì)節(jié)有了更豐富的變化，黑色的塑料橫格柵，每一條的角度和造型都不一樣，組合而成的切面，兼具精致的金屬質(zhì)感和立體感，并同樣由此帶來變化多端的光影效果。這種極其考究的細(xì)節(jié)處理，真的相當(dāng)贊。而由中網(wǎng)順勢而上的棱線，不但令車頭顯得更加飽滿有力，并且和A柱相連，順勢勾勒出一條宛如Coupe轎跑車的車頂輪廓。

全新RX的車身側(cè)面造型流暢而富有張力，凌厲的腰線首尾銜接前后翼子板，更顯后傾的A柱和頂部輪廓，呈現(xiàn)出轎跑車的運動氣息。全新設(shè)計的C柱視覺上更陡斜，而那條鍍鉻飾條可謂功不可沒。但設(shè)計師告訴我們，頂部的實際高度并沒有降低，這能確保車內(nèi)后排乘客的頭部空間。全新RX的C柱首次采用黑色涂裝，與后車窗渾然一體，形成獨特的懸浮車頂效果。

當(dāng)然值得一說的，還有那由三組式“L”型LED前大燈、序列式LED轉(zhuǎn)向燈以及LED前霧燈組成的燈光組合。其中由三個方形LED光源組成的前大燈組，除了造型充滿科技感，技術(shù)含量同樣很高，具有遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)(AHB)。而全新的序列式LED轉(zhuǎn)向燈，是從過去整體式點亮變成了從內(nèi)至外的循環(huán)順序式點亮，平添了幾分動態(tài)的效果。

至于大燈下方的方形霧燈，同樣采用了LED光源，而且在車輛轉(zhuǎn)向的時候，還能主動點亮，起到彎道輔助照明的作用。

同樣是L型尾燈則從傳統(tǒng)的正后方更多地移動到側(cè)面，其點亮?xí)r的效果也更加醒目，也有助于道路行駛的安全，減少被后面追尾的風(fēng)險。尾部的LED轉(zhuǎn)向燈，則同樣是采用從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的順序式點亮設(shè)計，前后相互呼應(yīng)。

據(jù)介紹，全新雷克薩斯RX車身新增了三種顏色：至臻黑色、琥珀色和寶石藍(lán)色，所有車漆均采用自動修復(fù)噴涂技術(shù)，車漆在遭受輕微刮蹭之后可實現(xiàn)自我修復(fù)。與之匹配，全新RX還首次采用了可更換裝飾件的輪轂設(shè)計，包括黑色、琥珀色、超音速鈦銀色以及超音速石英色的輪轂飾件，為車主帶來更多個性化選擇，真可謂是武裝到了牙齒。

內(nèi)飾精致細(xì)膩且人性化，仍然是很“雷克薩斯”的味道。

相比起外觀設(shè)計給人的強烈沖擊力，全新RX的內(nèi)飾設(shè)計則顯得相對“溫和”了不少。全新的中控臺設(shè)計，同樣一改過去以弧線為主的圓潤設(shè)計風(fēng)格，更多地以直線和平面為主，加以順滑的過渡，總體設(shè)計布局更顯豪華感和檔次，視覺效果也更加協(xié)調(diào)，顯然年輕了許多。

極其考究的用料和追求極致的做工，一直都是雷克薩斯品牌的特色之一。而全新RX進(jìn)一步將這種追求發(fā)揮到了極致。中控臺下方的面板，可提供激光雕刻、竹、胡桃木、Shimamoku、3D拉絲等多重不同材質(zhì)給用戶選擇，借此襯托出全新RX出色的內(nèi)室質(zhì)感。其中，雷克薩斯獨創(chuàng)(與YAMAHA合作生產(chǎn))的激光雕刻工藝，將木材豐富的表現(xiàn)力與金屬犀利的紋理完美融于一體。

想知道全新雷克薩斯RX上首次運用的這個激光雕刻面板工藝有多牛逼嗎?打開視頻看完你就知道了^_^

真皮包裹的方向盤手感極佳，皮質(zhì)相當(dāng)細(xì)膩，而木質(zhì)部分則仍帶有木材特有的溫潤質(zhì)感。多功能按鍵的分布也是清晰明了，觸手可及。

儀表盤雖然也是較為傳統(tǒng)的設(shè)計樣式，但指針以及儀表表面的細(xì)節(jié)質(zhì)感處理得相當(dāng)精致細(xì)膩，位于轉(zhuǎn)速表和車速表之間的多功能信息顯示屏尺寸更大，多功能信息顯示屏的氛圍照明還可以根據(jù)駕駛模式的不同，呈現(xiàn)不同照明效果。

中控臺上方配備了一塊尺寸達(dá)12.3英寸的屏幕，可以分區(qū)域同時顯示各種系統(tǒng)信息，而且由于采用了光控薄膜表面處理工藝，這塊大尺寸屏幕顯示效果逼真，在陽光直射下也能提供卓越的亮度、銳度與對比度。

中控臺區(qū)域整合更多新配置：SD卡插槽、智能手機無線充電裝置(可惜蘋果粉暫時無福享用)，以及全球第一款深度可調(diào)節(jié)水杯架等。深度可調(diào)節(jié)水杯架設(shè)計可以根據(jù)飲料容器進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，使其適用于各類飲料杯，更方便，也讓內(nèi)室看起來更整潔美觀。

除此以外，最大的亮點之一，在于在駕駛員前方，配備了同級別中集成信息最豐富的HUD抬頭顯示器，可以顯示導(dǎo)航信息、車速、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)、音響信息等信息，而且HUD的高度和亮度都能獨立調(diào)節(jié)，駕駛員不必將視線移開路面即可掌握大部分行駛信息。

豪華車型在高檔音響系統(tǒng)方面自然不能掉以輕心，全新雷克薩斯RX裝備了15揚聲器的Mark Levinson®高級環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，還應(yīng)用先進(jìn)的Clari-Fi™壓縮音樂還原技術(shù)、Green Edge™高效轉(zhuǎn)換技術(shù)以及Unity™技術(shù)。簡單來說，就是可以將非無損的音源，處理還原成接近無損音質(zhì)的水平，保證更好的輸出效果。

全新RX的人機交互界面也采用了更便捷、直觀的控制裝置，Remote Touch多媒體信息操作系統(tǒng)配備了類似電腦鼠標(biāo)的觸控界面和免提功能，除了新增“確認(rèn)”和“返回”鍵之外，操作滑塊的質(zhì)感有所提升，系統(tǒng)反應(yīng)非常靈敏，以至于稍稍需要些時間去適應(yīng)。

有個比較有趣的細(xì)節(jié)，就是在“鼠標(biāo)”的左右兩側(cè)，在同樣的位置設(shè)置了同樣尺寸大小的“ENTER”鍵。原因何在?設(shè)計師的解釋是，這樣的除了駕駛者本身能操作系統(tǒng)外，還能方便副駕駛的乘客用左手來操作這個系統(tǒng)。這種追求極致的細(xì)節(jié)其實還有很多，相信也是能打動消費者的重要因素。

這款RX450h上配備了大面積的全景天窗，其中前半部分可以滑動開啟。開啟之后，車頂部的天窗前方，會自動升起一小塊擾流擋板，起到引導(dǎo)氣流和防止異物進(jìn)入的功能，考慮相當(dāng)周全。

乘坐非常舒適，第二排空間十分充裕且各種設(shè)計很人性化。

既然雷克薩斯自信滿滿地將全新RX定義為“中大型豪華SUV”，那毫無疑問，車內(nèi)乘坐空間的大小，將是最現(xiàn)實的極其重要的衡量指標(biāo)之一。影響車內(nèi)乘坐空間，尤其是第二排的空間的要素有很多，而絕大多數(shù)人最為熟悉的，絕對是軸距這個因素了。全新RX相比起舊款，增加了50mm，達(dá)到了2790mm，而且寬度也有所增加，這無疑在一定程度上為創(chuàng)造更充裕的空間創(chuàng)造了客觀條件。但熟悉日系品牌的朋友們都會知道，他們在巧妙利用有限空間方面，有著非常獨到的辦法和豐富的經(jīng)驗，即使是那些小型車家用車上，也能有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

全新雷克薩斯RX前排座椅的位置降低了19毫米，令前排乘客頭部空間更充裕。方向盤轉(zhuǎn)向柱角度向下減小2度，使方向盤更靠近駕駛員，帶來更舒適、更運動的坐姿。

隨著全新RX軸距的加長，后排座椅腿部空間也進(jìn)一步加大。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，前后座椅的間距，比起舊款車型，增加了20mm(接近兩拳的空間)，再加上極其舒適的真皮座椅，后排乘客的乘坐舒適度可媲美雷克薩斯LS旗艦豪華轎車。同時，全新RX的行李箱儲物能力依然出眾，足以放下四個大旅行箱或多個高爾夫球包。

時至今日，對一款豪華SUV而言，電動尾門已經(jīng)是一項不值一提的標(biāo)準(zhǔn)配置了，而不少歐美品牌，也已進(jìn)一步加入了“遙感開啟”的功能，最常見的當(dāng)然莫過于用腳在車尾掃幾下來開啟車門的方式了。

但還能有其他更好的開啟方式嗎?喜歡追求極致的雷克薩斯設(shè)計師還研發(fā)出了一種更酷的開啟方式。只要身上帶著鑰匙，用身上的任何一個部位靠近車后部的雷克薩斯LOGO，隱藏其后的感應(yīng)器就能收到指令自動開啟尾門。雷克薩斯工程師告訴我們，之所以這么設(shè)計，為了就是尤其在雙手提著東西無法開門的時候，身體站得更穩(wěn)，姿態(tài)更加優(yōu)雅。

雷克薩斯幾乎把所有可以亮出來的“家底”都拿出來了。

■ 采用了增強型的車身結(jié)構(gòu)

得益于眾多創(chuàng)新設(shè)計，全新雷克薩斯RX的車身結(jié)構(gòu)擁有更加出色的安全性。全新RX采用新式車架，擁有可有效抑制乘客艙變形的高強度車身，提高車輛前部碰撞安全性;改進(jìn)吸能區(qū)設(shè)計和分散撞擊力構(gòu)造，提升側(cè)面碰撞安全性;車輛尾部采用大型保險杠加固件，在發(fā)生碰撞時向兩側(cè)后縱梁分散能量;在車頂構(gòu)造中增添加強化部件進(jìn)一步提升耐沖擊性并抑制乘客艙變形。新式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計使得車輛前端能夠更有效地吸收能量，在發(fā)生碰撞時提高行人保護(hù)性能，減輕行人頭部和腿部受到傷害。

為了優(yōu)化全新雷克薩斯RX的車身整體剛性，工程師們應(yīng)用了許多先進(jìn)技術(shù)。車體粘結(jié)技術(shù)和激光螺旋焊接技術(shù)，顯著提高車體關(guān)鍵結(jié)合部位的連接強度;車體大量使用高強度鋼材，例如車體底部橫梁、A柱和B柱;前門和后門處采用環(huán)形增強結(jié)構(gòu)。

全新雷克薩斯RX出色的剛性車身結(jié)構(gòu)，具備更高的行車安全性，同時有助于提升駕駛操控性并降低車輛內(nèi)部噪聲。

■ 進(jìn)一步優(yōu)化底盤和駕駛性能

全新雷克薩斯RX的底盤結(jié)構(gòu)，由麥弗遜式前懸架和雙叉臂式后懸架構(gòu)成。通過對前后懸架和平衡軸等關(guān)鍵部位的改進(jìn)，全新RX具備比上代車型更出色的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性和整體操控性。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化，過彎時為駕駛員帶來更加清晰的指向感。同時，全新RX還裝配了增強版制動系統(tǒng)，確保更加出眾的制動性能和抗衰減性能。

1. 自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)

自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)可以根據(jù)路面條件和駕駛員輸入，即時調(diào)整每個車輪的減震器阻尼，使全新雷克薩斯RX根據(jù)不同的駕駛和道路狀況，呈現(xiàn)符合駕駛者心意的動感或舒適表現(xiàn)。例如，在非鋪裝道路上，系統(tǒng)會即時調(diào)整為舒適的設(shè)置，而在高速過彎時，減震器的阻尼變大，減小車身側(cè)傾，過彎更快、更平穩(wěn)。

2. 主動式橫向懸架穩(wěn)定桿

全新雷克薩斯RX在全球范圍內(nèi)首次應(yīng)用了主動式橫向懸架穩(wěn)定桿，將螺旋彈簧共振頻率控制到最佳，從而有效抑制過彎時的側(cè)傾，提升全新RX的操控性并且優(yōu)化乘坐舒適性。

■ 采用了更多駕駛輔助和安全系統(tǒng)

根據(jù)道路交通安全保險協(xié)會最新調(diào)研顯示，在超過百萬臺保有量的RX350，但卻擁有車內(nèi)成員在交通事故中零死亡的驕人數(shù)據(jù)。全新RX配備雷克薩斯最新智能安全系統(tǒng)LSS+，開創(chuàng)性地將對道路安全影響最大的四款主動安全科技：預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)和遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)(AHB)整合于一身，顯著提高行車安全，避免和減輕碰撞所造成的傷害。

• 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)

預(yù)碰撞系統(tǒng)利用單鏡頭攝像機和毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，通過傳感器探測車輛前方的其他車輛或行人。如果系統(tǒng)確定存在前端碰撞可能性，發(fā)出警示，催促駕駛員采取避讓行動。如果系統(tǒng)確定與前方車輛或行人的碰撞不可避免，系統(tǒng)將自動施加制動，避免碰撞或減小對于乘客和車輛的撞擊力。

• 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)巡航控制系統(tǒng)之外的安全和便利配置。該系統(tǒng)利用毫米波雷達(dá)傳感器、攝像機傳感器、以及轉(zhuǎn)向傳感器等，自動控制跟車距離。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在交通擁擠時的優(yōu)勢尤為顯著，在0至大約40公里/小時的時速區(qū)間內(nèi)，解放駕駛員的雙腳。

• 車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)

車道偏離警示系統(tǒng)通過擋風(fēng)玻璃上的攝像機，識別車輛可能偏離當(dāng)前車道的情況，并通過多功能信息顯示屏(MID)中的視覺警示、方向盤震動或聲音進(jìn)行警示，向駕駛員發(fā)出潛在偏離車道的警示。此外，當(dāng)LDA判斷車輛可能偏離當(dāng)前車道時，除了警示之外，轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)也將向方向盤施加作用力，糾正車輛行駛路徑。

• 遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)(AHB)

遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)能讓遠(yuǎn)光燈得到充分利用，確保夜間行駛的安全性。當(dāng)探測到同向或?qū)ο蜍囕v時，遠(yuǎn)光燈會自動關(guān)閉。當(dāng)車輛遠(yuǎn)離后，遠(yuǎn)光燈會再次亮起。

正如我們都知道，要做一道美味可口的菜式，首先最必不可少的，就是要有最好的食材。但同樣重要的，是有一個能妙手生花的廚師。造車也同理，全新雷克薩斯RX這款“日式豪華料理”已經(jīng)在“食材”方面不斷地追求極致，那么最終的出品如何呢?

帶著對老款RX的記憶，帶著對其他競爭車型的印象，開始了此次的試駕。探尋未知結(jié)果的過程總是最刺激的和興奮的，雖然優(yōu)劣未知，但我始終堅信，一個愿意堅守自我人生哲學(xué)，以接近固執(zhí)的態(tài)度去對待自己內(nèi)心信念的人，都是值得致以崇高敬意的，當(dāng)然出品也不會差到哪里去。

或許最受人關(guān)注的，依舊會是裝備2.0T發(fā)動機的RX200t車型，但由于此次試駕的都是RX450h(3.5L V6+混動系統(tǒng)搭配ECVT無級變速器)車型，因此關(guān)于RX200t的試駕感受，今后我們將在第一時間為大家雙手呈上，敬請繼續(xù)關(guān)注。在這我們先一起關(guān)注這款RX450h的道路表現(xiàn)。

在了解這款車的道路表現(xiàn)之前，你不妨先來了解一下下面三個問題：

1、普通版和F SPORT版本有何具體差別?

全新RX F SPORT的外觀采用了專用的全黑網(wǎng)狀格柵、底部擾流器、拋光鍍鉻下部防擦條和黑色后視鏡。車輛前臉和鍍鉻后保險杠同時強化低重心設(shè)計，搭配20英寸多輻式鋁合金輪轂。8種車身顏色可供選擇，包括F SPORT車型專用Nova白色。

而在內(nèi)飾方面，樣式完全不一樣的專用儀表盤、包裹性極佳的深玫瑰紅色F SPORT專用絎縫座椅、獨特穿孔皮革包覆的換擋桿、三輻式帶有F SPORT徽標(biāo)的運動方向盤以及鉆孔防滑輕量化鋁質(zhì)油門踏板和制動踏板，都使其有異于普通的版本，運動氣息更加強烈。

底盤方面，由于采用了自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)，所以懸掛可以根據(jù)路面條件變化和駕駛模式的改變，調(diào)整減震器的阻尼，再配合全新RX首次采用的主動式橫向懸架穩(wěn)定桿，使得這套懸掛有了更好的適應(yīng)性，從而實現(xiàn)操控性和乘坐舒適性有更好的平衡。

2、全新RX450h的動力系統(tǒng)和舊款是一樣的嗎?

全新的RX450h沿用了與老款一樣的名字，動力單元的也是由一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，搭配分別位于前后軸的兩臺功率不等的電動機組合而成，依舊是搭載ECVT無級變速箱。

雖然“配方”沒變，但“材料”卻經(jīng)過升級，有了明顯不同。該車采用的是全新的代號為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動機，擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，從而實現(xiàn)發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換，兼顧油耗和動力表現(xiàn)。發(fā)動機氣缸蓋、輕量化凸輪軸和搖臂、水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)以及油泵等部分都經(jīng)過重新設(shè)計。使得綜合輸出功率達(dá)到了230千瓦(313馬力)/6000rpm，最大扭矩為335牛·米/4600rpm，而綜合油耗卻下降到了6.7L/100km的驚人水平。

3、RX450h上的這套全輪驅(qū)動系統(tǒng)和普通四驅(qū)系統(tǒng)有什么區(qū)別?

全新RX450h配備了的全輪驅(qū)動系統(tǒng)和過去舊款RX450h和NX300h上的四驅(qū)系統(tǒng)，在布局和工作原理上沒有太大區(qū)別，但前后驅(qū)動橋部分，都進(jìn)行了包括冷卻性、穩(wěn)定性和輕量化方面的提升，電池也進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)。有別于常規(guī)的四驅(qū)系統(tǒng)，這套全輪驅(qū)動系統(tǒng)的前后軸之間并不需要傳動軸和差速器進(jìn)行動力傳遞和分配，不但有助于減輕車重，還有利于降低動力損耗。無論對降低油耗還是提升動力性能，都會有非常正面的幫助。

當(dāng)然，無論是就全新RX的定位使然，還是這套全輪驅(qū)動系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)決定，雷克薩斯的工程師們并沒有把越野能力作為一項重要的指標(biāo)去考慮，全新RX依舊還是定位于城市SUV，具備一定的通過性和脫困能力就足夠了。

這套混合動力系統(tǒng)確實已接近完美

按下點火按鈕，一如同門其他混合動力車型，除了儀表盤的指針會轉(zhuǎn)動一圈，且各種電子設(shè)備和屏幕被點亮和開啟了之外，絲毫沒有任何其他的動靜，一切都是悄無聲息的的發(fā)生了。但此時此刻，車輛已經(jīng)Standby了。

保持輕踩油門，起步之后依舊會保持在純電動狀態(tài)行駛，但只要稍稍深踩一下油門，3.5L V6發(fā)動機瞬間就會被“激活”并隨即介入，動力輸出隨之源源不斷而來。而其中最美妙的部分，自然莫過于整個加速過程，即使是作為駕駛者的我意圖刻意去引發(fā)些“躁動”，也始終無法得逞，始終感覺不到任何明顯的“動靜”，順暢得就像從一個滑梯上滑下來那樣，連貫且線性。

如果偏要吹毛求疵地挑出點不足的話，那就是全油門時推背感還算不上很強烈，沒有那些同級別渦輪增壓車型，動力在爆發(fā)時來得那么雷霆萬鈞，氣吞山河。雷克薩斯的工程師始終將這種推背的力度控制得很精妙?；蛟S這也是此前提到的所謂“東方哲學(xué)”的一種體現(xiàn)，不急進(jìn)不冒進(jìn)，如打太極拳那樣，看似軟弱無力，但實際上卻收放自如，力量綿綿不斷。所以即使推背感不強烈，但由于混動和ECVT的搭配，少了渦輪遲滯和普通變速器連續(xù)降擋的時滯，反應(yīng)速度上更有優(yōu)勢，尤其是中后段的加速能力很強，所以其實整體加速感覺并不慢。不經(jīng)意間，時速表的指針就已經(jīng)越過了100。而且要繼續(xù)一口氣加速到上去，也是輕而易舉的事。這對于一臺定位于城市用SUV而言，已經(jīng)綽綽有余了。

舒適 始終是雷克薩斯的DNA

正如一個人那樣，身上的DNA，是與生俱來且無法改變的;而性格，確實可以后天培養(yǎng)和改變的。對于雷克薩斯而言，舒適，始終是它的DNA，即便這款全新RX已經(jīng)盡力去希望作出改變了。過去雷克薩斯的車型，在風(fēng)格取向上都是以舒適為主，印象中只有NX才是為了迎合年輕人口味，把懸掛調(diào)得甚至已經(jīng)有點偏硬了。

畢竟RX需要面對的年齡層次和需求和NX不同，所以普通版本(但國外的工作人員將其叫做豪華版Luxury)的RX450h的懸掛調(diào)教明顯依舊是舒適為主，但比起過去的更傳統(tǒng)的舒適性調(diào)校，全新RX450h的懸掛韌性顯得更足，底盤也明顯感覺更加扎實和緊湊，甚至稍稍帶有一絲歐系車型的味道。

在遇到細(xì)碎路面的時候，懸掛通過車身傳遞到車內(nèi)的路面信息明顯比舊款豐富了很多。但這種反饋信息并不會讓人覺得厭煩或者絲毫不適，雷克薩斯的工程師們將這種“信息量”的多少拿捏得恰到好處，做到了“讓你大概知道，卻不讓你明顯感受到”的效果。而過去，是根本上就不想讓你知道。這對于雷克薩斯來講，已經(jīng)是一個相當(dāng)明顯的轉(zhuǎn)變了。

懸掛系統(tǒng)更有韌性的另外一個好處，就是在過彎的時候，即使車速較快，車身也能被有力地拉回來，從外部看就是減少了側(cè)傾程度，從實際駕乘感受上，就是那種被“甩出去”的感覺大幅降低，給人更好的信心和安全感，比起舊款RX確實有了十分明顯的提升。

相比起普通版，更強調(diào)運動化的F SPORT版就不僅僅是讓“運動”二字停留在表面上了。RX450h F SPORT在調(diào)校上明顯更加大膽，最明顯的一點，就是方向盤的靈敏度大幅提升，即使在Normal模式下，方向盤虛位已經(jīng)非常的少，前輪對于方向盤的動作有著極其敏銳的響應(yīng)，沒有絲毫的拖沓，再加上懸掛的調(diào)校更“硬”，支撐力更足，所以我們在行經(jīng)一段多彎的山路時，即使高速殺入彎中，車身姿態(tài)仍然能保持得相當(dāng)好，而且車頭指向和車輪的走線都能控制得非常精準(zhǔn)。某種程度上說，全新RX F SPORT已經(jīng)大幅拉近了和寶馬X5在操控方面差距，甚至顯得更“賊”，確實讓我倍感意外，而和舊款RX相比，更是不止一個量級的提升。相信RX450h F SPORT能有這樣出色的表現(xiàn)，和AVS可自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，以及可將前后輪扭矩分配介于100:0到50:50之間的四驅(qū)系統(tǒng)，有著非常直接的關(guān)系。

此外，在試駕過程中，還發(fā)現(xiàn)RX450h F SPORT有一個很有意思的地方，就是當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm的時候，駕駛艙內(nèi)會涌入一股十分明顯的類似發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時候才會發(fā)出的聲浪，算不上難聽，但也談不上悅耳。事后和工程師溝通后才知道，原來我們駕駛那臺全新RX 450h SPORT上裝備了聲浪發(fā)生器，其作用就是可以在駕駛艙內(nèi)營造出更有力量感的發(fā)動機聲浪效果。

試駕總結(jié)：

在我看來，全新一代雷克薩斯RX所給人帶來的形象改變，是顛覆性的。作為雷克薩斯品牌旗下的銷售主力，RX肩負(fù)的責(zé)任十分重大，這意味著即使犯下絲毫的差錯，也會給整個品牌帶來難以估計的損失。即便如此，在保留了原有的核心元素下，全新一代RX無論從靜態(tài)的外觀設(shè)計語言，還是動態(tài)方面的性能調(diào)校，都同時作出了極大幅度的改變，而不僅僅是對舊款的性能提升那么簡單。這正如RX總工程師勝田隆之先生所言，這幾乎是要他完全地去否定自己的過去。這需要極大的智慧，勇氣和魄力，確實令人心生敬佩。

另外一個最打動我的方面，是雷克薩斯工程師團(tuán)隊對工藝和技術(shù)的極致態(tài)度。正如在開篇所講，如果純粹從常規(guī)的產(chǎn)品、技術(shù)以及市場等角度直接去看雷克薩斯這個品牌和產(chǎn)品，總會發(fā)現(xiàn)各種各樣的“難以理解”。例如在動力系統(tǒng)匹配上，一眾歐美品牌都喜好在一款渦輪發(fā)動機上，通過差異化調(diào)校，衍生出好幾種動力版本，以適應(yīng)市場的需求。而雷克薩斯并不會缺乏相關(guān)技術(shù)能力，只是因為工程師則始終堅持“要做最好”的理念，而不選擇隨波逐流。另外一個例子，就是即使面對市場需求日益增加的情況下，仍然堅持“匠”文化，很多生產(chǎn)環(huán)節(jié)必須由經(jīng)驗極其豐富的“匠”來手工完成。這種近乎偏執(zhí)的非理性行為，也只能夠從精神層面入手，才能有所領(lǐng)悟。當(dāng)然了，德國人也不乏這種偏執(zhí)，只是他們更喜歡將這種偏執(zhí)放在尋求機械性能方面了。

言歸正傳，全新一代RX的確是一款各方面相當(dāng)均衡并且相當(dāng)出色的豪華SUV，既保留了原有的對生產(chǎn)工藝的極致追求和對豪華的理解，也大膽革新，大幅度提升了操控性和駕駛樂趣方面的表現(xiàn)，外形也更加年輕和個性鮮明。雖然整體調(diào)校上更加接近于歐系風(fēng)格，但仍然保留著日系的那種細(xì)膩和輕松愜意。

毫無疑問，在國內(nèi)市場，RX200t才會是真正的銷售主力，而根據(jù)廠方相關(guān)人士透露，全新RX的起步價，會比寶馬X5同級別型號低15%左右。如果最終屬實，再考慮到雷克薩斯那6年15萬公里的免費質(zhì)保服務(wù)，全新的RX將會極具競爭力。