評測東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 1.6T怎么樣：實(shí)測百公里加速成績?yōu)?.86秒

東風(fēng)悅達(dá)起亞K4所在一個新的細(xì)分市場之中，與名圖不同，它的到來要更晚一些，付出的努力也要更多，因?yàn)橐呀?jīng)有很多此類產(chǎn)品瞄準(zhǔn)這塊鮮肉。所以，我們才會看到在K4在上市之后不久，又馬上積極地引入搭載1.6T+7DCT全新動力總成的車型。那么，引入先進(jìn)技術(shù)對K4來說變化有多大，其性能表現(xiàn)是否足夠有說服力，我們試圖在測試中尋找一些答案。

K4提供了兩款1.6T車型，分別是GDI Turbo和GDI T-PRM，本次試駕車為后者是1.6T的頂配版本。由于之前我的同事已經(jīng)對K4的外觀和內(nèi)飾等方面進(jìn)行了詳細(xì)介紹，因此在本篇文章中就不重復(fù)闡述了。

● 1.6T車型在外觀、內(nèi)飾有哪些調(diào)整，識別度高嗎?

車型并沒有經(jīng)過太多的“包裝”，只有近身之后才能從前格柵上與尾部看到增加的“T GDI”標(biāo)識，另外他們還重新設(shè)計(jì)了輪轂的造型，不過樣式看上去并沒有太吸引人的地方，而且尺寸方面也沒有進(jìn)行特意的調(diào)整，如果是在行駛過程中突然出現(xiàn)，你也很難分別它與2.0L車型有何不同。不僅外觀調(diào)整較小，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是如此，僅有方向盤上變化較大。

● 該不該舍配置為動力買單?

這確實(shí)是一個比較現(xiàn)實(shí)的問題，拿1.6T頂配車型為例，它的價(jià)格比2.0L頂配車型貴了1000元，達(dá)到了18.98萬的價(jià)格，在換來更強(qiáng)動力配置表現(xiàn)的同時(shí)我們也缺少了一些特色配置，如方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、氙燈等，而這些本應(yīng)該是K4在競爭對手中最具說服力的地方;但是換過來想想，1.6T+7速雙離合變速器這套動力總成也還算領(lǐng)先，即便與中級車型相比它的表現(xiàn)也要強(qiáng)于2.4L自然吸氣動力，而且這些配置也是可以進(jìn)行選裝的，不過就多數(shù)人來說，2.0L車型的吸引力應(yīng)該會更大，1.6T車型還是為了滿足一些對動力有著更高需求的少數(shù)消費(fèi)者。

● 1.6T發(fā)動機(jī)有優(yōu)勢嗎?

在緊湊級產(chǎn)品中起亞搭載的這臺1.6T發(fā)動機(jī)優(yōu)勢比較明顯，其參數(shù)表現(xiàn)甚至超過了速騰的1.8T動力，而相比中級車多數(shù)2.4L發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也要更好，這套動力總成的規(guī)格還是比較高的。

● 中后段動力也不弱

K4搭載的這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，參數(shù)上很有說服力，其129千瓦的最大功率與265牛米的最大扭矩在同級別中表現(xiàn)搶眼，超過了C4 L的1.6T動力以及很多2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而且還是首次在國內(nèi)搭載1.6T+7速DCT動力組合的產(chǎn)品。

K4的2.0L車型由于油門初段調(diào)校的比較靈敏，會產(chǎn)生動力很猛的錯覺，這是在1.6T車型上不會發(fā)生的事情。日常使用中1500左右轉(zhuǎn)渦輪就會介入，更早的動力釋放會讓你在每一次加油過程中都能得到更暢快的加速感受，也就是說你可以隨時(shí)讓車輛暴躁起來。此外，更寬泛的扭矩也保證了在中后段持續(xù)這種迅猛的勢頭，不遜色很多2.4L動力。

7速雙離合變速器是起亞首次在國內(nèi)亮相，它與我們所接觸到的DCT變速器相比并沒有太大的區(qū)別，換擋速度比之前的6AT快了很多，出色的平順性很大程度上提升了駕駛的舒適感受。但是，它也同樣存在起步頓挫感較強(qiáng)的問題，以至于走車時(shí)會感覺動力有輕微斷檔的現(xiàn)象。

配備了更強(qiáng)動力的K4總算能夠讓我們?yōu)槠驳膽覓煺{(diào)校找些理由了，這套懸掛在過濾細(xì)微振動時(shí)還感覺不到任何不妥，一旦通過減速帶就明顯硬了很多，而且還會摻雜一些多余的振動進(jìn)入車內(nèi)，不過整體來說通過感還算利落。

想必大家都知道轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)這個功能，在K4上面也帶有輕、標(biāo)準(zhǔn)、重三種助力模式，調(diào)節(jié)到輕度模式更適合日常駕駛，只需一個手指就能任你擺布。但是如果車速較快盡量選擇標(biāo)準(zhǔn)，它的力度最為適中即便激烈的駕駛逐漸增加的轉(zhuǎn)向力度也能給足信心。“重”模式只適合粗壯漢子，如果對自己的手腕有信心可以試試，那真的是相當(dāng)?shù)闹亍?/p>

● 0-100km/h加速測試

K4的懸掛表現(xiàn)已經(jīng)說明了它更偏向運(yùn)動一方，起步瞬間車身姿態(tài)十分穩(wěn)定，這是變速器保護(hù)無法拉高轉(zhuǎn)速和偏硬的懸掛調(diào)校導(dǎo)致懸掛，懸掛基本上沒有變形的現(xiàn)象。

由于變速器保護(hù)，我們只能盡量將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下，可以看到初始的G并不高。此外，在全油門狀態(tài)下，變速器的換擋頓挫感比日常使用也更明顯，每次換擋速度曲線都有輕微的波動，但最終的成績還是挺不錯的，0-100km/h加速時(shí)間為7.86秒，比之前我們測試的1.6T C4 L(8.23秒)要快不少。

● 100km/h-0制動測試

制動測試中車身也保持了很好的姿態(tài)，剎車前段稍軟一些，不過踏板行程很合適，ABS介入效果明顯，所以，全程基本上都保證了有效的制動。

曲線圖上也可以看清楚的看到，K4基本上全程剎車G值都保持在-1G，而且沒有太大波動。最終K4100km/h-0的制動成績?yōu)?9.37米，這個成績和測試時(shí)車輛狀態(tài)很相符，在同級別中是比較高的水平了。

整體評價(jià)：起亞這幾年的進(jìn)步確實(shí)挺大的，從外觀設(shè)計(jì)到做工、配置都有很大的提升，如今在動力方面引入先進(jìn)技術(shù)讓產(chǎn)品的特點(diǎn)更為鮮明，一定程度上也會改善消費(fèi)者僅關(guān)注外觀和配置等方面的傳統(tǒng)印象，不過就1.6T兩款車型的售價(jià)與配置而言，更豐富的2.0L車型依舊是銷售的主力。